最經(jīng)典車型

它們曾經(jīng)在中國或者世界車市上叱咤風云，它們?nèi)韵朐谥袊G斬棘，它們已經(jīng)成為經(jīng)典，卻仍想延續(xù)傳奇。

新凱越：“新三樣”的楷模

當桑塔納、捷達與富康成為中國乘用車市場的“老三樣”的時候，凱越與伊蘭特、福美來構(gòu)成了“新三樣”，并向“老三樣”發(fā)起了猛烈沖擊。市場狀況瞬息萬變，如今，“老三樣”中的富康已經(jīng)凋零，而“新三樣”中的伊蘭特神奇不再，福美來苦苦支撐。這個時候，凱越的表現(xiàn)無疑讓人眼前一亮。

2007年，196742輛的銷售數(shù)量，讓凱越占據(jù)了單一車型銷售前三甲的一席。于是，沒有人還敢把凱越看成是“新三樣”之一。凱越，儼然已經(jīng)有了眼桑塔納和捷達平起平坐的地位。當然，凱越的目標絕不會止于眼前，新凱越的推出，讓人看到了凱越對單一車型霸主地位的渴望。

從價格上看，目前現(xiàn)款凱越的價格區(qū)間在10到13萬元左右，而新凱越換代后，業(yè)內(nèi)人士預計售價將會略高于現(xiàn)款。從上海通用方面得到消息也表明，新凱越上市時的售價將會比現(xiàn)款車稍高一些。

此外，新凱越面臨的市場空間，也是競爭最激烈的一個細分市場之一，其競爭對手每一個也是經(jīng)典中的經(jīng)典。北京現(xiàn)代的新伊蘭特，一汽一大眾的新捷達和上海大眾的新桑塔納三款車型都將競爭對手鎖定新凱越。自主品牌方面，奇瑞A3也將從低端對新凱越帶來不小的沖擊。

所以，凱越若想延續(xù)經(jīng)典傳奇，定價無疑是關(guān)鍵。

SantanaVista志?。喝陆影?/p>

“桑塔納”這棵車壇常青樹再結(jié)新果。日前，上海大眾悄然推出一款新車SantanaVista志俊，價格區(qū)間為9.78萬～13.28萬元。此舉標志著原桑塔納3000即將光榮卸任，轉(zhuǎn)由SantanaVista志俊全新接班。

統(tǒng)計顯示，2007年桑塔納系列全年銷售197912輛，較2006年有所下滑，其中原因在于上海大眾生產(chǎn)線調(diào)整降低產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)分析，2008年作為上海大眾重奪銷售冠軍的關(guān)鍵年，占銷量重頭的桑塔納的表現(xiàn)如何將成為決定其成敗的重要砝碼，志俊頓時成為引人矚目的焦點。

現(xiàn)在志俊擁有1.8MT休閑型、1.8MT舒適型、2.0MT豪華型、2.OAT豪華型等4個車型，價格區(qū)間為9.78萬～13.28萬元，基本和桑塔納8000持平，這也得益于上海大眾在成本上的控制。由于已經(jīng)沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，上海大眾可以大幅降低造車成本。在零部件方面，與此前的采購方式不同，志俊采用的是向國內(nèi)公開招標采購性價比最高的零件的方式，來進一步縮減成本。德國大眾也降低志俊所需的進口零部件價格來配合上汽，這使得可以在豐富配置的同時價格依然保持不變，從而增強志俊在同級別車型中的競爭力。

一般來說購買普?；蛏Ｋ{3000的顧客基本都是關(guān)注車輛的穩(wěn)定性、油耗、用車成本等綜合性價比，對于外觀和時尚配置不太計較。而志俊的到來使這個原本老邁的系列又煥發(fā)了新的活力，來爭取更多的市場。在汽車市場競爭逐漸加劇的背景下，桑塔納似乎在用它頑強的生命力在告誡那些后來者，皮實耐用、穩(wěn)定可靠的性能品質(zhì)才是經(jīng)久不衰的真理。

