油價(jià)上漲對(duì)汽車總需求量不會(huì)產(chǎn)生明顯影響，但是對(duì)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生影響。

2005年6月，《汽車觀察》雜志上一篇題為《60％以上消費(fèi)者說：油價(jià)4.5元以上將不買車》的調(diào)查報(bào)告一經(jīng)發(fā)表，引起軒然大波，各大媒體爭(zhēng)相轉(zhuǎn)載。調(diào)查顯示，油價(jià)上漲后12.3％的人會(huì)放棄購車計(jì)劃，89.6％預(yù)計(jì)購買經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)者會(huì)改變計(jì)劃，73.2％準(zhǔn)備購買5萬元以內(nèi)車型的消費(fèi)者受到影響，62.2％的潛在用戶可以承受的油價(jià)上限在4.5元以內(nèi)。

2003年3月，北京93號(hào)汽油每升3.03元，到了2005年3月，93號(hào)汽油的價(jià)格上漲到每升3.92元。2年之間，93號(hào)汽油的價(jià)格上漲幅度達(dá)到29.4％。2005年的夏天，對(duì)于中國的車民，燥熱之余多了恐慌。國家發(fā)改委有關(guān)人士稱，中國已經(jīng)開始步入“高油價(jià)時(shí)代”。而整個(gè)汽車業(yè)界也據(jù)此認(rèn)為，油價(jià)的不斷上升會(huì)使中國車市停滯不前，但未來的幾年內(nèi)將是小排量車的春天。這種樂觀的態(tài)度，也造就了安徽奇瑞、遼寧華晨、浙江吉利等以生產(chǎn)微車為主的中國自主品牌的發(fā)展壯大。

當(dāng)時(shí)，沒人想到的是，一切剛剛開始。

三年后的2007年，與油價(jià)的高增長相對(duì)應(yīng)的，是中國汽車以23.5％的增幅實(shí)現(xiàn)888萬輛的歷史新高。在高油價(jià)時(shí)代人們普遍看好的小排量車卻有著叫好不叫座的尷尬。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，排量為1L－1.6L的汽車。在三年中銷量占汽車總銷量分別為52.09％、47.77％和47.44％，明顯呈下降趨勢(shì)。有汽車業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地預(yù)測(cè)，2010年小排量汽車有可能退出國內(nèi)市場(chǎng)。

油價(jià)到底影響了誰?

“油價(jià)上漲對(duì)汽車總需求量不會(huì)產(chǎn)生明顯影響，但是對(duì)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生影響?！毙氯A信國際信息咨詢(北京)有限公司總裁林雷這樣告訴本刊記者。

2003年開始，特別是2004年和2005年油價(jià)幾次上調(diào)，不同排量的市場(chǎng)發(fā)生了一定的變化。2003年：1.0及以下排量市場(chǎng)份額為14.2％，1.0－1.3為9.5％，1.3－1.6為31.8％；到2007年1.0及以下排量市場(chǎng)份額為6.0％，1.0－1.3為10.7％。1.3－1.6為41.3％。在林雷看來，結(jié)構(gòu)的調(diào)整不是小排量的增長，也不是大排量的增長，而是排量向黃金排量段1.6集中。同時(shí)，過去2.5以上排量向2.0和1.8下移。未來仍然主要表現(xiàn)在對(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整上，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)是1.6。

然而，這一輪的油價(jià)上漲與上世紀(jì)70年代石油危機(jī)不同，這一輪的上漲將推動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的革命，也就是推動(dòng)替代能源的市場(chǎng)化進(jìn)程。隨之，混合動(dòng)力、電動(dòng)、燃料電池等車型可能逐步成為小排量車的強(qiáng)勁對(duì)手。所以今天的油價(jià)上漲不是小排量的機(jī)會(huì)，某種意義是對(duì)小排量的沖擊。因?yàn)槟壳靶∨帕慷际莾r(jià)位比較低的5萬元以下的車，這部分消費(fèi)者的購買能力低，由于使用成本上升，將延遲購車或者放棄購車。

