這不是一部青春偶像劇，但也許有著勵(lì)志意義。

2005年到2008年，三年時(shí)間，不算很長(zhǎng)也不算短。對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是斗轉(zhuǎn)星移的三年，也是中國(guó)汽車讓人眼花繚亂的三年?；仡欉@三年，眾多企業(yè)與人物對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

我們從汽車集團(tuán)、民營(yíng)企業(yè)、商用車企業(yè)中各選取一個(gè)企業(yè)，試圖以他們的故事來(lái)管窺中國(guó)汽車工業(yè)三年來(lái)發(fā)展的歷程。

2005年，福田、奇瑞、上汽的發(fā)展正如日中天，但也都遇到了不同的困境。這一年，王金玉42歲，尹同耀43歲，胡茂元54歲。

2005年初熱映的賀歲片《天下無(wú)賊》中有句臺(tái)詞：“21世紀(jì)什么最貴?人才!”這句話迅速成為全國(guó)的流行語(yǔ)。

2005年的奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀，對(duì)這句流行語(yǔ)可謂感觸甚深。

2004年12月的一天，尹同耀坐在自己的辦公室里，跟李峰這位昔日的老同學(xué)討論著奇瑞下一步的營(yíng)銷戰(zhàn)略。此時(shí)的李峰剛剛加盟奇瑞。

四十出頭的李峰在汽車行業(yè)已經(jīng)摸爬滾打近20年。1996年起在北汽福田從事市場(chǎng)營(yíng)銷工作，此后憑著出色的工作業(yè)績(jī)被正式任命為北汽福田汽車公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理。

李峰是尹同耀的大學(xué)同學(xué)，奇瑞在2004年面臨的營(yíng)銷困境使得尹同耀急需這位老同學(xué)幫自己一把。

在嘗到了2003年轎車井噴的甜頭后，眾多轎車企業(yè)都對(duì)2004年的期望值很高，尹同耀也不例外。2004年初，他向省領(lǐng)導(dǎo)夸下“?？凇保轰N售額將比前年的9萬(wàn)多輛翻一番達(dá)到18萬(wàn)輛。

然而，由于2004年宏觀政策的調(diào)整，汽車行業(yè)陷入低谷。從7月開始，奇瑞的銷量開始下降，結(jié)果到年終時(shí)奇瑞只賣了8.7萬(wàn)輛汽車，連目標(biāo)的一半都未完成。同時(shí)，奇瑞銷售終端也出現(xiàn)了問(wèn)題。一位北京的奇瑞經(jīng)銷商在回憶2004年的市場(chǎng)時(shí)仍驚魂不定：“不只是市場(chǎng)不好，經(jīng)銷商之間殺價(jià)現(xiàn)象嚴(yán)重，根本沒(méi)有利潤(rùn)可賺?！?/p>

在2004年，奇瑞的負(fù)面消息也接踵而至：在媒體對(duì)“紅頂商人”的一片指責(zé)聲中，奇瑞的創(chuàng)始人蕪湖市委書記詹夏來(lái)辭去了兼任的奇瑞董事長(zhǎng)職務(wù)；通用正式起訴奇瑞QQ抄襲spark的官司再度掀起波瀾，此外還發(fā)生了零部件廠商停止向奇瑞供貨的事件。

這一切，讓剛剛接任董事長(zhǎng)的尹同耀很是苦惱?！澳莻€(gè)時(shí)候我們真的感到很艱難”。尹同耀后來(lái)回憶說(shuō)。而這些困難的解決最直接的辦法就是銷量業(yè)績(jī)的提升。

憑著老同學(xué)的交情，奇瑞把李峰挖到了奇瑞出任銷售公司總經(jīng)理。福田汽車出色的營(yíng)銷理念和高增長(zhǎng)業(yè)績(jī)?cè)缇妥尡姸喑擞密嚻髽I(yè)眼熱，主管營(yíng)銷的李峰的能力大家也有目共睹。不過(guò)福田主打商用車，李峰能不能把轎車也做得很出色，人們?nèi)詭е蓡?wèn)。

據(jù)說(shuō)，李峰初到奇瑞，尹對(duì)其下達(dá)了當(dāng)年完成10萬(wàn)輛的銷售任務(wù)，但被李回絕，李峰說(shuō)：“我現(xiàn)在只能做一些基礎(chǔ)性的工作，明后年才會(huì)顯出市場(chǎng)效果?！?/p>

