東風(fēng)購(gòu)哈飛步入收官階段

隨著3月初中航科工“以所持有的東安動(dòng)力54.51％股權(quán)作為出資，并與其附屬公司哈飛汽車股份有限公司一起，與東風(fēng)汽車合資組建一家新公司”公告的發(fā)布，東風(fēng)收購(gòu)哈飛的步伐又向前邁了一步。

根據(jù)最新的消息，“最快4月份，最遲不超過(guò)上半年，東風(fēng)公司就將與中航二集團(tuán)簽署合資協(xié)議”。這是中國(guó)目前為止，惟一在兩個(gè)央企間進(jìn)行的汽車并購(gòu)案。

由于中航科工主要致力于“大飛機(jī)”項(xiàng)目，因此，東風(fēng)、中航科工、哈飛三方合資后，中航科工必然將部分汽車業(yè)務(wù)交由東風(fēng)重組，以謀求共贏。而東安動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)實(shí)力能使東風(fēng)的自主品牌項(xiàng)目大受裨益；哈飛位于哈爾濱、威海的生產(chǎn)基地則能使東風(fēng)爭(zhēng)取到更多的市場(chǎng)份額。因此，業(yè)內(nèi)人士斷言：東風(fēng)汽車應(yīng)該是這次重組案中的最大贏家。

隨著上南合作拉開(kāi)的序幕，一場(chǎng)以重組并購(gòu)為主線，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)的中國(guó)汽車業(yè)“大洗牌”正逐一上演，預(yù)計(jì)未來(lái)二三年內(nèi)，陸續(xù)還會(huì)有一些企業(yè)加入這場(chǎng)并購(gòu)大潮。

汽車零部件再制造試點(diǎn)啟動(dòng)

國(guó)家發(fā)改委近日正式發(fā)布了國(guó)內(nèi)第一部《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，并在北京與一汽集團(tuán)等14家企業(yè)簽署承諾書，正式啟動(dòng)了汽車零部件再制造試點(diǎn)工作。根據(jù)《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，試點(diǎn)企業(yè)將在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)廢舊汽車零部件的再生制造，政府加快制定鼓勵(lì)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策，調(diào)整有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，支持和引導(dǎo)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

汽車零部件再制造是把廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造已有幾十年歷史，其中再制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已占維修配件市場(chǎng)的85％以上。再制造不僅可以從源頭上減少資源消耗和環(huán)境污染，還能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還能在保證產(chǎn)品使用性能的前提下降低成本，提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

塔塔成功收購(gòu)捷豹、路虎

3月26日，福特公司宣布印度塔塔汽車公司以2 3億美元的價(jià)格成功收購(gòu)其旗下豪華車品牌捷豹和路虎。之前塔塔已經(jīng)簽訂了30億美元的貸款協(xié)議用于收購(gòu)。自此，這個(gè)曾經(jīng)吊足眾多投資者胃口的收購(gòu)事件劃上了句號(hào)。對(duì)于印度塔塔這個(gè)急于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，“沖出亞洲，走向世界”也有了捷徑。

印度塔塔收購(gòu)美國(guó)福特旗下品牌，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)似乎關(guān)系不大。但路虎在中國(guó)已有穩(wěn)定且數(shù)量可觀的消費(fèi)者，路虎品牌的東家產(chǎn)生變化對(duì)消費(fèi)者心理帶來(lái)的影響則不容忽視。業(yè)內(nèi)的分析認(rèn)為，讓中國(guó)消費(fèi)者將以生產(chǎn)最便宜汽車而聞名天下的印度公司旗下品牌與豪華車劃上等號(hào)，似乎是一件不容易的事，在一些消費(fèi)者看來(lái)，劃歸印度塔塔的路虎、捷豹質(zhì)量能否保證也讓人心存疑問(wèn)。

事實(shí)上，塔塔收購(gòu)路虎、捷豹從一開(kāi)始業(yè)內(nèi)就有質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為其面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。首先這兩個(gè)都是虧損的企業(yè)，可能存在巨大的現(xiàn)金流壓力；其次雖然塔塔立志要做“世界性的廉價(jià)汽車工廠”，但收購(gòu)的這兩家品牌都是越野車、豪華車等高油耗汽車品牌，在油價(jià)呼聲日益高漲的今天，這些車型的發(fā)展前景并不被看好。

