888萬(wàn)的2007年汽車總銷量預(yù)示著什么?長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，汽車社會(huì)的加速到來(lái)使我國(guó)這個(gè)能源匱乏國(guó)面臨嚴(yán)峻的節(jié)能和環(huán)保考驗(yàn)。到底應(yīng)該鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展什么樣的車型?這也是我國(guó)當(dāng)前在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展目標(biāo)所面臨的必然選擇。

當(dāng)前，全社會(huì)都在關(guān)注“節(jié)能減排”，國(guó)家已經(jīng)將“節(jié)能環(huán)?！弊鳛閲?guó)策。在汽車行業(yè)，作為“節(jié)能環(huán)?！钡闹匾矫妗膭?lì)發(fā)展低能耗、低排放的高品質(zhì)小排量汽車，理應(yīng)得到重點(diǎn)支持快速發(fā)展，成為市場(chǎng)主力。但為什么實(shí)際卻恰恰相反?

對(duì)此，首次當(dāng)選人大代表的王鳳英提出“健全節(jié)能減排鼓勵(lì)政策，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小排量車”的建議，其中包括：1、制訂小排量汽車標(biāo)準(zhǔn)，建議1.5升以下的為小排量級(jí)，并通過(guò)建立更高的小排量車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)提高小排量汽車的性能；2、鼓勵(lì)汽車廠家研究開(kāi)發(fā)高性能小排量汽車；3、對(duì)小排量車的鼓勵(lì)政策尤其要重點(diǎn)體現(xiàn)在銷售和消費(fèi)環(huán)節(jié)，建議對(duì)高品質(zhì)小排量車的消費(fèi)稅和使用費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠或部分減免；4、建議將汽車消費(fèi)稅改在銷售環(huán)節(jié)征收；5、各城市的出租車選型鼓勵(lì)使用具有更高技術(shù)含量的節(jié)能環(huán)保型小排量汽車；6、鼓勵(lì)政府公務(wù)車使用具有更高技術(shù)含量的節(jié)能環(huán)保型小排量汽車；7，作為汽車企業(yè)，更要主動(dòng)擔(dān)負(fù)起企業(yè)公民的社會(huì)責(zé)任，從根本上轉(zhuǎn)變消費(fèi)者觀念；8、鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)小排量的新能源、新動(dòng)力；9、盡快取消個(gè)別地方仍然存在的與國(guó)家政策相背離的限小規(guī)定。

點(diǎn)評(píng)：車越大越好，在能源愈發(fā)緊張的國(guó)際社會(huì)，中國(guó)無(wú)疑成為了一個(gè)特例。

于是人們有了這樣的設(shè)想，假如小車也能如同大車般體面，它可以節(jié)能、可以環(huán)保、可以安全、可以舒適……但這似乎并不容易?！耙鼍沸∞I車，意味著在技術(shù)上一定更領(lǐng)先，在配套資源上更加優(yōu)化，在設(shè)計(jì)理念上更先進(jìn)?！蓖躏L(fēng)英相當(dāng)清楚，而政策一旦向1.5升以下小排量轎車傾斜，中國(guó)自主品牌將要直接面對(duì)的就是飛度、威姿們的強(qiáng)勢(shì)打壓。但是，那又怎么樣呢?全球性的競(jìng)爭(zhēng)總要在不遠(yuǎn)處等著你，既然躲不開(kāi)，索性讓“暴風(fēng)雨來(lái)的更猛烈些吧”。