因此，志俊延續(xù)桑塔納在中國的神奇也就似乎不再只是夢想。

新捷達：新時代

201131輛，這是捷達車型在2007年交上的成績單。數(shù)字的背后，反映的是一款現(xiàn)在看起來既不時尚，又不先進的車型在中國延續(xù)的經(jīng)典傳奇，一位網(wǎng)友這樣評論捷達：“都說捷達不行了，我看再熱幾年依然沒有問題?！?/p>

沒錯，捷達在中國市場的經(jīng)典現(xiàn)在又跨入到一個新時代，因為08款新捷達即將成為一汽大眾在2008年的重要籌碼，繼續(xù)征戰(zhàn)中國市場。

來自一汽一大眾內(nèi)部的消息稱，新捷達將肯定在2008年內(nèi)上市。由于零配件商的問，一汽－大眾推遲了新一代奧迪A4的在2008年上市的計劃。這也就意味著今年，新捷達有可能將成為一汽－大眾惟一的一款全新車型。

作為一跨家用A級車，新捷達最重要的競爭對手將是上海通用的凱越，目前凱越的價格區(qū)間在1O到14萬元之間，因此可以預料的是，新捷達上市時，在定價方面將會重點考慮競爭對手凱越的情況。

此外，別克凱越在今年也將實現(xiàn)換代升級，這也就給新捷達的定價帶來了不少懸念。但是作為大眾PQ34平臺基礎上開發(fā)的一款車型，預計新捷達的價格將不會比現(xiàn)在的寶來高出太多。而在銷量上，相信新捷達也將起到逐漸替代寶來的作用。

業(yè)內(nèi)人士普遍預測的結(jié)果是，新捷達的價格區(qū)間預期將在11萬至15萬元之間。在排量上，新捷達也將有1.6和1.8升兩個排量，主攻家用A級轎車市場。若新捷達未來定價合理的話，持續(xù)火爆也不再是難題。

新甲殼蟲：被誤讀的“經(jīng)典”

上市時間：2007年

售價：22萬起

最佳賣點：可愛造型

大眾最經(jīng)典的車型是什么?不是暢銷全球的高爾夫，更不是倚老賣老的桑塔納，而是另類的甲殼蟲。這個開創(chuàng)大眾汽車歷史的車型生命力是如此頑強，從1939年正式亮相到現(xiàn)在，甲殼蟲已經(jīng)在車壇振翅高飛了69年，這還不夠經(jīng)典?

舊款甲殼蟲總銷量超過了2152萬輛，一直到2003年它才停產(chǎn)，而早在1998年，大眾已經(jīng)推出了替代車型。大眾在新款甲殼蟲的設計上大破大立，來自上一代高爾夫的前置前驅(qū)底盤取代了已經(jīng)沒有前途的風冷發(fā)動機后置后驅(qū)設計，從而將其順利融入了主流戰(zhàn)略平臺。在完好保留特征視覺元素的基礎上，新款甲殼蟲的外觀也煥然一新，它看上去更加活潑可愛，也更有時代氣息。

國人對這款經(jīng)典小車的認識大多始于正式進口的新款甲殼蟲，由于缺乏歷史的鋪墊，經(jīng)典很容易就被誤讀。甲殼蟲和MINI一樣，幾乎成為了國內(nèi)時尚女性的專屬坐駕。其實，這些所謂的“美女車”原本并沒有什么明顯的性別傾向，在歐洲，開甲殼蟲、MINI的帥小伙兒比比皆是，這沒什么奇怪，愛看卡通片的男孩子，不也多的是嗎?

