海馬汽車：獨(dú)立運(yùn)動(dòng) 李 寧

馬自達(dá)分手海馬時(shí)，許多人都如此擔(dān)心，“當(dāng)具備歐洲底盤的馬自達(dá)6、馬自達(dá)3都不再落戶海南，靠過時(shí)的兩款車型普力馬、福美來，海馬不知還能撐幾年甲”而今天看來，海馬不僅沒有如當(dāng)時(shí)許多人擔(dān)心的那樣漸行漸弱，而這只南海神馬卻一躍擎天，震驚四座。

2006年自主品牌年度車型評(píng)選上福美來二代獲得最佳市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)，而2007年海馬3則一舉拿下自主品牌車型評(píng)選年度車型大獎(jiǎng)，這不是海馬3始料未及的結(jié)果。

海馬汽車在接受《汽車觀察》采訪時(shí)這樣說，“海馬的自主夢(mèng)想，從其早期與馬自達(dá)簽署的技術(shù)合作協(xié)議中就可看出端倪。”的確，從那時(shí)起，海馬汽車就謀劃著一場(chǎng)轟轟烈烈的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

福美來作為海南馬自達(dá)的合資品牌，自2002年投放市場(chǎng)以來憑借其出色的性價(jià)比、可靠的品質(zhì)、良好的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性在中級(jí)車市場(chǎng)贏得良好的口碑。但是，當(dāng)海馬和馬自達(dá)的合資徹底解散之后，對(duì)于海馬來說最迫切的莫過于早日推出自己的新車。

2006年8月新一代福美來誕生。憑借以往老款福美來車型所積累下的良好口碑，以及由此而帶來的質(zhì)量信任度，福美來在2006年全年總銷量高達(dá)65800輛；而在2007年，福美來全年總銷售達(dá)到11.37萬(wàn)輛，并突破了40萬(wàn)輛的市場(chǎng)保有量，同比增長(zhǎng)72％。

但是，福美來2還不能算作完全意義上的海馬自主產(chǎn)品。直到海馬3的問世，才從真正意義上實(shí)現(xiàn)了自主。海馬3的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是自主產(chǎn)品，但運(yùn)用了普力馬1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，而在產(chǎn)品個(gè)性上也延續(xù)了馬自達(dá)產(chǎn)品的特點(diǎn)。

有許多人稱海馬汽車的馬自達(dá)影子太重，當(dāng)然這不僅僅是海馬汽車，通過市場(chǎng)換取技術(shù)的中國(guó)汽車企業(yè)，在從合資轉(zhuǎn)向自主的道路上都會(huì)遇到同樣的境況。

選擇自主發(fā)展不是一條平坦的路。與其他自主品牌相比，海馬具有技術(shù)、品牌、資金、團(tuán)隊(duì)、平臺(tái)和體制的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)福美來2車型的逐漸落伍，而新上市的海馬3又面對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)萎靡不振的現(xiàn)狀，海馬的后勁到底在哪里?

有專家稱，“中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展到了最危急的時(shí)刻?！钡拇_，大部分自主品牌面臨著合資品牌的“上擠下壓”，那么對(duì)于海馬汽車而言，這場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)成功之后迎來的將是更大的挑戰(zhàn)。

奇瑞：將“國(guó)際化”進(jìn)行到底 李 寧

2007年7月4日，當(dāng)奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館與克萊斯勒簽署正式戰(zhàn)略合作協(xié)議：奇瑞的數(shù)款自有產(chǎn)品經(jīng)過局部改進(jìn)版后將作為克萊斯勒的低價(jià)小型車，由奇瑞組裝生產(chǎn)整車，然后冠以“Dodge”品牌銷往全球。這無疑為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的國(guó)際化征程探索出了一條優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作雙贏的新路。

自1997年建廠以來至今，奇瑞就一直在堅(jiān)持一個(gè)事情：走一條國(guó)際化的自主之路。如今，奇瑞的收獲已經(jīng)沉甸甸的了。

實(shí)際上奇瑞今天國(guó)際化的全面開花是建立在奇瑞不斷受挫又愈挫愈勇的基礎(chǔ)之上，不管是早年被指為“抄襲”還是在不久前剛剛經(jīng)歷的俄羅斯“碰撞門”事件。