尹同耀給銷售公司總經(jīng)理的權(quán)利一向?qū)捤?，這一次當(dāng)然也不例外，尹點(diǎn)點(diǎn)頭同意了。

于是，2005年在尹同耀的授權(quán)下，李峰對(duì)奇瑞的經(jīng)銷商展開了大刀闊斧的改革。李峰在福田時(shí)以市場(chǎng)運(yùn)作、經(jīng)銷商管理和分網(wǎng)銷售著稱。為了遏制經(jīng)銷商的自相殘殺，李峰到任之初就果斷提出分網(wǎng)銷售，幾大品牌QQ、風(fēng)云、旗云、東方之子和瑞虎都采取不同品牌由不同經(jīng)銷商代理。此外，還有產(chǎn)品降價(jià)、擴(kuò)建4S店網(wǎng)絡(luò)、重獎(jiǎng)重罰的經(jīng)銷商管理策略、售后閉環(huán)管理體系等等，李峰把奇瑞的營(yíng)銷做得有模有樣。

結(jié)果，2005年奇瑞的產(chǎn)銷量達(dá)到了18.9萬(wàn)輛，銷量排名從2004年的名列乘用車第7位升至第5位。

這一結(jié)果顯然讓尹同耀對(duì)自己這位老同學(xué)非常滿意，此后他逢人便說(shuō)：“2004年12月李峰來(lái)之前，奇瑞沒(méi)有營(yíng)銷?！?/p>

2005年，憑借著奇瑞銷量的大增及整車出口位列自主品牌第一以及當(dāng)年推出的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO，尹同耀當(dāng)選“CCTV2005中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物”，并獲得“自主創(chuàng)新”單項(xiàng)大獎(jiǎng)。

2005年，正當(dāng)李峰在奇瑞干得風(fēng)生水起時(shí)，葉子青結(jié)束了18年的美國(guó)生活，提著旅行箱進(jìn)入了李峰曾經(jīng)跨出的福田大門。

此前他已在福特汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)部門工作了12年，參與或主管著從轎車到SUV到皮卡幾乎所有乘用車型的項(xiàng)目。他此次即將就任的是北汽福田的總工程師、乘用車所所長(zhǎng)。

而在這之前，同為美國(guó)底特律汽車行業(yè)知名人士的鄔學(xué)斌已加盟福田汽車兩年。鄔現(xiàn)為福田汽車副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長(zhǎng)。

如今，福田汽車麾下已經(jīng)聚集了20多位海歸專家。這些海歸高管人才大都是王金玉這位福田當(dāng)家人費(fèi)勁心思，“數(shù)顧茅廬”才請(qǐng)來(lái)的。

不過(guò)，在大規(guī)模聚集人才的同時(shí)，2005年的王金玉卻不得不積極應(yīng)對(duì)因?yàn)閲?guó)家宏觀調(diào)控等因素帶來(lái)的商用車行業(yè)的不景氣。以福田歐曼重卡為例，當(dāng)年產(chǎn)銷量下滑了近50％。

痛定思痛，王金玉覺(jué)得，有必要對(duì)福田動(dòng)第二次“大手術(shù)”，進(jìn)行第二次戰(zhàn)略調(diào)整了。

福田汽車第一次的戰(zhàn)略調(diào)整是在2000年。1996年福田以農(nóng)用車?yán)洗笊矸萃侗急逼⑦M(jìn)入輕卡領(lǐng)域后，僅用了三年時(shí)間成為輕卡領(lǐng)域的老大。2000年福田汽車確立了商用車全系列發(fā)展的戰(zhàn)略，通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)以及管理創(chuàng)新，提高了自主創(chuàng)新能力，福田汽車用了五年時(shí)間，從輕卡發(fā)展到皮卡、中重卡、輕客和大中客等各個(gè)領(lǐng)域，使福田汽車坐穩(wěn)了中國(guó)商用車第一品牌的位置，成為中國(guó)產(chǎn)銷量最大、種類最齊全的商用車企業(yè)?？梢哉f(shuō)，這之后，福田汽車真正從“黑馬”變成了更為穩(wěn)健的“白馬”。

在綜合考慮外部宏觀因素和企業(yè)發(fā)展需求之后，2005年，福田進(jìn)入了第二個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整期。其中首要的就是將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由外延擴(kuò)張向內(nèi)涵增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，把產(chǎn)品由橫向拓展向縱向升級(jí)轉(zhuǎn)變。管理方面的重點(diǎn)是“戰(zhàn)略管理學(xué)通用，作業(yè)管理學(xué)豐田。”人力資源建設(shè)則由過(guò)去的“多面手”向“行家里手”轉(zhuǎn)變，培育專家型人才和專家團(tuán)隊(duì)。一方面為優(yōu)秀人才提供良好的待遇和條件；另一方面逐年加大投入，增高研發(fā)投資。

