三年雖短卻足以孕育出新力量并改變既有格局，在熱熱鬧鬧的中國(guó)車市當(dāng)中，究竟誰(shuí)是這三年的新銳力量?誰(shuí)又主導(dǎo)了格局改變?誰(shuí)又是中國(guó)車市未來(lái)的中流砥柱?

老三樣、新三樣到底多少樣?你方唱罷我再登場(chǎng)，好戲連臺(tái)卻迷糊誰(shuí)在主演。老板塊、新格局究竟誰(shuí)做主寧三年河?xùn)|四年河西，風(fēng)水輪流不明白哪家坐莊。問(wèn)車價(jià)何時(shí)到底心驚肉跳，觀車市此消彼長(zhǎng)不敢想像!新車二手車依次開(kāi)放節(jié)節(jié)攀升，轎車商用車相伴增長(zhǎng)誰(shuí)主沉浮?說(shuō)到底還是中國(guó)車市太蕪雜太熱鬧太多變數(shù)。三年雖太短，但足以孕育出新力量并改變既有格局。

細(xì)分市場(chǎng)：總有你的精彩

細(xì)分市場(chǎng)的變遷和繁榮，是今后中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步差異化、細(xì)分化、精細(xì)化的重要標(biāo)志。

SUV、MPV：小眾的勝利

轎車是中國(guó)車市過(guò)去三年高速增長(zhǎng)的第一功臣，但是十年之后當(dāng)你回頭再看的時(shí)候，你可能會(huì)遺忘這三年轎車的統(tǒng)治者，但是你一定會(huì)記住一點(diǎn)——在那個(gè)特殊三年，SUV、MPV火了!

進(jìn)入2005年，乘用車市場(chǎng)需求日益多樣化，MPV開(kāi)始了難得的快速增長(zhǎng)，SUV也進(jìn)入了爆發(fā)前的調(diào)整期。2006年，MPV市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，SUV穩(wěn)定增長(zhǎng)。2007年，MPV總體穩(wěn)定，奧德賽、別克GL8和瑞風(fēng)三足鼎立，而SUV則呈高速增長(zhǎng)尤其是城市SUV表型最為耀眼。

從產(chǎn)銷量來(lái)看，MPV和SUV只能說(shuō)是小打小鬧，但是這種小眾市場(chǎng)的熱鬧代表的卻是未來(lái)消費(fèi)的一種新趨勢(shì)。中國(guó)老百姓的品味已經(jīng)開(kāi)始個(gè)性化了，以前那種大而全的產(chǎn)品在今后并不會(huì)像往常那么好使了，過(guò)去三年中那些淘汰掉的MPV和SUV品牌往往是那些沒(méi)有迎合市場(chǎng)新口味的產(chǎn)品。MPV和SUV的市場(chǎng)變遷同時(shí)告訴我們。今后市場(chǎng)差異化、細(xì)分化、精細(xì)化將是一種重要趨勢(shì)。

重卡：大塊頭有大力量

相對(duì)商用車動(dòng)輒幾百萬(wàn)輛的產(chǎn)銷，幾萬(wàn)輛的重卡銷量確實(shí)不足說(shuō)道。但是，這小小的幾萬(wàn)輛卻在過(guò)去三年引發(fā)了大地震。瓜分湘火炬、爭(zhēng)奪陜重汽、重汽和濰柴的豪門喋血以及上汽收購(gòu)上柴等一系列大手筆無(wú)不與重卡相關(guān)?？梢哉f(shuō)，重卡爭(zhēng)奪戰(zhàn)是過(guò)去三年商用車領(lǐng)域最大的戰(zhàn)爭(zhēng)和看點(diǎn)。

2004年以前重卡保持著高速增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)專家認(rèn)為這是中國(guó)GDP增長(zhǎng)效應(yīng)之一，但是當(dāng)2005年負(fù)增長(zhǎng)35.73個(gè)百分點(diǎn)的時(shí)候，大多數(shù)人并沒(méi)有意識(shí)到未來(lái)也許會(huì)在重卡領(lǐng)域形成暴風(fēng)驟雨，只是認(rèn)為2005年實(shí)施新國(guó)標(biāo)等國(guó)家宏觀政策會(huì)較大限度地抑制重卡增長(zhǎng)。2006年商用車開(kāi)始復(fù)蘇，重卡借力受益，當(dāng)年增幅達(dá)到30.55％，而2007年更是迎來(lái)62％的新高。