奇瑞堅(jiān)持做“小車王”，因此奇瑞的產(chǎn)品遍布整個(gè)A級(jí)市場(chǎng)。2006年，奇瑞瑞虎應(yīng)運(yùn)而生。作為奇瑞首款B級(jí)車平臺(tái)上的SUV，使奇瑞從平民路線轉(zhuǎn)走精品路線。而瑞虎的這種高起點(diǎn)的老路線，也是奇瑞國(guó)際化路線的具體闡釋。

2007年第二屆中國(guó)自主品牌年度車型評(píng)選上，奇瑞A1能夠在眾多自主品牌車型中獲得最佳技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)可謂是名副其實(shí)。奇瑞A1搭載了由奇瑞自主研發(fā)擁有高科技水準(zhǔn)的ACTEC013升發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奇瑞A1能夠獲得最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)的砝碼。

自2007年4月上市以來，奇瑞A1憑借著優(yōu)良的產(chǎn)品性能，贏得消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，作為奇瑞第一款面向全球開發(fā)的“世界車”，其2007年全年銷量名列同類產(chǎn)品前茅。在自主品牌兩廂車?yán)锲嫒餉1又一次創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

尹同耀在2008年奇瑞年會(huì)上提出了第二階段的戰(zhàn)略部署：奇瑞的營(yíng)銷模式、穩(wěn)定價(jià)格、提升品質(zhì)、改善服務(wù)、建設(shè)品牌等方面為奇瑞提出了新要求。奇瑞為了“國(guó)際名牌”的目標(biāo)，正在努力實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)市場(chǎng)世界車”到“世界市場(chǎng)中國(guó)車”的飛躍。

而通過與國(guó)外整車企業(yè)的合作提高奇瑞整車口碑和質(zhì)量信譽(yù)，為單獨(dú)進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。這或許是奇瑞實(shí)現(xiàn)飛躍過程中至關(guān)重要的一步。

2008年“兩會(huì)”期間，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在接受媒體采訪時(shí)曾寄語(yǔ)奇瑞：堅(jiān)持走自己自主創(chuàng)新的道路，建立自己創(chuàng)新的文化，更多地適應(yīng)市場(chǎng)的需求，把眼光要放到國(guó)際上。堅(jiān)持節(jié)能減排，這是發(fā)展的方向，要以節(jié)能減排的新技術(shù)為抓手。想必奇瑞定會(huì)不負(fù)所望。

天津一汽：“小車大師”之夢(mèng) 譚思敏

在2007年第二屆中國(guó)自主品牌年度車型評(píng)選的操控性專業(yè)測(cè)試中，首次參加評(píng)選的天津一汽三廂威志，贏得了年度“最佳操控獎(jiǎng)”。同時(shí)，評(píng)委們對(duì)威志的主觀測(cè)試感受也給予了很高的評(píng)價(jià)：加速、制動(dòng)性能良好，剎車好、快、穩(wěn)，操控輕、準(zhǔn)、順。

2006年10月25日正式上市的一汽威志，是天津一汽引進(jìn)日本豐田NBC平臺(tái)技術(shù)，在生產(chǎn)威姿、威樂系列轎車的基礎(chǔ)上，大量采用世界領(lǐng)先技術(shù)的一款全新產(chǎn)品。其主力車型匹配豐田8A(兩廂)／5A+(三廂)發(fā)動(dòng)機(jī)，有著較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)行駛和操控性能，寬敞的空間專其在同級(jí)別經(jīng)濟(jì)型轎車中很是搶眼，將駕駛樂趣和乘坐享受融于身。

據(jù)天津一汽市場(chǎng)公共關(guān)系主任張志剛介紹，威志是天津一汽第一個(gè)完全按照國(guó)際通行的開發(fā)流程和開發(fā)模式所做的開發(fā)項(xiàng)目。在研發(fā)威志這款新車的過程中，天津一汽耗費(fèi)了近三年時(shí)光，發(fā)動(dòng)了200多名開發(fā)人員，投資了近3億元人民幣。