幾十年如一日?qǐng)?jiān)持跑步和沖冷水澡的王金玉，對(duì)自己選定的戰(zhàn)略毫不動(dòng)搖。“只要戰(zhàn)略確定之后，就要堅(jiān)持正確的發(fā)展戰(zhàn)略，只能前進(jìn)不能后退。”

2005年，懷揣國(guó)際化夢(mèng)想的北汽福田，正默默承受著“轉(zhuǎn)型之重”。

事實(shí)上，福由所渴望的國(guó)際化，在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元那里已經(jīng)是垂手可及。

之前的2004年，是上汽集團(tuán)歷史上值得大書特書的一年，也是胡茂元職業(yè)生涯最為輝煌的一年：重組金杯通用、重組中汽總公司、攜手依維柯重組重慶重汽、進(jìn)入“世界500強(qiáng)”、控股韓國(guó)雙龍汽車、購(gòu)入羅孚75、25兩款車型知識(shí)產(chǎn)權(quán)……幾乎每?jī)扇齻€(gè)月，胡茂元就帶領(lǐng)上汽來(lái)一次變陣。

但國(guó)際化步伐急進(jìn)的上汽集團(tuán)，需要一個(gè)自主的“魂”，這常常令胡茂元徹夜難眠。

實(shí)際上上汽集團(tuán)90％左右的利潤(rùn)仍來(lái)源于上海大眾、上海通用兩家合資公司，由于遲遲不能推出自主品牌轎車，堂堂世界500強(qiáng)越來(lái)越成為外國(guó)汽車品牌的加工廠，缺技術(shù)，缺人才，缺自主品牌，只能依靠合資公司帶來(lái)的大把金錢，這也常常為媒體所詬病。

即使是合資公司，境況也大不如前。大眾作為上汽最大的合作伙伴，曾連續(xù)20年穩(wěn)居中國(guó)市場(chǎng)銷量之冠，但由于產(chǎn)品線老化、競(jìng)爭(zhēng)加劇，上海大眾的市場(chǎng)份額不斷縮小。上汽下屬的不少零部件企業(yè)任務(wù)量不足，利潤(rùn)縮水。

不過(guò)，胡茂元有自己的想法：“上汽決定走一條全新的路?！彼淖龇ň褪遣捎檬召?gòu)國(guó)外技術(shù)平臺(tái)整合資源的辦法做技術(shù)研發(fā)。

2004年收購(gòu)韓國(guó)雙龍后，上汽集團(tuán)正式提出了開發(fā)自主產(chǎn)品的新思路——由原來(lái)的“依靠自身力量自主發(fā)展”一條路徑。拓寬為“收購(gòu)國(guó)外企業(yè)合作生產(chǎn)、深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)、合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌”的多條路徑。

2005年7月，百疾纏身的英國(guó)羅孚終于被普華永道托管，宣告破產(chǎn)。胡茂元把目光再次鎖定羅孚，決定競(jìng)標(biāo)收購(gòu)。但這時(shí)候南汽從斜刺里殺出，也準(zhǔn)備競(jìng)標(biāo)羅孚。至此，整個(gè)收購(gòu)羅孚過(guò)程就像一場(chǎng)兄弟相爭(zhēng)的大戲開場(chǎng)了，而且不乏曲折離奇的情節(jié)。

最終，南汽以5300萬(wàn)英鎊收購(gòu)了羅孚和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部。這樣，上汽和南汽就各拿到一部分MG羅孚的資產(chǎn)。上汽有圖紙、人才和技術(shù)，南汽有設(shè)備和模具。但由于福特的介入，雙方都沒(méi)有羅孚商標(biāo)的使用權(quán)。

上汽和南汽都想利用羅孚的資產(chǎn)發(fā)展自主品牌，但雙方卻各拿著拼圖的一部分，這似乎也為后來(lái)的上南合作寫了個(gè)引子。

2006年6月上映的影片《瘋狂的石頭》在全國(guó)著實(shí)瘋狂了一把，劇中“現(xiàn)在正處于我事業(yè)的上升期”的臺(tái)詞也開始從不同的人口中狡黠地說(shuō)出。