過(guò)去三年中國(guó)重卡市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)改寫(xiě)了重卡格局，重汽將一汽和東風(fēng)拉下馬一舉登頂。這種改變影響到了整個(gè)重卡產(chǎn)業(yè)鏈和商用車體系，甚至國(guó)外商用車企業(yè)都受到波及，使得此前中國(guó)已經(jīng)擱淺的各卡車合作項(xiàng)目都重新加熱。濰柴借此不僅穩(wěn)定了對(duì)玉柴的優(yōu)勢(shì)，更是將失落的康明斯逼上在輕卡重新尋找信心的地步，為濰柴向世界一流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)邁進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而玉柴的收獲同樣不菲。

轎車榜：江山代有新車出

轎車排行榜是反映中國(guó)車市消費(fèi)品味和市場(chǎng)前沿的風(fēng)向標(biāo)。三年來(lái)，誰(shuí)在引領(lǐng)風(fēng)騷，誰(shuí)又在進(jìn)入和出局寧未來(lái)誰(shuí)還會(huì)再次切入?

新三樣：初生牛犢不怕“辣”

提到“新三樣”時(shí)有多種解讀，且每年都會(huì)流行不同的版本。但無(wú)一例外的是，它們?cè)凇懊老弟嚨钠焚|(zhì)、日系車的外形和韓系車的價(jià)格”之間尋找到了一種平衡，價(jià)格低廉、質(zhì)量過(guò)關(guān)、親和力強(qiáng)是新三樣的特質(zhì)，它們代表著平民化汽車精神，領(lǐng)軍緊湊車型并籠絡(luò)了一大批買車新一族。

在連續(xù)三年的中國(guó)暢銷轎車排行榜中，凱越和伊蘭特可以算是新三樣的當(dāng)家代表，而從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，凱美瑞極有可能成為新三樣的第三個(gè)“長(zhǎng)期任職者”。2007年上市的凱美瑞一劍南來(lái)，帶著無(wú)可匹敵的銳氣，沖破上市前外界種種不利猜測(cè)，當(dāng)年銷量就超過(guò)17萬(wàn)輛一躍成為轎車暢銷榜的第四名，以一種后來(lái)居上的風(fēng)姿和不容置疑的態(tài)度證明了自己。

新三樣代表著一種新的購(gòu)車?yán)砟?，?duì)以往的老三樣造成了巨大的沖擊；而電動(dòng)車等新能源汽車所引領(lǐng)的造車?yán)砟詈拖M(fèi)時(shí)尚又沖擊著現(xiàn)在的新三樣。在這個(gè)新老更替頻繁換位的時(shí)代，誰(shuí)能守住自己的陣地寧

老三樣：姜，還是老的辣?

和新三樣的模糊不清相比，一提起“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康，幾乎無(wú)人不知。但是，眼下它們的市場(chǎng)命運(yùn)卻面臨著新車型的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場(chǎng)地位岌岌可危。富康的出局曾讓人們一度懷疑老三樣不行了，但是近三年尤其是捷達(dá)的逆勢(shì)上揚(yáng)和桑塔納的堅(jiān)挺讓人們又對(duì)老三樣重拾了信心。2005年，桑塔納和捷達(dá)的銷量均在10萬(wàn)輛左右，200 7年上述數(shù)字均突破20萬(wàn)輛，并囊括了轎車暢銷榜的前2名，但是這會(huì)不會(huì)是老三樣的回光返照?

作為最早進(jìn)入家庭的轎車，曾經(jīng)統(tǒng)治中國(guó)車市十幾年的“老三樣”的保有量和認(rèn)可度達(dá)到了其他車型難以企及的高度，即使現(xiàn)在仍然是許多家庭購(gòu)車的首選。老三樣具有用車成本低、質(zhì)量穩(wěn)定和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)老三樣還在不斷推出滿足人們新期望的改款，這些都奠定了老三樣的長(zhǎng)久生命力。

既然老三樣不該退市，新三樣又銳氣十足，那到底誰(shuí)將統(tǒng)帥未來(lái)轎車市場(chǎng)?統(tǒng)計(jì)顯示，目前中國(guó)是世界上車型品種最多的國(guó)家，在數(shù)量上升、車價(jià)下降的未來(lái)，新舊交替是必然的，老三樣不可能一直風(fēng)光無(wú)限，新三樣肯定能破局而生，關(guān)鍵是誰(shuí)上誰(shuí)下，未來(lái)新老三樣的角逐必將精彩萬(wàn)分。有意思的是，新三樣的提法誕生于過(guò)去三年，這從深層次顯示，過(guò)去三年的中國(guó)車市一個(gè)新秀頻出、敢于挑戰(zhàn)的時(shí)代，在這種新舊交鋒的過(guò)程中是最容易產(chǎn)生新的消費(fèi)觀念。從這種意義上講，過(guò)去三年是中國(guó)汽車消費(fèi)觀念激蕩重塑的關(guān)鍵時(shí)刻。

企業(yè)榜：誰(shuí)主沉浮?