張志剛告訴記者，威志不僅是天津一汽目前的主打車型，而且是一款具有戰(zhàn)略性意義的產(chǎn)品。天津一汽立志要做“小車大師”，要提供“在國(guó)內(nèi)有影響力，在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力”的產(chǎn)品，而威志就是它們的展示平臺(tái)。

而從威志的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，截至目前，威志累計(jì)銷量已突破5萬(wàn)輛。據(jù)張志剛介紹，從上市到現(xiàn)在，這款車的銷售軌跡可以分成三個(gè)階段：上市之初，3個(gè)月內(nèi)銷量突破一萬(wàn)輛，之后進(jìn)入平穩(wěn)期。去年中俄年活動(dòng)期間，銷量開始穩(wěn)步上升，在2007年底“威志普及風(fēng)暴”活動(dòng)的推動(dòng)下，達(dá)到高峰。特別是20 08年1月份，銷量突破5800輛，同比增長(zhǎng)100％。值得提的是，“威志普及風(fēng)暴”不僅僅是一次簡(jiǎn)單的促銷行動(dòng)——“它延伸到終端渠道變革、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整等深層次方面，對(duì)天津一汽整體銷售的影響力也必將越來越深遠(yuǎn)”，張志剛接受記者采訪時(shí)說道。

全球性能源緊張和國(guó)內(nèi)二、三級(jí)市場(chǎng)的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。張志剛告訴記者，2008年天津一汽將進(jìn)一步提升威系車的比重，威志年銷售目標(biāo)為5.4萬(wàn)輛。

華晨汽車：高端行走 王東升

自從祁玉民執(zhí)掌華晨以來，過去兩年間華晨做了兩件大事：自主和國(guó)際化的高端行走。一方面，華晨陸續(xù)推出了駿捷、酷寶等自主新車并在發(fā)動(dòng)機(jī)方面取得突破性進(jìn)展；另一方面，祁玉民“顛覆”仰融的國(guó)際化路線走出另一條路，盡管兩方面都遭遇了一系列不同的難題。

一切表明，華晨在發(fā)生巨大變化。從華晨汽車的市場(chǎng)銷量來看，似乎消費(fèi)者還是比較認(rèn)可華晨的這種轉(zhuǎn)變的。金杯海獅暢銷依舊，華晨寶馬繼續(xù)擔(dān)當(dāng)著中堅(jiān)力量，自主方面更是可圈可點(diǎn)。2006年上市的駿捷在半年多的時(shí)間里即售出35789輛，2007年平穩(wěn)地銷售出82311輛，成為中型車的當(dāng)然代表，同時(shí)也是華晨汽車的當(dāng)家花旦，而作為國(guó)內(nèi)少有的轎跑車，中華酷寶在第一年上市的三個(gè)月內(nèi)便獲得1594輛的銷量也算難能可貴了。

從高端切入自主，駿捷和酷寶可以說是都獲得了成功，同時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研制和量產(chǎn)配套也為華晨提供了底氣(盡管坊間傳聞其初期性能并不是十分穩(wěn)定)。而社會(huì)也給予了華晨在高起點(diǎn)自主方面的相應(yīng)認(rèn)可，2006年，駿捷獲得首屆中國(guó)自主品牌年度車型大獎(jiǎng)之后，2007年中華酷寶摘取第二屆自主品牌年度車型最佳造型獎(jiǎng)。

華晨在自主方面的進(jìn)步是世所矚目的，相比之下，華晨的國(guó)際化選題則要艱難得多。從風(fēng)光無限的2006年到波折不斷的2007年，華晨遭遇了紐約退市、德國(guó)碰撞門等一系列國(guó)際化難題，尤其是祁玉民需要擦除掉仰融留給華晨的種種印記。祁玉民可以通過內(nèi)部變革相列容易地削弱掉仰融信仰，但是在外部卻必須通過業(yè)績(jī)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，故國(guó)際化是祁玉民的不二選擇。