有趣的是，一直被人們稱為“油耗子”的SUV，隨著三年來油價(jià)的持續(xù)上揚(yáng)，反而成了汽車市場(chǎng)上的“香餑餑”。特別是在低端SUV的銷量進(jìn)一步放緩的形勢(shì)下，中高端SUV品-牌后勁凌厲，進(jìn)一步占領(lǐng)低端品牌的市場(chǎng)份額的同時(shí)開始逐漸走俏。本田－CRV、途勝、哈弗、jeep、賽弗、中興、獵豹等SUV車型在市場(chǎng)上大放光芒。2007年ESUV銷量在所有乘用車銷量中增速最快，高出乘用車行業(yè)增幅28.41個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)前SUV剛好趕上中國私家車的換代潮流和二次購車潮，大批在2002年之后購車的家庭開始步入換代后添購新車階段，而這種將轎車的舒適性和越野車的通過性結(jié)合為一體，以多功能和身份地位的象征成為新寵。況且當(dāng)前歐日韓車系的SUV產(chǎn)品其油耗與同級(jí)轎車已經(jīng)相當(dāng)接近。

更為關(guān)鍵的是，燃油價(jià)格的上漲對(duì)于那些能夠買得起SUV的有錢人來說根本不在乎?！白罱鼛啄闟UV銷量呈‘井噴’之勢(shì)的重要原因是油價(jià)并不成為其購車的考慮因素，他們更多的是追求個(gè)性?！绷掷渍f。

油價(jià)持續(xù)上漲仍然是小排量車的機(jī)會(huì)

對(duì)于一個(gè)生活在輪子上的社會(huì)而言，汽車幾乎成了生活必需品。自然，油價(jià)對(duì)于汽車使用的影響也就大大減少了。對(duì)于中國來說，每年都有新的購車人群加入汽車消費(fèi)者行列。只有當(dāng)油價(jià)持續(xù)上漲，并且上漲速度達(dá)到一定高位，才會(huì)對(duì)總需求產(chǎn)生影響。

林雷認(rèn)為，油價(jià)上漲短期不會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)造成明顯影響，但是從長期看，油價(jià)將不斷推高上揚(yáng)。而一旦燃油稅實(shí)施，將會(huì)使燃油價(jià)格上漲的效應(yīng)倍增。作為受燃油價(jià)格影響最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)如何應(yīng)對(duì)高油價(jià)時(shí)代的到來?

當(dāng)油價(jià)的增長積累到一定水平，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長和收入難以消化掉油價(jià)上漲的影響，特別是如果實(shí)施燃油稅，只要油價(jià)中含稅30％，那么油價(jià)將提升到每升7元以上。如果油價(jià)繼續(xù)上漲，將很快突破每升10元。那時(shí)油價(jià)對(duì)需求的抑制作用將顯現(xiàn)，同時(shí)對(duì)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響也將明顯加大。

調(diào)查顯示，如果油價(jià)持續(xù)上漲，影響最大的購車人群是想購買微型車的消費(fèi)者。車型級(jí)別越低、排量越小，對(duì)油耗的看重程度越高，油價(jià)也越敏感。對(duì)于小排量車來說，油價(jià)上漲，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。近幾年中國汽車現(xiàn)實(shí)的銷售數(shù)據(jù)也支持這一結(jié)論：小排量在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下銷量不僅沒有大增反而下滑。

然而，油價(jià)上漲從長遠(yuǎn)的角度講，對(duì)小排量車無疑又是機(jī)會(huì)。從全球汽車發(fā)展歷史看，小排量車的發(fā)展多受益于石油危機(jī)。當(dāng)油價(jià)上漲到一定高位，養(yǎng)車費(fèi)用對(duì)于大部分車主都是不可忽視的一筆開支時(shí)，經(jīng)濟(jì)節(jié)能的小排量車一定會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。