的確，經(jīng)過(guò)上一年的調(diào)整和基礎(chǔ)積累，福田、奇瑞、上汽迅速發(fā)力，開始步入“事業(yè)的上升期”。

2006年年初，國(guó)家發(fā)改委等部門《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》發(fā)出后，受到國(guó)內(nèi)媒體熱捧，紛紛指出：“小排量車的春天來(lái)了。”

這也讓尹同耀著實(shí)高興，主打小排量車的奇瑞正需要得到政策的支持。不過(guò)，在2006年1月10日奇瑞的商務(wù)年會(huì)上，奇瑞卻推出了自己的中級(jí)車——奇瑞A5。這款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被定為市場(chǎng)上10萬(wàn)－15萬(wàn)元級(jí)別中級(jí)轎車的A5，卻被定下了一個(gè)極具顛覆性的價(jià)格——88888元。

“我現(xiàn)在都不敢看A5的配置表，因?yàn)橐豢淳陀X(jué)得自己太吃虧。此前大家都以為我們會(huì)定個(gè)12萬(wàn)－15萬(wàn)元的價(jià)格，現(xiàn)在大家吃驚了，卻有我們好受的了。”尹同耀在A5上市發(fā)布會(huì)上一臉凄苦狀地說(shuō)。引得臺(tái)下一片笑聲。

而在奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰看來(lái)，A5的定價(jià)實(shí)際上是很超前的，“之前我們做過(guò)研究，明年中級(jí)車的主銷價(jià)位將下滑到10萬(wàn)元以下。我們提前一年定這樣的價(jià)格，就是為了搶先占領(lǐng)最重要的位置?！?/p>

從2006年1月10日開始，奇瑞推出了6款新車，相當(dāng)于平均兩個(gè)月一款車。根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，沒(méi)有一款新車的銷量要超過(guò)10萬(wàn)輛，剛剛上市的奇瑞A5的銷售目標(biāo)是3萬(wàn)輛。

2005年奇瑞的產(chǎn)銷達(dá)到18.9萬(wàn)輛，但是QQ產(chǎn)銷突破了11萬(wàn)輛，占奇瑞年銷量的60％以上，奇瑞基本上靠一款QQ闖天下，品牌價(jià)值急需提升。

在此情況下，奇瑞開始加強(qiáng)對(duì)品牌宣傳的投入力度，并把刊登有奇瑞新聞、廣告和軟文的報(bào)紙和雜志等放在奇瑞的4S店里，讓上門咨詢和購(gòu)車的客戶更全面了解奇瑞汽車。這是李峰上任后的變化而且宣傳效果不錯(cuò)。

2006年奇瑞首次突破了30萬(wàn)銷量大關(guān)，跨入了國(guó)際上被認(rèn)為是汽車廠的規(guī)模效應(yīng)的門檻。這意味著奇瑞在今后的主要任務(wù)將不再是沖量，而是尋求最大化的企業(yè)利潤(rùn)。

奇瑞汽車經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的發(fā)展，已經(jīng)成為民營(yíng)造車的領(lǐng)軍者，更是自主品牌的代表。與此同時(shí)。盡管發(fā)改委一再警告產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的企業(yè)開始涉足轎車，特別是一些做商用車的企業(yè)轉(zhuǎn)做轎車者比比皆是，福田汽車這時(shí)候也正躍躍欲試。

實(shí)際上2006年也是福田進(jìn)入第三次發(fā)展階段的第一年，在其戰(zhàn)略調(diào)整中提出了“十一五”業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)：“做強(qiáng)商用車，使福田成為世界知名品牌，同時(shí)在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上擇機(jī)適時(shí)進(jìn)入乘用車業(yè)務(wù)?！?/p>

這里的“擇機(jī)”應(yīng)該理解為等待發(fā)改委批下來(lái)造轎車的目錄。福田造轎車的傳聞從來(lái)就沒(méi)有停過(guò)，而事實(shí)上福田已經(jīng)在悄悄為此準(zhǔn)備了多年。

2006年的北京車展，福田推出了高端MPV——蒙派克。先推出乘用車MPV的原因主要在于國(guó)內(nèi)眾多商用車企業(yè)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域時(shí)一般都選擇生產(chǎn)MPV產(chǎn)品。這被看作是福田推出轎車薊的嘗試。

對(duì)于選擇上轎車，福田公司內(nèi)部也曾有過(guò)一些擔(dān)憂，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格狂降，利潤(rùn)縮水，而且面臨著國(guó)際品牌和國(guó)內(nèi)自主品牌的雙重夾擊，可謂困難重重。