寶馬擬增設(shè)環(huán)保品牌

最近修改的U.S.CAFE條例給眾多汽車制造商帶來(lái)了壓力。特別是那些高性能和豪華品牌的汽車制造商正在考慮采取措施改變他們生產(chǎn)的汽車對(duì)環(huán)境的影響。去年9月，德國(guó)寶馬汽車公司總裁諾伯特 雷瑟夫(Norbert Reithofer)曾暗示他們可能會(huì)在繼寶馬、勞斯萊斯和MINI后推出第四個(gè)品牌。通過(guò)創(chuàng)建新品牌、節(jié)約成本和精密加工等新策略，在未來(lái)5年內(nèi)，寶馬公司的營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)將上漲180萬(wàn)歐元。

近日，諾伯特·雷瑟夫的這一想法終于正式公布。他表示，寶馬公司可能在未來(lái)7年內(nèi)增設(shè)一個(gè)全新的環(huán)保品牌。寶馬為此新設(shè)立了Project i部門，獨(dú)立研發(fā)具備最新環(huán)保特征的車型，這種車型有可能配備燃料電池或其他動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)悉，寶馬公司正專心打造這款昵稱為“Project i”的都市車，“i”代表innovation(創(chuàng)新)。今年將最終確定這款車的傳動(dòng)系統(tǒng)與外觀設(shè)計(jì)。

目前寶馬公司尚未正式?jīng)Q定將這個(gè)環(huán)保品牌是獨(dú)立還是歸屬到旗下寶馬、MINI等品牌之內(nèi)。不過(guò)，不管將來(lái)這個(gè)品牌如何歸屬，寶馬推出的這個(gè)全新綠色品牌，具備長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，順應(yīng)著環(huán)保潮流。

大部制加劇汽車“多頭管理”

3月15日，十一屆全國(guó)人大一次會(huì)議第五次全體會(huì)議正式通過(guò)了《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》，自此，新組建的工業(yè)和信息化部將為我國(guó)新型工業(yè)化的發(fā)展道路掀開(kāi)全新的一頁(yè)。

毋庸置疑，現(xiàn)在隨著工業(yè)與信息化部的成立，汽車行業(yè)將增加一個(gè)管理部門。

此前，汽車行業(yè)主要由國(guó)家發(fā)改委監(jiān)管，此外也接受商務(wù)部、環(huán)?？偩帧⒔煌ú?、公安部、質(zhì)檢總局、工商總局等多個(gè)部委的管理。隨著新能源汽車的發(fā)展，科技部也開(kāi)始介入汽車行業(yè)管理。因此，“多頭管理”一直以來(lái)都伴隨著汽車工業(yè)，“多頭管理”所伴生的一些弊端也在所難免。

根據(jù)這次國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案，發(fā)改委工業(yè)司目前負(fù)責(zé)的擬定、修訂汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指導(dǎo)汽車行業(yè)技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)擬訂的職能將劃轉(zhuǎn)到工業(yè)和信息化部。不過(guò)，一些行業(yè)人士表示，發(fā)改委不會(huì)放棄關(guān)鍵的項(xiàng)目審核權(quán)。這意味著，工業(yè)和信息化部成立后，發(fā)改委仍然會(huì)保留項(xiàng)目審核職能，因?yàn)榫唧w項(xiàng)目的審核不可能分散到各個(gè)部委，否則就無(wú)法對(duì)項(xiàng)目審核進(jìn)行統(tǒng)一管理。這樣，汽車行業(yè)又多出一個(gè)管理部門，汽車行業(yè)的多頭管理并沒(méi)有改善，反而可能加劇。事實(shí)上，這會(huì)是所有工業(yè)企業(yè)將要面臨的問(wèn)題。

中國(guó)汽車遭遇提價(jià)難題

人們已經(jīng)習(xí)以為常的汽車價(jià)格戰(zhàn)在2008年到來(lái)之后正漸漸變成零零星星的槍聲。一場(chǎng)前所未有的成本考驗(yàn)正緊緊扼住中國(guó)汽車業(yè)的咽喉。

