當產能過剩，中國汽車工業(yè)再次擴張的機會在哪里?中國能否像日本、韓國那樣擁有“海外市場推進器”?

2005年－2007年，是中國汽車進出口實現(xiàn)歷史性突破的三年，出口的數(shù)量(出口量和出口金額等)、質量、規(guī)模和速度等都令世界矚目。日本和韓國汽車工業(yè)的崛起依賴的都是海外市場，中國汽車工業(yè)的興盛有沒有同樣的原因?韓日經(jīng)驗能否為中國翻版?

跨越，從逆差到順差

來自中國機電產品進出口商會汽車分會的數(shù)據(jù)顯示，2004年我國汽車出口7.8萬輛、6.12億美元；2005年出口17.4萬輛、15.8億美元；2006年出口34.3萬輛、31.3億美元；2007年出口61.5萬輛、73.2億美元。短短四年時間出口數(shù)量增長了6.9倍，出口金額增長了11倍。四年來，出口增長居高不下，出口數(shù)量的平均同比增長為92.8％，出口金額的平均同比增長則達到112.9％，這個增幅遠高于我國整車產銷增幅，表現(xiàn)出了極大的活力。

與之相比，進口則相對遜色多了，2004年以前我國汽車和工業(yè)總是出口遠低于進口，2002年、2003年和2004年，中國汽車進口一直處于徘徊期，年增幅不足10％，直到2005年才有所改觀，達到23％，但是這遠遠低于出口增幅。2005年中國汽車出口量以17.2萬輛一舉超過14萬輛的汽車進口量，這也實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)由順差到逆差的歷史性跨越。

救世，自主品牌崛起

過去三年，是中國汽車進出口飛速發(fā)展的三年，它對中國汽車工業(yè)的貢獻不在于其在中國汽車產銷中占據(jù)了多大的比重，相對于中國汽車工業(yè)的絕對能量而言，出口量只是占到了較小的一部分，它的價值真正體現(xiàn)在中國自主品牌的崛起貢獻上。

過去三年，是中國自主品牌汽車崛起的黃金年代。2005年以前，華晨、力帆、吉利、長城甚至奇瑞這些如今響當當?shù)恼信圃谶^去也僅僅是在徘徊在二流汽車制造企業(yè)之列，比亞迪更是名不見經(jīng)傳，但是如今不僅奇瑞進入中國汽車第一軍團，其他的自主品牌也紛紛崛起?！坝袆e于中國國企和合資汽車制造商，自主品牌在過去三年中是靠國內國外兩個市場崛起的?！眹倚畔⒅行馁Y源部主任徐長明這樣告訴《汽車觀察》記者。目前，奇瑞、長城仍然頭戴著中國汽車出口的一頂頂桂冠，奇瑞年產量的1／3出口，吉利和長城也不遑多讓。自主品牌汽車是過去三年中國汽車出口的主力軍，當然出口也為它們的成長積累了寶貴的資本和國際化經(jīng)驗?？梢哉f，中國自主品牌能夠在中國大地上在強大的合資企業(yè)和國企汽車制造商夾縫中求存成長，海外市場是它們的救世主。

現(xiàn)在，中國汽車行業(yè)已經(jīng)能夠產生汽車產能過剩的憂慮，自主品牌的成功啟示了其他汽車企業(yè)也紛紛把眼光看向國外。但是，這條路并不平坦。有別于日韓，中國汽車工業(yè)的高速增長靠的是國內市場的內需拉動的，而不是海外出口市場。中國汽車出口在絕對數(shù)量和絕對金額上遠遠不如日本、韓國。在日韓這兩個主要以汽車出口為主的國家，汽車出口占到汽車產量的近2／3，但是這個數(shù)字在中國卻不足1／10。但是這并不能抹殺中國汽車出口的歷史功績，它至少是自主品牌汽車成長的推進器，何況在出口中國有企業(yè)占據(jù)了半壁江山。