但是由于動力表現(xiàn)比較一般，甲殼蟲要吸引那些玩心未泯的大男孩，還得在動力上作文章。于是，大眾中國正式引入了裝備1.8T發(fā)動機的甲殼蟲，希望這款車能夠為它招來更多男性買主，以改變目前陰盛陽衰的客戶結(jié)構(gòu)。

甲殼蟲的最大魅力，在于它的可愛造型，有點臭美有點招搖，但并不讓人討厭，可以給大家都帶來好心情。現(xiàn)在，這款1.8T的甲殼蟲又增添了一些動力刺激，它雖然還不算生猛，但也不再是那么好欺負的了。只要你充滿自信，就算不是美女帥哥，一樣可以駕著它“左飛飛、右飛飛”，享受美好生活。

新馬自達6：繼續(xù)“追風”

上市時間：2008年

預計售價：20萬元左右

最佳賣點：運動風格

2007年，馬自達6實現(xiàn)了53994輛的銷量和17.32％的銷售增長速度，對此，一位網(wǎng)友的評價顯得一語中的：“降價是成就它的根本，多款新車擠壓創(chuàng)新高不易。”

全新的08款馬自達6，仍將采用馬自達公司的“Zoom-Zoom”理念打造，依然堅持著自己的運動風格，而且比現(xiàn)在的Mazda6更加動感，繼續(xù)著自己的“追風”歷程。

當然，必要的改動也是一定的。新馬自達6車身尺寸也有了增加，長度比原來增加了6cm。采用了更大的輪轂配更薄的輪胎，尾部和側(cè)面線條更有跑車的意味。整個側(cè)窗的線條變成了圓弧型設計；而尾部似乎要比之前的短了不少，營造出跑車的視覺效果。

依據(jù)一汽馬自達一貫的做法，新一代馬自達6在定價上很可能將沿襲07款馬自達的定價策略，即增加配置突出性價比，由于新馬自達6也有可能新增3.5L排量的旗艦車型，其所覆蓋的價格帶跨度也可能會增大。

與此對應的是，馬六一貫的轎跑形象和固有的粉絲群體可能在2008年被沖擊。蒙迪歐致勝、邁騰、08款雅閣，還有剛剛上市的克萊斯勒鉑銳，無一例外的選擇突出自己的運動風格。在這樣一種現(xiàn)實下，新馬六，是否能夠守住自己的固有領地，都還是一個未知數(shù)。難不成，還想再玩一次“價格戰(zhàn)”?真這樣的話，消費者倒也樂意。

國產(chǎn)奔馳C級：繼續(xù)“ABB”之爭

上市時間：2008年3月

售價：35萬元起

最佳賣點：奔馳的品牌號召力

在寶馬和奧迪都不斷加大在華市場的進攻步伐時，“ABB”組合的另外一個巨頭奔馳也沒閑著。日前，北京奔馳一戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(北京奔馳－戴克)正式宣布，國產(chǎn)全新梅賽德斯－奔馳c級轎車3月15日起正式在全國各梅賽德斯－奔馳授權(quán)經(jīng)銷商展廳全面開售。

全新梅賽德斯－奔馳c級轎車在外觀設計上為用戶提供了兩種體現(xiàn)不同設計理念的產(chǎn)品。奔馳的意圖顯而易見，不同的設計風格足以滿足更廣泛客戶群體的需求。

奔馳c級所處的市場，從來都不乏攪局者。沃爾沃S40、雷克薩斯IS等便是急先鋒。即便如此，國內(nèi)的入門豪車市場，德國三大品牌即“ABB”組合仍然最具底蘊和實力。新c級奏響國產(chǎn)的號角后，加上寶馬新3系早已在兩年前便率先搶灘，正式發(fā)布不久的新奧迪A4在不遠的將來國產(chǎn)也是板上釘釘。

眼望著國內(nèi)日漸膨脹而大有潛力可挖的市場空間，寶馬3系能否頂住壓力延續(xù)輝煌，新奧迪A4能否逆轉(zhuǎn)頹勢一飛沖天，而新c級又可不可以將品牌號召進一步向下拓展呢？且看這一組老對手的“ABB”之爭如何在2008年延續(xù)。