然而，福田汽車的決策層們對(duì)造轎車似乎已經(jīng)鐵了心?！案Ｌ锲囀且欢ㄒM(jìn)入轎車領(lǐng)域的。從福田汽車誕生之日起這個(gè)夢(mèng)想就一直存在著，我們這代人存在，未來(lái)一代人還會(huì)存在。但是一個(gè)企業(yè)的發(fā)展要有連續(xù)性，不能有太大的波動(dòng)。因此，上轎車這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)一定要從實(shí)際出發(fā)?！备Ｌ锲嚳偨?jīng)理王金玉說(shuō)。

而對(duì)于選擇從MPV領(lǐng)域開始進(jìn)行進(jìn)入轎車市場(chǎng)的嘗試，福田汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理王向銀這樣表示：福田汽車在商用車領(lǐng)域取得成功以后，一直在尋找第二個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，與一些廠家盲目跟風(fēng)轎車市場(chǎng)不同，福田汽車從分析世界汽車發(fā)展趨勢(shì)人手，結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)細(xì)分，通過(guò)一系列詳盡的市場(chǎng)分析和前瞻研究，最終確定了發(fā)展多功能車的市場(chǎng)戰(zhàn)略。

當(dāng)然，這一戰(zhàn)略的制定依然來(lái)自福田那個(gè)“創(chuàng)業(yè)型的預(yù)言家”——王金玉。從農(nóng)用車到輕卡，再到重卡、SUV、皮卡、客車，福田的每一步戰(zhàn)略都走得很是穩(wěn)健，造轎車也早就成為王金玉考慮的決策。而且他的目標(biāo)依然不變，每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域目標(biāo)都是要做到第一。

王金玉說(shuō)：“做什么事都是客觀的，一定要從實(shí)際出發(fā)。要想做到，關(guān)鍵就看有沒(méi)有學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力，而學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力是否快、創(chuàng)新的步伐是否比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快則是關(guān)鍵的關(guān)鍵。”“王總是一個(gè)戰(zhàn)略決策能力非常強(qiáng)的人，這不是人人都能具備的。他學(xué)習(xí)能力極強(qiáng)，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，都要先研究宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及其發(fā)展趨勢(shì)，研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢(shì)和變化趨勢(shì)，從市場(chǎng)容量、產(chǎn)品生命周期分析中判斷市場(chǎng)潛力，是否具有足夠大的市場(chǎng)規(guī)模和足夠長(zhǎng)的生命周期。而他個(gè)人能力的提升又帶動(dòng)了整個(gè)團(tuán)隊(duì)的能力提升，除了他個(gè)人的決策，還有研究咨詢機(jī)構(gòu)及各個(gè)主管的支持，所以保證了決策的準(zhǔn)確性?！壁w景光這樣評(píng)價(jià)王金玉。

與福田造自主品牌轎車遇到內(nèi)外部阻力不同，上汽造自主品牌轎車則是人心所向。

早在2004年購(gòu)得羅孚75、25兩款車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，胡茂元便迫不及待地開始組建了自己的研發(fā)班底，在這兩款車的基礎(chǔ)上打造屬于上汽的自主品牌轎車。不過(guò)，它絕沒(méi)有外界想像中那樣容易：上汽的開發(fā)能力需要整合，生產(chǎn)基地建設(shè)需要時(shí)間，世界技術(shù)資源重新利用更需要智慧。

2006年2月24日，在上汽隆重舉行全面創(chuàng)新誓師大會(huì)上，上汽汽車制造有限公司正式掛牌，這意味著上汽終于可以揚(yáng)眉吐氣地搞自己的自主品牌汽車了。上汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、上海汽車總裁陳虹在誓師大會(huì)上滿懷激情地表示： “做好自主品牌，我們已經(jīng)沒(méi)有退路，只能奮力突圍，殺出一條血路!”

接下來(lái)，上汽打造自主品牌似乎成了一場(chǎng)戰(zhàn)役。六萬(wàn)上汽人突然迸發(fā)出少有的激情，開展為自主品牌立功競(jìng)賽，44家為自主品牌配套的企業(yè)搶時(shí)間、攻難關(guān)、突破瓶頸……海內(nèi)外諸多汽車界名將也加盟上汽，共同謀劃自主品牌建設(shè)。

一切都水到渠成。10月24日，上汽首款中高檔自主品牌榮威750轎車正式亮相。媒體也給予了廣泛關(guān)注，榮威轎車在短短的一個(gè)多月的時(shí)間里就贏得了多項(xiàng)大獎(jiǎng)。榮威的誕生標(biāo)志著上汽進(jìn)入了合資合作與自主開發(fā)創(chuàng)新并舉的新階段。

