作為車展上首發(fā)的新車，其對企業(yè)的意義是不言而喻的，不是主推車型就是戰(zhàn)略車型，也因此使得首發(fā)車的數(shù)量成為考量企業(yè)實(shí)力和活力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，同時首發(fā)車的數(shù)量和質(zhì)量也是衡量一個車展等級的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，每次車展，首發(fā)車無不引起業(yè)界和觀眾的極大興趣和廣泛關(guān)注。

但是，真正考驗(yàn)其生存能力的還是市場。2006年北京車展和2007年上海車展分別有10款和12款首發(fā)車，其中在中國生產(chǎn)或合資生產(chǎn)的共有13款。所謂大浪淘沙，上兩屆車展上那些灼灼生輝的首發(fā)新車如今命運(yùn)又歸于何處?它們能否經(jīng)受住市場浪潮和時間刻刀的雙重考驗(yàn)?

天語SX4：雨燕翻版?

參考價：8.98～11.98萬

2006年銷量：711輛

2007年目標(biāo)銷量：577輛

2007年實(shí)銷：20688輛

天語在2006年自北京車展亮相以后，當(dāng)年銷量僅為711輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)及不上長安鈴木旗下的其他三款車型的數(shù)萬銷量。即使到了2007年其銷量仍未見多大起色，當(dāng)天語改款之后才微露生機(jī)，但是仍未達(dá)到2006年制定的銷售目標(biāo)(5萬輛)的一半。

作為鈴木的第三款全球戰(zhàn)略車型，也是長安鈴木進(jìn)軍中級車市場的首款三廂轎車，天語的責(zé)任無疑十分重大，但從現(xiàn)實(shí)的市場反映看來，天語似乎重走了雨燕的失利老路。分析人士認(rèn)為，導(dǎo)致雨燕銷售失敗原因很多，包括銷售網(wǎng)絡(luò)不暢、推廣力度不足、定價不合理等問題。尤其是，對于長安鈴木這種非主流品牌來說，價格高于伊蘭特顯然是不明智的。

日本鈴木其實(shí)并不想放棄中國市場，只是其一直過于關(guān)注印度市場而忽視了中國市場推廣力度。而對長安鈴木而言，雨燕和天語的相繼淪陷尤其是天語的表現(xiàn)不佳使其開拓中級車市場的希望越來越渺茫。

日產(chǎn)駿逸：不溫不火

參考價：13.88～16.23萬

2006年銷量：4632輛

2007年銷量：6105輛

和東風(fēng)有限的其他主打車型相比，駿逸的表現(xiàn)只能說是不溫不火，因?yàn)樘旎[、騏達(dá)、頤達(dá)、驪威和軒逸的2007年銷量均在4萬輛以上，而MPV駿逸2006年和2007年銷量平均只有5000多一點(diǎn)，銷量排在2007年中國MPV市場第六名，不過這個銷量在市場一般的中國MPV市場還算不錯。

卡羅拉：不鳴則已

參考價：13.28～17.98萬

2007年目標(biāo)銷量：6萬輛

2007年實(shí)銷：65844輛

在中型車市場已經(jīng)擁有一款經(jīng)典世界車花冠的情況下，卡羅拉仍然能在上市當(dāng)年即獲得6.5萬輛的銷量不能不說一個奇跡。

但這也是天津一汽的無奈之舉。盡管威馳、花冠、皇冠和銳志都還保持著不錯的銷量，但是作為天津一汽中型車的當(dāng)家代表花冠已經(jīng)顯露出頹勢，2007年花冠銷量的同比負(fù)增長達(dá)20％以上，于是卡羅拉的出世就順理成章了。從這種意義上講，卡羅拉扮演的角色是花冠市場的拯救者，這也是為什么花冠和卡羅拉的市場參考價如此一致的原因所在。

S-MAX：接力隊(duì)員

參考價：20.48～23.98萬

2007年目標(biāo)銷量：7000輛

2007年銷量：4719輛

2007年中國MPV市場平穩(wěn)增長，同比增幅達(dá)到18％，但是這并不包括長安的兩款MPV。2007年長安旗下的CM8的銷量仍不理想，2007年其共銷售6732輛，同比下降51.6％。作為商務(wù)用的MPV，CM8明顯檔次不夠，而長安內(nèi)部還沒有第二款MPV可以擔(dān)任這份重任。在這種情況下，sMAX作為一個接力隊(duì)員從中高端出發(fā)力圖挽回長安不斷丟失的MPV市場，但似乎效果并不是很好，也許價位稍微偏高。

奇瑞A1：輝煌難續(xù)

參考價：5.38～5.98萬

2007年銷量：11358輛

在QQ的市場普遍下滑的情況下如何救市是奇瑞在2007年必須面對的選題，這個時候的奇瑞可能思考的是：或許QQ的價位和品質(zhì)過低，我們應(yīng)該在QQ上面再造一兩種經(jīng)典車型來迎合并找回向上走的消費(fèi)者，或許正是這種原因才使得QQ和A1誕生。

