遭遇抄襲門并不可怕，可怕rCJ是不想去超越。

除了“碰撞門”，中國(guó)自主品牌另一個(gè)爭(zhēng)議焦點(diǎn)則是“抄襲門”。

2006年9月26日，北京市第一中級(jí)人民法院受理了德國(guó)尼奧普蘭起訴江蘇中大客車的侵權(quán)案。尼奧普蘭公司稱。被告制造銷售的中大A9客車侵犯了其“星航線”客車的外觀設(shè)計(jì)專利。

2007年8月，奔馳和寶馬兩大汽車制造巨頭不約而同地聲稱將在適當(dāng)時(shí)機(jī)起訴雙環(huán)汽車侵權(quán)，原因是雙環(huán)汽車出口到歐洲的CEO被認(rèn)為與寶馬×5相似，出口到德國(guó)的小貴族被認(rèn)為與奔馳Smart For－two相似。就在4年前，雙環(huán)汽車因?yàn)閬?lái)寶S-RV涉嫌抄襲本田CRV，被本田起訴到北京市高級(jí)人民法院，直到2006年3月，中國(guó)專利委員會(huì)宣告本田狀告雙環(huán)涉案外觀侵權(quán)無(wú)效，這件歷時(shí)兩年多的案件才終于告一段落。真是一波未平，一波又起。

2007年10月，菲亞特在中國(guó)和意大利同時(shí)起訴長(zhǎng)城汽車，稱其即將推出的新車精靈涉嫌抄襲Panda；與此同時(shí)，長(zhǎng)城最新推出的三款車也各有嫌疑抄襲豐田、日產(chǎn)等公司產(chǎn)品。

在2005年之前發(fā)生的相關(guān)訴訟案件，還有通用起訴奇瑞QQ與S13ark外觀相似、豐田狀告吉利等。此外，還有通田閣蘿涉嫌抄襲大眾POLO，比亞迪F3涉嫌抄襲豐田花冠，紅旗涉嫌抄襲勞斯萊斯、豐田皇冠等等……

禍兮?福兮?

雖然鬧到了法庭上，但一般都是以被告方勝訴結(jié)局，要不就是達(dá)成和解，似乎被起訴的自主品牌汽車企業(yè)并沒(méi)有遭受多大的損失。

甚至有人說(shuō)，相比遭遇“碰撞門”的企業(yè)而言，遭遇所謂“抄襲門”的企業(yè)要幸運(yùn)許多，畢竟從某種意義上說(shuō)，“碰撞門”傳達(dá)出來(lái)的是100％的產(chǎn)品負(fù)面信息，而“抄襲門”中的遭殃者則沒(méi)有這種顧慮，甚至有了提升產(chǎn)品知名度的機(jī)會(huì)——畢竟跨國(guó)公司主動(dòng)找上門來(lái)將自主品牌產(chǎn)品和自己產(chǎn)品相提并論的這種機(jī)會(huì)并不多。

德國(guó)負(fù)責(zé)雙環(huán)品牌汽車銷售的經(jīng)銷商就認(rèn)為，抄襲官司將有助于兩款車在歐洲的銷售，并稱雙環(huán)CEO受到了當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商的追捧。在他接受媒體采訪的時(shí)候就已經(jīng)有90家汽車經(jīng)銷商要求經(jīng)銷雙環(huán)CEO，其中居然不乏奧迪和寶馬的經(jīng)銷商。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通田閻蘿涉嫌抄襲大眾POLO，也有可能是通田公司在新車上市時(shí)的一種炒作行為。

但是從自主品牌走出國(guó)門的長(zhǎng)期利益而言，“抄襲門”是不折不扣的瓶頸。

早年間在一些海外市場(chǎng)，與國(guó)際名牌商品“形似而質(zhì)不似”的國(guó)貨給中國(guó)商品留下了一定負(fù)面口碑，甚至在一些地區(qū)?！爸袊?guó)貨”成為仿制商品的代名詞。也正因如此，歐美市場(chǎng)的一些消費(fèi)者在腦海里對(duì)正在崛起的中國(guó)車也是心存戒備，去年中國(guó)汽車企業(yè)被誣“仿冒法拉利”的事件可以說(shuō)正是這種心態(tài)的現(xiàn)實(shí)表露。

此外，即便官司并未打輸，但受抄襲門官司的影響，自主品牌汽車無(wú)法出席國(guó)際車展，甚至出口計(jì)劃受阻，都是不爭(zhēng)的事實(shí)。

是抄襲還是借鑒?

