下西洋，進(jìn)海外，國際化，中國企業(yè)如何沖破“碰撞門”，獲得通行證?

2005年9月14日，也就是2006年德國法蘭克福車展開幕的第二天，在江鈴陸風(fēng)展臺前喜滋滋接待參觀者的廠商代表們突然接來一個驚天噩耗：就在當(dāng)日，德國全德汽車俱樂部(ADAC)對江鈴陸風(fēng)汽車做了汽車碰撞測試，碰撞測試結(jié)論顯示：“在其過去20年的撞擊測試歷史中，該車的測試結(jié)果恐怕是最糟糕的成績?！?/p>

時隔2年，2007年11月，重慶力帆在擴(kuò)大俄羅斯市場時同樣遭遇了俄羅斯的“碰撞門”。相比2005年陸風(fēng)的措手不及而言，此次力帆顯然是有備而戰(zhàn)、信心十足，而其成績也是中國汽車海外四大碰撞門中惟一利好的。

前車之鑒

陸風(fēng)不是第一個想“下西洋”的中國汽車企業(yè)，但確屬第一個遭遇海外“碰撞門”的企業(yè)。力帆是四大“碰撞門”里面最后一個，但是它不可能會永遠(yuǎn)保持這個記錄，只要中國還有想進(jìn)軍國際市場的企業(yè)，那么，“碰撞門”就隨時會發(fā)生。

作為第一個海外碰撞門事件，2005年陸風(fēng)“碰撞門”當(dāng)時在國內(nèi)外引起了軒然大波。當(dāng)天，陸風(fēng)“碰撞門”消息像插上翅膀的惡魔一樣在全世界傳播，讓陸風(fēng)十分被動，尹家緒事后接受采訪時暗示這是“陽謀”，陸風(fēng)遭遇了不公正待遇。但是事件造成的影響已無法挽回，“中國制造”在國外又多蒙上了一層陰影，讓中國至今驚魂未定。

確實。陸風(fēng)具備了當(dāng)時進(jìn)入歐洲準(zhǔn)入門檻的碰撞安全性要求，但是當(dāng)面對代表歐洲最高碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的NCAP時就相形見絀了。它也告訴我們一個真理：中國汽車如果想進(jìn)軍海外，就必須了解并適應(yīng)別人的游戲規(guī)則，有時甚至?xí)艿揭恍┎还拇?，但這是必然的，日本豐田和韓國現(xiàn)代當(dāng)年同樣受到了這份特殊待遇，關(guān)鍵是看你如何看待、反省甚至利用這個教訓(xùn)來化被動為主動、化不利為有利。

從這一點上看，陸風(fēng)碰撞門事件對陸風(fēng)這樣有意闖國際市場的中國汽車企業(yè)來說是一個很好的前車之鑒。盡管已經(jīng)有了這樣一個“榜樣”，但是還是會有新的企業(yè)中招，2007年6月，華晨尊馳遭遇德國碰撞門，奇瑞旗云折戟俄羅斯碰撞門。和陸風(fēng)事件一樣，這兩起事件背后同樣有準(zhǔn)入國排斥中國車的身影，但是因為有了陸風(fēng)事件的前鑒，華晨和奇瑞的反應(yīng)要主動且有效多了。

國家汽車質(zhì)監(jiān)中心一位官員告訴《汽車觀察》記者，只要你賣車到這個國家，你就要有隨時被“抽查”的準(zhǔn)備，不能有絲毫的怠慢。奇瑞旗云的滑鐵盧就是大意失荊州的典型，總以為俄羅斯是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，想“先占山為王，再做品牌”，把落后的技術(shù)和產(chǎn)品拿出去，結(jié)果受狙擊是必然的，而且回應(yīng)上也被動。相比之下，華晨的反擊無疑是堅決而有力的：上下閉關(guān)三月不斷改進(jìn)汽車安全性，然后回到歐洲在同樣的標(biāo)準(zhǔn)下獲得從一星到三星的不可思議的跨越，給我們設(shè)立了一個“從哪里跌倒就從哪里爬起來”的典范。