不過(guò)，上汽誕生了自己的自主品牌產(chǎn)品并沒(méi)有讓胡茂元長(zhǎng)舒一口氣，2004年納入上汽旗下的韓國(guó)雙龍那邊又讓他開始坐立不安。

2008年8月，上汽集團(tuán)的控股子公司——韓國(guó)雙龍汽車宣布罷工。韓國(guó)雙龍汽車工會(huì)要求上汽集團(tuán)停止技術(shù)轉(zhuǎn)讓、增加對(duì)韓國(guó)的投資。

這被看做是上汽集團(tuán)走出國(guó)門面臨的第一次大考，此次罷工事件處理是否得當(dāng)會(huì)直接影響上汽的國(guó)際化戰(zhàn)略。

胡茂元緊急任命剛剛就任上汽股份執(zhí)行副總裁的墨斐出任雙龍汽車代表理事前往解決。但墨斐的到來(lái)被渲染成“結(jié)構(gòu)調(diào)整專家到了”，會(huì)使未來(lái)幾年更多的人失去飯碗，于是勞資關(guān)系緊張程度進(jìn)一步升級(jí)：在這場(chǎng)名為“玉碎行動(dòng)”的罷工中，工人們堵住了工廠的大門，5000多名員工圍住生產(chǎn)總部大樓，數(shù)百名狂熱的工會(huì)會(huì)員更是以三步一拜的激進(jìn)方式游行抗議。8月中旬，工廠停產(chǎn)，產(chǎn)品減產(chǎn)近2萬(wàn)輛，生產(chǎn)車間里，處處是工會(huì)人員搭的帳篷和蚊帳；上游眾多配套企業(yè)也只剩下空蕩蕩的裝配流水線。

不過(guò)，上汽沒(méi)有讓步，而是以真誠(chéng)和堅(jiān)持原則最終贏得了勝利。8月30日，雙龍汽車的勞資雙方經(jīng)過(guò)談判，成功達(dá)成協(xié)議，雙龍工會(huì)宣布結(jié)束罷工。值得稱道的是，其中的一條協(xié)議內(nèi)容在韓國(guó)勞資談判中開創(chuàng)先河：雙龍管理層可以根據(jù)流水線需要調(diào)配勞動(dòng)力。

盡管此次順利解決雙龍勞資糾紛奠定了雙龍今后長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，也保證了工人的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。但這次罷工的出現(xiàn)使上汽集團(tuán)蒙受了不小的損失，也給上汽的海外戰(zhàn)略提了個(gè)醒，加上之前收購(gòu)時(shí)花的大價(jià)錢，上汽集團(tuán)當(dāng)初收購(gòu)雙龍的決策被媒體認(rèn)為是一次戰(zhàn)略投資的失誤。

這一年，上汽的表現(xiàn)依然值得稱道，成功解決了罷工潮，還實(shí)現(xiàn)了整體上市，并超越一汽成為國(guó)內(nèi)銷量最大的汽車制造商。

2007年歲末，馮小剛推出了賀歲片《集結(jié)號(hào)》，令人們對(duì)中國(guó)式戰(zhàn)爭(zhēng)片有了全新的感受。劇中有句給人印象深刻的臺(tái)詞：“集結(jié)號(hào)堵著我的耳朵，沒(méi)完沒(méi)了地吹……”

其實(shí)縱觀剛剛過(guò)去的2007年。中國(guó)汽車工業(yè)沒(méi)完沒(méi)了地吹響的是整合、國(guó)際化的“集結(jié)號(hào)”。

這段集結(jié)號(hào)的主調(diào)當(dāng)屬上南合作。此次合作的引子似乎就是前文所述的上汽與南汽爭(zhēng)購(gòu)羅孚項(xiàng)目。

2006年，在推進(jìn)羅孚項(xiàng)目的過(guò)程中，南汽與上汽各自都遇到了瓶頸。南汽需要資金，上汽財(cái)力雄厚；上汽需要設(shè)備和人才，南汽擁有這些存量資產(chǎn)。雙方具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，因此“南汽和上汽合作的可能性最大”的謠傳及各種分析開始在各個(gè)媒體不斷炒作，這可看做是雙方合作的預(yù)熱。

2007年4月19日，在上海車展新聞發(fā)布會(huì)上，素以謹(jǐn)慎著稱的上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元突然拋出橄欖枝：“我作為上汽集團(tuán)的法人代表，很認(rèn)真地告訴大家，我們希望與南汽聯(lián)合。”不久后，南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良也做出了積極回應(yīng)。