和自主創(chuàng)新的高起點(diǎn)一樣，華晨行走國(guó)際的路線也一反常態(tài)——從高往低走，這也注定了華晨將遭遇比別人更多的門檻和挫折。15.8萬(wàn)輛出口合同的喜訊剛剛沖擊著華晨的神經(jīng)，“碰撞一星級(jí)”的噩耗又緊跟著到來。工科出身的祁玉民也注定不會(huì)像仰融那樣通過國(guó)際融資來推動(dòng)華晨的乘法積累，而是選擇一個(gè)個(gè)攻堅(jiān)。

盡管碰得頭破血流，祁玉民最終還是成功地在兩年間把華晨帶入國(guó)際舞臺(tái)，但能否持久仍然是一個(gè)懸念。簡(jiǎn)單、實(shí)在的祁玉民通過自主和國(guó)際化兩份成績(jī)單為華晨贏得新生和尊重。當(dāng)“路有我，華晨駿捷”被華晨選為駿捷廣告語(yǔ)時(shí)，華晨重塑已經(jīng)開始，華晨似乎希望表達(dá)的是：一路有我，現(xiàn)在的華晨值得信賴，過去那個(gè)短暫動(dòng)蕩的華晨時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

吉利轉(zhuǎn)型 譚思敏

在2007年12月8日的“第二屆中國(guó)自主品牌年度車型評(píng)選”頒獎(jiǎng)典禮上，吉利汽車總裁助理張家淦發(fā)表獲獎(jiǎng)感言時(shí)說，吉利要設(shè)計(jì)生產(chǎn)“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能得老百姓喜愛的好車”。這跟當(dāng)初“做老百姓買得起的汽車”的提法相比，側(cè)重點(diǎn)有著明顯的不同。

其實(shí)，早在2007年5月份，吉利就已經(jīng)宣布了從成本優(yōu)勢(shì)向技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。而回顧前兩屆的自主品牌車型評(píng)選，似乎也可以領(lǐng)略到吉利的這份“野心”。

在2006年第一屆自主品牌車型評(píng)選中，吉利金剛在動(dòng)力性能和性價(jià)比上的表現(xiàn)，得到了評(píng)委們的認(rèn)可，被評(píng)為“年度技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。據(jù)吉利工作人員介紹，這款車是吉利進(jìn)軍中級(jí)車市場(chǎng)邁出的第一步，擁有100多項(xiàng)專利技術(shù)，研發(fā)投入數(shù)億元人民幣。跟之前推出的自由艦相比，金剛的軸距稍長(zhǎng)，動(dòng)力及內(nèi)飾等方面均更顯優(yōu)化。

2007年5月份，吉利遠(yuǎn)景正式上市，在后來的第二屆自主品牌車型評(píng)選中，被評(píng)為“最佳動(dòng)力獎(jiǎng)”。這款車上幣不久，吉利便努力向外傳播“2.4升的動(dòng)力，1.5升的油耗”的概念，顯然是希望遠(yuǎn)景所配備的自主研發(fā)1.8升CVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)能受到更多的關(guān)注。據(jù)吉利集團(tuán)新聞中心陳主任介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是亞洲方程式國(guó)際公開賽專用賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定程度上為遠(yuǎn)景增色不少。

陳主任告訴記者，吉利集團(tuán)近幾年把技術(shù)工作當(dāng)作一項(xiàng)關(guān)鍵的核心來抓，從操作流水線到產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)工藝，吉利對(duì)其當(dāng)前的技術(shù)充滿了信心。但是，在市場(chǎng)認(rèn)知層面，由于長(zhǎng)期的低價(jià)經(jīng)營(yíng)路線，吉利汽車給人的整體印象已經(jīng)成為廉價(jià)產(chǎn)品的代名詞，這也的確給吉利新車上市初期的推廣帶來了一定的困難。但在經(jīng)歷360萬(wàn)元巨資征標(biāo)、李書福簽名售車、媒體北京品鑒遠(yuǎn)景、參加長(zhǎng)春拉力賽等一系列活動(dòng)后，這種局面有所緩解。

2006年9月底，吉利金剛正式上市，2007年11月首次突破月銷量5000輛大關(guān)，至今金剛總銷量已經(jīng)接近74000輛。2007年底，吉利遠(yuǎn)景也突破了月銷量4000輛大關(guān)，在從上市到今年2月份大半年的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售26657輛。