從陸風(fēng)到力帆，值得我們欣喜的是：遭遇碰撞門，我們的成績在不斷提升，不到三年，中國企業(yè)在“碰撞門”面前進(jìn)步了!這也表明我們的企業(yè)已經(jīng)從碰撞門事件中吸取了教訓(xùn)，并且初步適應(yīng)了國外的游戲規(guī)則，但是碰撞門給中國汽車的警醒卻是永遠(yuǎn)的。

知恥后勇

可惜的是，我們選擇吸取教訓(xùn)的對象不是日本豐田和韓國現(xiàn)代，他們當(dāng)年在國際化的過程中和我們的企業(yè)昨天進(jìn)軍海外的經(jīng)歷是何其相似!但是我們還有機會，那就是我們同樣可以知恥而后勇。

陸風(fēng)“碰撞門”一部分原因是企業(yè)的大意，另外一部分原因也是因為國內(nèi)沒有和歐美日同樣高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞安全性環(huán)境，無論是消費意識還是碰撞條件。

陸風(fēng)事件對敦促國內(nèi)建立自己的NCAP起到了一定作用，2005年年末及2006年上半年，中國自己的c—NCAP在外界不知道的情況下積極籌備醞釀著。

2006年8月29日，C－NCAP在天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室進(jìn)行了第一次評價測試。但是，結(jié)合到中國的實情，C－NCAP的碰撞要求還是要比歐美的NCAP低，但不可否認(rèn)的是，這本身就是一種明顯的進(jìn)步。

其實，作為汽車評價體系的一個重要組成部分，碰撞測試在中國落根生長也有12個年頭。一汽、二汽、天津、重慶、交通部試驗場和清華大學(xué)都有碰撞試驗設(shè)施，都具備執(zhí)行中國汽車安全碰撞的能力。陸風(fēng)“碰撞門”事件之后，2006年7月1日“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)開始實施。

不僅國家、行業(yè)對汽車碰撞安全性能重視，就連企業(yè)自己也意識到碰撞是其必須跨越的一道坎。長城汽車這家國際銷量比重很大的企業(yè)自己拿出3000多萬元建立了碰撞試驗室，無獨有偶，國內(nèi)民族輪胎巨頭山東玲瓏也斥巨資建立碰撞試驗場。

與此同時，中國消費者的消費觀念也在過去三年中發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變：以考量造型美觀和內(nèi)飾精細(xì)為主悄然向安全品質(zhì)傾斜，消費者甚至?xí)谫I車時將車輛的碰撞安全級別列在性價比頂端。

由此可見，重視碰撞門、重視汽車安全品質(zhì)是從國家到企業(yè)再到消費者的一個群體意識，也是中國汽車碰撞在進(jìn)步、在理性化的標(biāo)志。尤令人欣喜的是，C－NACP還在尋求新的突破：新車燃油、主動安全與行人保護(hù)，未來與國際接軌甚至建立新的安全標(biāo)桿都有可能。

相信在目前這種環(huán)境氛圍下，中國的碰撞門事件會越來越少。但是，我們卻不能因此而掉以輕心，因為沒有了碰撞門，我們可能還會遭遇知識產(chǎn)權(quán)門、品牌標(biāo)志門、環(huán)保門、節(jié)能門等其他各種門，只要我們想進(jìn)入國外市場，“門”的考驗無法逃避。我們的惟一出路就是：吸取、借鑒國內(nèi)外“門”的經(jīng)驗教訓(xùn)，由內(nèi)到外，從法規(guī)到技術(shù)，從造型到品質(zhì)，全面改造我們的形象和品牌，打造“門”的保險，這才是中國企業(yè)獲得國際化的“萬能通行證”!