自此，上汽與南汽的合作從猜測(cè)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，媒體又掀起了新一輪的炒作。不斷有記者“探班”，緊密追蹤著雙方的合作進(jìn)展，雙方相關(guān)人物的一舉一動(dòng)似乎都牽動(dòng)著人們發(fā)熱的神經(jīng)。

在那段日子里，作為決策者，主導(dǎo)的是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)目前最大一樁重組合作案，胡茂元和南汽董事長(zhǎng)王浩良面臨的壓力不小。據(jù)說(shuō)胡茂元的手機(jī)里存滿了王浩良的短信，其中一條寫著“有難同當(dāng)，相互支持”。

在政府部門的推動(dòng)和全國(guó)媒體的推波助瀾之下，1 2月26日，上汽和南汽在國(guó)家發(fā)改委的主持下在北京人民大會(huì)堂正式簽訂了合作協(xié)議。當(dāng)時(shí)見證的有中央領(lǐng)導(dǎo)和諸：多包括汽車業(yè)內(nèi)的國(guó)企老總，這次被政府部門寄予厚望的合作終于畫上了圓滿的句號(hào)。

實(shí)際上就在簽訂合作協(xié)議的前一天，胡茂元又一次去了南京，與南汽12位總經(jīng)理助理以上的高管分別談心。解釋其“基本穩(wěn)定，適當(dāng)調(diào)整，信任支持，融為一家”的總體理念。而對(duì)于普通源工，胡茂元的承諾是不辭退現(xiàn)有員工，保證適當(dāng)增加工資。

胡茂元的每一次出手幾乎都是大手筆，就在上汽與南汽開始進(jìn)行重組談判的同時(shí)，始于2004年的上汽與重慶重汽的合資項(xiàng)目也終于從協(xié)議變?yōu)槭聦?shí)。2007年6月15日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司在重慶市江北開發(fā)區(qū)正式掛牌成立。與一汽和東風(fēng)相比，上汽一直尷尬于自己沒(méi)有成熟的卡車品牌，之前上汽旗下的上海匯眾每年的銷量只有區(qū)區(qū)2000多輛，這次通過(guò)與重慶重汽的合作，以往長(zhǎng)期存在的商用車短板得以彌補(bǔ)。

自此胡茂元終于完成了自己在戰(zhàn)略上的布局，使上汽成功擁有了上海大眾、上海通用等11家整車企業(yè)、3家關(guān)鍵零部件企業(yè)和1家汽車金融企業(yè)的股權(quán)，標(biāo)志著上海汽車順利實(shí)現(xiàn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)由汽車零部件為主向汽車整車為主的轉(zhuǎn)型，從而成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的乘用車制造商、最大的微型車制造商以及銷量最大的汽車制造商。

2007年，就在胡茂元忙于進(jìn)行國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最大的重組時(shí)，尹同耀則在蕪湖接待著一波又一波不同膚色的外國(guó)人：他的國(guó)際化戰(zhàn)略到了收獲期。

從這一年的6月起，奇瑞先后與美國(guó)量子公司、克萊斯勒集團(tuán)、菲亞特集團(tuán)簽訂了合作協(xié)議。奇瑞創(chuàng)造了三條不同的國(guó)際合作路徑，路徑一：通過(guò)國(guó)際貿(mào)易，擴(kuò)大出口，打開國(guó)際市場(chǎng)的大門；路徑二：通過(guò)海外建廠，建立開拓國(guó)際市場(chǎng)的根據(jù)地；路徑三：通過(guò)與一流企業(yè)資本與技術(shù)合作，全面進(jìn)入全球市場(chǎng)。

奇瑞與克萊斯勒的合作是2007年中國(guó)汽車界焦點(diǎn)事件，被喻為開創(chuàng)了“新合資時(shí)代”。

尹同耀騰出手來(lái)進(jìn)行的國(guó)際化運(yùn)作源于奇瑞公司戰(zhàn)略在2007年的調(diào)整。2006年初A5等車型的低價(jià)入市、走量、打價(jià)格戰(zhàn)是過(guò)去奇瑞多次使用的套路，同時(shí)這種老套的做法也侵蝕著自己的利潤(rùn)和品牌形象。

奇瑞已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了可能出現(xiàn)的危機(jī)，“由于新車推出速度過(guò)快，質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題，奇瑞因此吃了很多虧，品牌形象嚴(yán)重受損。”李峰說(shuō)。