想法是好的，市場分析師也認(rèn)為這時的奇瑞需要一款向上走的QQ。但是，秉承了QQ一貫精神的QQ6成功了，但A1卻并沒有完成預(yù)期目標(biāo)，其首要原因需要?dú)w咎其造型上，因?yàn)椴簧傧M(fèi)者覺得從后面看它像一只不太討人喜歡的鴨子。

豐田新威姿：曇花一現(xiàn)

參考價：6.58萬～7.68萬

2006年老威姿銷量：10428輛

2007年新老威姿實(shí)銷：1977輛

把雞蛋放在一個籃子里太危險!除了夏利以外，誰能擔(dān)任其后繼者的角色，威志、威姿還是威樂?這個命題是關(guān)乎天津一汽長久生存的關(guān)鍵問題，小型車被選為突破口?；蛟S是趕了個早集，威樂在2006年和2007年分別銷售2453輛和14073輛，威志在2007年迎來開門紅31686輛，反而是車展上大力推出的新威姿成為破局三劍客中銷量最不好的車型。

比亞迪F3-R：策略車型

F3-R上市之初的銷售思路就決定了該車只能是F3的補(bǔ)充，而不可能成為比亞迪銷售的主力，因此它也被作為廠家吸引眼球的一種策略車型存在。

比亞迪F3“月銷近萬輛、一車走天下”的奇跡令人驚嘆，但想在市場上進(jìn)一步獲得生存空間和贏得尊重，比亞迪需要推出新的有競爭力的車型，同時需要一款車型來吸引消費(fèi)者的眼球，此時以低價入市的F3R實(shí)用型恰逢其時。

但是，“在F6即將上市，F(xiàn)8強(qiáng)勢襲來的現(xiàn)在，比亞迪急需做的是樹立品牌形象，提升品牌影響力，而絕不僅僅是靠一款超低價的小車吸引眼球?！?/p>

兩廂賽拉圖：中堅(jiān)力量

在東風(fēng)悅達(dá)起亞2007年101436輛的市場銷量中，賽拉圖竟然在6款車型中貢獻(xiàn)了62786輛的業(yè)績不能不肯定賽拉圖的表現(xiàn)。在銷量普遍不景氣的2007年，賽拉圖成為東風(fēng)悅達(dá)起亞的頂梁柱，也是起亞所有車型里面銷量下滑最小的車型。既為了順應(yīng)時勢，也為了扭轉(zhuǎn)局面，或許這就是賽拉圖為什么改款成兩廂版的原因所在。關(guān)鍵是，賽拉圖之后，東風(fēng)悅達(dá)起如何再次拯救自己。

日產(chǎn)驪威：勉強(qiáng)及格

參考價：10.68～16.98萬

2007年目標(biāo)銷量：4.8萬輛

2007年實(shí)銷：41541輛

2007年東風(fēng)有限新推出途逸和驪威，相對而言，驪威比途逸要好很多；而作為東風(fēng)日產(chǎn)緊湊型車的代表，驪威的表現(xiàn)要比軒逸2006年上市銷量要不少；但是如果以月銷5000輛來界定市場地位的話，那么在整個緊湊型車市場中的成績只能說是勉強(qiáng)及格。

在東風(fēng)有限的所有車型中間有一個有趣的市場表現(xiàn)——兩逸(軒逸、俊逸)突出、兩達(dá)(騏達(dá)、頤達(dá))一般、其他倒退。

新蒙迪歐：第二堡壘?

參考價：

頂著福特的帽子，流著歐洲的血，這就是新蒙迪歐，一款在設(shè)計(jì)、配置和技術(shù)上均不同于現(xiàn)有蒙迪歐的全新產(chǎn)品，擁有更為寬大的車身，更為豪華優(yōu)雅的外觀，但卻沒有美系車那么耗油，長安福特的初衷是希望新蒙迪歐在?？怂怪庠俅螛淞⒁粋€堅(jiān)強(qiáng)的市場堡壘。

但是，福特的美國老化品牌多少讓消費(fèi)者在蒙迪歐面前擦身而過，也使得老蒙迪歐的市場表現(xiàn)一直欠佳而讓長安福特馬自達(dá)高層感到不安，因此蒙迪歐需要改變形象。而在長安福特馬自達(dá)高層看來，代表歐洲福特最高水準(zhǔn)的新蒙迪歐將是改造福特在華品牌形象最好的利器。事實(shí)上，他們獲得了初步成功，新蒙迪歐在剛推出即突破7000輛大關(guān)，但未來如何還需市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