對(duì)于這些涉嫌抄襲的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)媒體評(píng)論不一，有的呼吁要“剎住抄襲風(fēng)”，稱抄襲會(huì)影響中國(guó)汽車企業(yè)的形象，會(huì)讓很多中國(guó)汽車廠商不思進(jìn)取、永遠(yuǎn)靠著別人吃飯，嚴(yán)重危害中國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。但更多的聲音是，在中國(guó)汽車行業(yè)與市場(chǎng)的目前狀況下，出現(xiàn)這么多模仿產(chǎn)品并不奇怪。他們認(rèn)為，自主開(kāi)發(fā)需要數(shù)以億計(jì)的資金投入，需要培養(yǎng)或者吸納大量人才，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。這要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，況且還不一定會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，對(duì)于中國(guó)這些在夾縫中生存的民族汽車，這樣的投入風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)是高昂的。而模仿省時(shí)、省力、省錢，其已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可的外形也容易被消費(fèi)者接受。民族汽車本來(lái)根底就淺，起步又晚，如果不采取這種非常時(shí)期的非常策略，恐怕是永無(wú)出頭之日。因此，雖然抄襲本身是一種帶有投機(jī)和損人利己性質(zhì)的不文明行為，但仍有相當(dāng)一部分國(guó)人對(duì)民族汽車的這些涉嫌抄襲行為仍然持以包容和支持的態(tài)度，借用網(wǎng)友的一句話——“娃是好娃，都讓市場(chǎng)給害的!”

其實(shí)不僅僅是中國(guó)，日本、韓國(guó)在汽車工業(yè)發(fā)展初期。同樣是經(jīng)過(guò)了這樣一個(gè)階段，起初也是在模仿、借鑒歐美汽車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，但他們不是被動(dòng)抄襲，而是在此基礎(chǔ)上更加重視吸收和創(chuàng)新，現(xiàn)在他們的汽車工業(yè)已然和歐美前輩們并駕齊驅(qū)，打造出了豐田、本田、現(xiàn)代這樣一些國(guó)際著名品牌。

超越抄襲門

有網(wǎng)友提出，這幾年，抄襲官司的被起訴對(duì)象已經(jīng)從奇瑞、吉利等轉(zhuǎn)向了雙環(huán)和長(zhǎng)城。奇瑞和吉利在發(fā)展之初也陷身于抄襲風(fēng)波中。然而，他們經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，無(wú)論是企業(yè)銷量規(guī)模還是研發(fā)能力都上升了一個(gè)臺(tái)階，基本上已經(jīng)脫離了發(fā)展之初的依賴借鑒的方式，開(kāi)始初步具備自己的整車研發(fā)能力，自然也開(kāi)始逐漸遠(yuǎn)離抄襲漩渦。而長(zhǎng)城和雙環(huán)作為剛涉足轎車行業(yè)的企業(yè)，在產(chǎn)品上的借鑒實(shí)際上走的是當(dāng)初的奇瑞和吉利的路子，自然也會(huì)經(jīng)歷他們經(jīng)歷過(guò)的艱難。

的確，經(jīng)歷了三年的發(fā)展，中國(guó)自主品牌汽車已經(jīng)不是昔日的吳下阿蒙。最早受到涉嫌抄襲起訴的吉利早就開(kāi)始注重打造自主品牌，這從它去年用300多萬(wàn)元去征集新車標(biāo)這種大手筆就不難看出。與通用糾纏數(shù)年的奇瑞，如今也有A1等一系列品質(zhì)過(guò)硬的自主產(chǎn)品。比亞迪推出的F3雖然在整車外形上有抄襲花冠的嫌疑，但這款價(jià)位在10萬(wàn)元左右的新車在內(nèi)飾和工藝等方面甚至比花冠做得還好，被業(yè)界譽(yù)為“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。長(zhǎng)城汽車有限公司銷售部副總經(jīng)理商玉貴也曾經(jīng)告訴媒體，長(zhǎng)城已經(jīng)開(kāi)始改變策略，提高品質(zhì)，鑄造品牌，不再走數(shù)量的路線。

事實(shí)上，豐田、本田、現(xiàn)代都是靠模仿起家，但這并不影響他們發(fā)展成為國(guó)際巨頭，如果能在模仿的同時(shí)學(xué)習(xí)并進(jìn)行消化，有限度的模仿就是成功的第一步。

遭遇抄襲門并不可怕，可怕的是不想去超越。