進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65％～71％，國(guó)內(nèi)每噸鋼價(jià)要漲300～500元，這意味著中級(jí)轎車成本將增加1000元左右。國(guó)內(nèi)新的勞動(dòng)合同法的實(shí)施也使很多企業(yè)的成本大大增加。因此，業(yè)內(nèi)分析今年每輛車的成本將增加1500～3000元以上。加上CPI創(chuàng)歷史新高、石油價(jià)格久高不下、人民幣持續(xù)升值以及新的土地使用稅政策、新國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等剛性政策所帶來(lái)的新挑戰(zhàn)更是讓汽車企業(yè)的成本壓力倍增。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，“這些成本的增長(zhǎng)，企業(yè)內(nèi)部是無(wú)法完全消化的。”因此，如果這場(chǎng)成本考驗(yàn)繼續(xù)蔓延，提價(jià)可能成為中國(guó)汽車走出困境的唯一選擇。

而車價(jià)上漲會(huì)讓已習(xí)慣降價(jià)的消費(fèi)者一時(shí)處于觀望，最終又會(huì)影響銷量，這也是汽車廠家不得不考慮的問(wèn)題，處于夾縫中的汽車廠家今年面臨的考驗(yàn)可想而知。

2月份全國(guó)乘用車銷量下降近三成

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2月份乘用車銷量45.72萬(wàn)輛，比1月份下降了近3成。2月份乘用車銷量下滑的原因，除了春節(jié)長(zhǎng)假企業(yè)有效工作日相應(yīng)減少外，南方雪災(zāi)對(duì)物流的影響也在一定程度上對(duì)國(guó)內(nèi)汽車銷售產(chǎn)生了不利影響。

此外，專家分析認(rèn)為，很多消費(fèi)者因怕國(guó)內(nèi)汽油大幅度漲價(jià)而推遲或取消了購(gòu)買打算。而較高的CPI加之媒體宣揚(yáng)3月份降價(jià)高潮將來(lái)臨都使一批購(gòu)買者開(kāi)始觀望。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看，今年微型轎車和高檔轎車的市場(chǎng)占有率下滑趨勢(shì)明顯。由于國(guó)家政策沒(méi)有較好地承擔(dān)起社會(huì)改造汽車的責(zé)任，燃油稅遲遲不能出臺(tái)、車船稅存在嚴(yán)重缺陷等因素，都使得小排量汽車今年的市場(chǎng)業(yè)績(jī)將繼續(xù)下滑。

一汽華利30萬(wàn)元低價(jià)出讓

近日，從天津產(chǎn)權(quán)中心傳出消息，一汽華利(天津)汽車有限公司將以30萬(wàn)元的價(jià)格掛牌出讓100％股權(quán)。

很多人也許不知道一汽華利，但應(yīng)該對(duì)“天津大發(fā)”不會(huì)陌生。一汽華利的前身是天津市汽車制造廠，始建于1 965年，是天津汽車工業(yè)的“鼻祖”。1984年其從日本大發(fā)公司引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的“天津大發(fā)”微型面包車曾紅極一時(shí)，當(dāng)時(shí)北京滿大街跑的都是這種黃色面的，累計(jì)產(chǎn)銷量接近30萬(wàn)輛。2002年6月，“天一合作”后，華利公司正式加盟一汽并更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，定位為打造微型特色乘用車生產(chǎn)基地。2001年一汽華利采用日本大發(fā)技術(shù)推出了“華利幸福使者”微型車，2003年大發(fā)的小型SUV“特銳”也投放到一汽華利生產(chǎn)，并由一汽豐田渠道銷售。但這兩款車卻始終未能打開(kāi)銷售局面，特銳更是在2006年停產(chǎn)。最終大發(fā)也拋棄了一汽華利，遠(yuǎn)走吉林與一汽吉輕于去年開(kāi)始再造轎車。一汽華利也逐漸日薄西山，據(jù)悉目前已停產(chǎn)一年以上。最終不得不走上了掛牌出讓的道路。

不過(guò)，此次華利出讓雖然要價(jià)不高，但對(duì)接盤者的要求頗高，例如要求受讓方注冊(cè)資本不低于人民幣15億元、還要出安置職工的費(fèi)用和償還債務(wù)以及受讓方2年內(nèi)在一汽華利建成15萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)基地等等。