2007年8月22日，在盛大的奇瑞百萬(wàn)輛車下線儀式上，尹同耀以激昂的語(yǔ)調(diào)宣布：“擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的第一階段目標(biāo)已順利實(shí)現(xiàn)。從今天開始，奇瑞將跨入發(fā)展的第二階段?！?/p>

隨后的9月8日，奇瑞進(jìn)入了以“穩(wěn)定價(jià)格、提升品質(zhì)、改善服務(wù)、建設(shè)品牌”為內(nèi)容的戰(zhàn)略調(diào)整期，并相應(yīng)推遲了新車上市計(jì)劃。

果然，在第四季度市場(chǎng)上少了奇瑞降價(jià)的新聞。而在奇瑞公司內(nèi)部，提升品質(zhì)的變革也正在進(jìn)行。

在奇瑞公司總是穿著一身工作服的尹同耀?；煸谌硕牙锏酱笫程美锍燥垼幸惶熘形缢谑程每吹揭蝗喝苏凇俺臣堋?，忙走過(guò)去準(zhǔn)備勸解，但仔細(xì)一聽是工人們?cè)跒橐粋€(gè)產(chǎn)品質(zhì)量的細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行激烈爭(zhēng)論，他便笑著點(diǎn)點(diǎn)頭悄悄走開了。

“最重要的是，企業(yè)從以前的激情型轉(zhuǎn)變?yōu)槔碇切停龀隽烁杏X(jué)，大家對(duì)企業(yè)更加有信心了?！币珜?duì)自己戰(zhàn)略的成功轉(zhuǎn)型有了足夠的信心。

尹同耀是在把自主品牌轎車做實(shí)，而2007年的福田也在通過(guò)國(guó)際化進(jìn)一步鞏固自己在商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在商用車領(lǐng)域，有“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”之說(shuō)，王金玉當(dāng)然明白這其中的真諦。

早在2005年10月，福田就與康明斯正式簽署了合資合同。2006年，福田的商用車共完成產(chǎn)銷墨近35萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先行業(yè)，更憑借積累，做到了“商用車第一品牌”，無(wú)論是有形資產(chǎn)還是無(wú)形資產(chǎn)，都達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的地位。

2007年，福田汽車旗下各品牌都有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，歐曼重卡已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)高端商用車市場(chǎng)上的主力軍之一。在這種情況下，國(guó)際化發(fā)展成為福田汽車的必然選擇。

正是在這種情況下，福田與康明斯的合作步伐開始加快，在位于北京昌平區(qū)福田的工廠旁邊，一塊占地面積約17萬(wàn)平方米的土地被用來(lái)建造未來(lái)北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的廠房。

2007年10月，商務(wù)部批準(zhǔn)了福田與美國(guó)康明斯的合資合同。而據(jù)王金玉介紹，已經(jīng)做好準(zhǔn)備的北京康明斯公司廠房預(yù)計(jì)將于2008年8月竣工。根據(jù)計(jì)劃，合資公司將引進(jìn)康明斯有限公司技術(shù)，生產(chǎn)2.8升和3.8升兩種車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)，主要為輕型卡車做配套。

而曾經(jīng)擱淺的福田與戴姆勒的合資項(xiàng)目因戴一克已經(jīng)從亞星奔馳撤資，已不存在汽車產(chǎn)業(yè)政策方面的法律障礙。2007年底，福田汽車宣布與戴姆勒集團(tuán)簽訂《合作(諒解)協(xié)議》，達(dá)成新的合作意向，考慮建立一家中、重卡合資企業(yè)及其他合作方式。

趙景光表示：“如果這次合作成功，不僅戴姆勒可以借助福田汽車的銷售規(guī)模和強(qiáng)大的銷售能力開拓中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)福田汽車通過(guò)這次合作也實(shí)現(xiàn)了自己的全球化戰(zhàn)略。雙方不是市場(chǎng)換技術(shù)的合作而是戰(zhàn)略合作，是一種雙品牌的戰(zhàn)略合作。如果在有可能的情況下，我們不排除研發(fā)第三品牌?！?/p>

而就在2007年8月10日，一個(gè)年產(chǎn)十萬(wàn)輛MPV的大型生產(chǎn)基地——蒙派克工廠在北京市昌平區(qū)技改竣工，福田汽車高端MPV產(chǎn)品蒙派克將在此批量投產(chǎn)。

看來(lái)，王金玉為福田制定的全盤攻略，離實(shí)現(xiàn)的日子不會(huì)太遠(yuǎn)了。