東風(fēng)本田新CR-V：半邊天

參考價：20.78～25.28萬

2007年年初目標(biāo)銷量：

老款5000輛，新款5萬輛

2007年8月目標(biāo)銷量：

新老款合計(jì)4.5萬輛；

2007年新老款實(shí)銷：45703輛

作為一款中高端SUV，能月銷近5000輛實(shí)在比一般的轎車都要強(qiáng)很多，即使在東風(fēng)本田的總銷量中，此車比起另外一款思域CMC也不遑多讓。而在中國SUV市場中，東風(fēng)本田新CR-V作為一款中高端SUV能夠擠入前三也是一個奇跡。

對東風(fēng)本田而言，思域CIVIC和新CR-V在2007年的銷量增幅分別高達(dá)114.73％和79.28％，在所有汽車廠家里面也可謂鶴立雞群了。東風(fēng)本田新CR-V的成功也似乎說明個道理——車不在多而在精。

吉利錳銅：海市蜃樓

這是一款在吉利當(dāng)今車譜詞典中找不到的車型，因?yàn)樗?dāng)初本屬于現(xiàn)今吉利汽車旗下華普汽車，但是這個在當(dāng)初振奮人心的消息卻如曇花一現(xiàn)般流逝。

2006年10月，華普母公司吉利與英國錳銅控股公司(MBH)正式簽署協(xié)議，由中方控股、在上海華普合資生產(chǎn)倫敦出租車，2007年4月的上海車展上錳銅出租車的出現(xiàn)引起很大轟動。

當(dāng)時，業(yè)界一直對這款華普最高端車型寄予厚望，但是隨著華普徐剛的出走和華普被收編，這款車也隨之成為笑談，在中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表上留下的只是一片空白。

謳歌MDX：好夢難圓

參考價：67.00萬

2007年目標(biāo)銷量：3000輛

2007年實(shí)際銷量：1400輛

作為日系豪車三劍客之一，謳歌MDX和英菲尼迪一樣，在中國沒有雷克薩斯的好運(yùn)。雷克薩斯可以在中國一年賣2萬多輛，但是謳歌MDX卻不行，2007年謳歌MDX僅為1400輛，這與本田中國預(yù)計(jì)上市一年內(nèi)完成3000輛銷售計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)，但是相對于謳歌的RL和TL還是要好很多。

謳歌MDX在中國銷售局面難以打開的一個重要原因就是銷售渠道的薄弱，截至2007年年底謳歌在全國的經(jīng)銷商也僅僅只有10家，所以2008年以來謳歌加緊了在中國品牌渠道的推進(jìn)速度。盡管如此，謳歌MDX也只是將其2008年的銷售目標(biāo)定為2500輛，而能否拯救全球市場還是一個未知數(shù)。

鏈接1：2006年北京車展和2007年上海車展首發(fā)新車表

2006年北京車展10大首發(fā)車

1、豐田卡羅拉

2、鈴木天語SX4

3、邁巴赫62S

4、法拉利599GTBFiorano

5、日產(chǎn)駿逸

6、S-MAX

7、現(xiàn)代Veracruz維拉克斯

8、斯巴魯Tribeca馳鵬

9、新MINI

10、S300

2007年上海車展12款首發(fā)車

1、長安鈴木兩廂天語SX4

2、比亞迪F3-R

3、悅達(dá)起亞兩廂賽拉圖

4、東風(fēng)日產(chǎn)驪威

5、長安福特新蒙迪歐

6、MG名爵MG TF跑車

7、天津一汽豐田新威姿

8、東風(fēng)本田新CR-V

9、奇瑞A1

10、奧迪Cross Coupe

11、吉利錳銅

12、謳歌MDX

鏈接2：2008年1、2月中國汽車產(chǎn)銷簡訊

2008年1月，乘用車市場需求總體穩(wěn)定，共銷售66.19萬輛，比上月增長4.19％，同比增長19.80％。在乘用車各品種中：基本型采用車(轎車)銷售50.11萬輛，比上月增長3.12％，同比增長20.89％；多功能采用車(MPV)銷售1.71萬輛，比上月下降22.61％，同比下降6.84％；運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)銷售3.05萬輛，比上月下降20.47％，同比增長32.54％；交叉型乘用車銷售11.32萬輛，比上月增長27.29％，同此增長17.17％。

2008年2月，受春節(jié)長假、南方雪災(zāi)等一些因素影響，汽車產(chǎn)銷與上月比雙雙呈現(xiàn)明顯下降，其中乘用車降幅略高于商用車。2月，汽車生產(chǎn)65.64萬輛，比上月下降20.51％，同比增長14.42％；銷售66.36萬輛，比上月下降22.73％，同比增長19.21％。在汽車主要品種中，乘用車生產(chǎn)47.16萬輛，比上月下降22.58％，同比增長12.28％；銷售48.89萬輛，比上月下降26.15％，同比增長17.05％。商用車生產(chǎn)18.48萬輛，比上月下降14.71％，同比增長20.24％；銷售17.47萬輛，比上月下降11.25％，同比增長25.70％。

(數(shù)據(jù)主要來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會)