過(guò)去三年，自主品牌崛起了，三大也變強(qiáng)了，中國(guó)的車市格局發(fā)生發(fā)了重大改變，誰(shuí)是那條攪動(dòng)中國(guó)車市的鲇魚(yú)?誰(shuí)又是未來(lái)中國(guó)車市的中堅(jiān)力量?

自主品牌：夾縫中堅(jiān)強(qiáng)崛起

如果說(shuō)國(guó)企三大是參天大樹(shù)的話，那么三年前以奇瑞、吉利為代表的自主品牌汽車無(wú)疑是名聲不顯的小草。旁有外系虎視眈眈，上有三大難以逾越，在夾縫中如何爭(zhēng)取生命成長(zhǎng)的“陽(yáng)光”，自主品牌以石縫中小草的堅(jiān)強(qiáng)和纏樹(shù)藤的韌勁創(chuàng)造了一種“置之死地、越挫越勇”的奇跡。

三年前二流企業(yè)的奇瑞現(xiàn)在已是乘用車第五，時(shí)不時(shí)沖擊第四位，當(dāng)月銷量甚至沖擊第一位；長(zhǎng)城汽車在皮卡和SUV領(lǐng)域的一枝獨(dú)秀之外還保持了出口的領(lǐng)先地位；華晨汽車經(jīng)過(guò)頻繁的人事變動(dòng)之后終于開(kāi)始發(fā)力，一次簽單就超過(guò)了中國(guó)汽車企業(yè)最高的年出口量；尹明善更是在堅(jiān)持之后迎來(lái)曙光，盈利同時(shí)獲得近50億的融資，將他“論斤賣車”的理想又推進(jìn)一步；半路殺出來(lái)的程咬金——比亞迪汽車更是創(chuàng)造了一種“福田速度”：僅僅依靠一款車打天下，在不到三年時(shí)間里打響旗號(hào)，“電池大王”王傳福又通過(guò)“鐵動(dòng)力”為比亞迪樹(shù)立了一面象征勝利的新旗幟……

通過(guò)國(guó)內(nèi)外2個(gè)市場(chǎng)的積累，短短三年，中國(guó)自主品牌汽車完成了讓人驚嘆的蛻變，終于化蛹為蝶，同時(shí)激活了中國(guó)汽車工業(yè)并成為其中一支不可忽視的重要力量。

三大：風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，明年誰(shuí)坐莊?

自主品牌的成功崛起首先刺激了三大，2007年三大也紛紛開(kāi)始將“自主”提上議程并各有成效：一汽紅旗系的重新定位、上汽名爵榮威的花開(kāi)兩朵以及東風(fēng)風(fēng)行景逸的出世，讓三大自主提氣不少。

2005年的三大一汽當(dāng)家，當(dāng)年一汽、上汽銷量紛紛直逼100萬(wàn)輛；2006年上汽翻盤(pán)做老大，且上汽、一汽雙雙突破100萬(wàn)輛，東風(fēng)也突破在即；2007年，上汽整合南汽，從此奠定對(duì)一汽的優(yōu)勢(shì)，但是不久東風(fēng)就傳來(lái)確定消息收購(gòu)了哈飛，這一變局不僅使得上汽剛剛獲得的優(yōu)勢(shì)喪失殆盡，同時(shí)奠定了東風(fēng)有望在未來(lái)坐上三大王座的可能性。

東風(fēng)之后，長(zhǎng)安、北汽不遺余力追趕，再之后合資代表者廣汽和自主軍團(tuán)奇瑞、華晨和吉利活力無(wú)限。三年來(lái)，因全民自主的熱炒使得合資企業(yè)難展拳腳，憋氣十足的廣汽等合資企業(yè)如何反擊，自主品牌如何在防守之中再次突破，東風(fēng)能否登頂三大，未來(lái)三年中國(guó)汽車格局充滿懸念。