僅僅上面這些數(shù)據(jù)，似乎還不足以說明吉利轉(zhuǎn)型成功。而且，2007年10月份吉利的降價(jià)行動(dòng)，也容易讓人產(chǎn)生疑惑，難道吉利還是不能失去價(jià)格的優(yōu)勢(shì)?不過，不管怎么說，吉利為實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)型而付出的努力，是有目共睹的。而要讓人們部接受，或許還需要一個(gè)過程。

長(zhǎng)城哈弗：實(shí)至名歸 汪 濤

作為第二屆中國(guó)自主品牌年度車型評(píng)選的最佳市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)獲得者，長(zhǎng)城哈弗用一系列數(shù)字證明了自己獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是實(shí)至名歸。

事實(shí)上，縱觀整個(gè)2007年車市，SUV成為最大的贏家，出現(xiàn)了高達(dá)60％左右的銷售增量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整個(gè)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)水平，成為中國(guó)車市增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。其中，長(zhǎng)城哈弗繼續(xù)成為銷量冠軍。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)：2007年，登記在冊(cè)的全部SUV累計(jì)銷量375055輛，同比增長(zhǎng)57.8％。其中長(zhǎng)城SUV以64732輛名列第一，占整個(gè)SUV市場(chǎng)份額的17.3％，這也是長(zhǎng)城汽車第5年奪得銷量冠軍。名列第二至五名的是：奇瑞汽車50098輛，占市場(chǎng)分額13.4％；東風(fēng)本田45686輛，占市場(chǎng)分額12.2％；現(xiàn)代途勝44729輛，占市場(chǎng)分額11.93％；長(zhǎng)豐獵豹24428輛。占市場(chǎng)分額6.5％。

單品牌累計(jì)銷量中，長(zhǎng)城哈弗以57752輛繼續(xù)領(lǐng)先，占整個(gè)SUV市場(chǎng)份額的15.4％，同比增長(zhǎng)99.3％，連續(xù)三年奪得銷量榜首。排在2至5名的依次是：瑞虎50098輛、CR-V 45686輛、途勝44729輛、獵豹19901輛，同比均有較大幅增長(zhǎng)。

從數(shù)據(jù)上看，2007年SUV市場(chǎng)格局較之2006年并沒有太大變化，大部分市場(chǎng)份額依然是長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)本田、現(xiàn)代途勝等企業(yè)瓜分。

分析今年媒體關(guān)于SUV的報(bào)道，“跨界”、城市型SUV、功能多元化、柴油、節(jié)能環(huán)保等詞匯貫穿始終，點(diǎn)明了今年SUV的關(guān)注方向和消費(fèi)者的需求標(biāo)準(zhǔn)。而據(jù)消費(fèi)調(diào)查顯示，去年跨界功能突出的SUV車型受到消費(fèi)者的普遍青睞。在北京、上海、廣州等中心城市，越來越迷戀于城市與鄉(xiāng)村間隨時(shí)切換的生活方式。因此，像哈弗、新CRV、瑞虎等既能滿足都市行車中頻繁的加速要求，又能勝任鄉(xiāng)村越野生活的車型，自然成為新貴們的最愛。

在SUV銷售整體增長(zhǎng)的大環(huán)境下，以長(zhǎng)城哈弗、華泰圣達(dá)菲等為代表的柴油動(dòng)力SUV異軍突起不可忽視，在SUV的總體增長(zhǎng)中功不可沒?！镀囉^察》從華泰、長(zhǎng)城、陸風(fēng)等主流SUV企業(yè)了解到，2007年這些企業(yè)的柴油車型銷售比例均超過了50％。采用柴油動(dòng)力的車型如長(zhǎng)城哈弗CUV、華泰圣達(dá)菲等車型更是呈現(xiàn)出了驚人的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

誠(chéng)如評(píng)委給哈弗的頒獎(jiǎng)詞所說的那樣：“作為SUV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物，長(zhǎng)城在自主發(fā)展的道路上始終咬定中國(guó)國(guó)情不放松，而自主研發(fā)的柴油版符合節(jié)能環(huán)保的大方向，為其奠定了新的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?！惫UV細(xì)分市場(chǎng)的霸主地位在2008年依然不可撼動(dòng)。