一航二航整合方案

從2007年9月開始，相關(guān)部門及中國(guó)一航、中國(guó)二航組成的方案論證組開始就整合方案進(jìn)行論證。就相關(guān)方案經(jīng)過3個(gè)月討論，終于在12月底形成方案。有關(guān)方面聲明，將在2008年3月份成立新的公司。生產(chǎn)大型飛機(jī)。

據(jù)了解，中國(guó)一航與中航二集團(tuán)可能在資產(chǎn)上會(huì)有相應(yīng)的整合與合作。目前業(yè)內(nèi)流傳著兩種版本的整合方案。一種是中航二集團(tuán)旗下與民機(jī)制造的相關(guān)業(yè)務(wù)例如機(jī)載設(shè)備等資產(chǎn)并入一航，從而令民機(jī)制造的資源更加集中。另一種更為大膽的方案則是。兩大集團(tuán)合并為一家。對(duì)此，中國(guó)一航有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此不置可否。他表示。相關(guān)方案正在討論中，但不排除兩大集團(tuán)合二為一的可能性。

兩大集團(tuán)的相關(guān)人士都表示，雖然具體方案還未明晰，但整合趨勢(shì)已經(jīng)開始。近期國(guó)資委主任李榮融在多個(gè)場(chǎng)合提及對(duì)央企的監(jiān)管問題時(shí)明確要求，在央企負(fù)責(zé)人第二任考核期內(nèi)(2008～2010年)，央企戶數(shù)要減少到100家以下。另外，在去年7月，中國(guó)一航還對(duì)旗下的民機(jī)資產(chǎn)進(jìn)行了整合，西飛國(guó)際分別與成飛和沈飛成立合資公司，目的就是把所有民機(jī)業(yè)務(wù)打包在一家公司——“西飛國(guó)際”。

而伴隨著兩大航空制造集團(tuán)的整合，大飛機(jī)項(xiàng)目也提上了日程。2007年2月，國(guó)務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司，如今一年時(shí)間已過去。大型客機(jī)股份公司終于即將掛牌成立。

此前，中國(guó)一航和中航二集團(tuán)都明確表示了對(duì)于大飛機(jī)項(xiàng)目的參與熱情。中國(guó)一航旗下的西飛國(guó)際在其2006年年報(bào)中透露，公司以研制生產(chǎn)200噸級(jí)大型飛機(jī)零部件為發(fā)展方向，已突破了多項(xiàng)關(guān)鍵制造技術(shù)。中國(guó)—航總經(jīng)理林左鳴近期公開表示。“中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目只有合作伙伴，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！倍泻蕉瘓F(tuán)旗下的陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司2007年9月則與烏克蘭安東諾夫國(guó)營(yíng)航空聯(lián)合公司簽署組建“陜飛－安東諾夫飛機(jī)工程中心”框架協(xié)議。中航二集團(tuán)副總經(jīng)理梁振河介紹，該工程中心未來將參與中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)、支線飛機(jī)、大型滅火機(jī)、大型貨機(jī)、支線貨機(jī)以及大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)。

如果兩集團(tuán)成功重組，將有利于中國(guó)政府實(shí)現(xiàn)其在2006年3月宣布的遠(yuǎn)大目標(biāo)：到2020年生產(chǎn)出大型商用飛機(jī)。

兩家集團(tuán)已與波音(Boeing)、空客(Airbils)、加拿大龐巴迪以及巴西航空工業(yè)公司等國(guó)際領(lǐng)先飛機(jī)制造商展開合作；同時(shí)，中國(guó)迅速增長(zhǎng)的民用航空市場(chǎng)也帶來了對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的強(qiáng)大潛在需求。

兩大集團(tuán)各有斬獲

我國(guó)航空工業(yè)布局分散，基礎(chǔ)研究比較落后。2000年2月。國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)議決定支持研制和發(fā)展中國(guó)的噴氣支線飛機(jī)。以此為突破口，振興中國(guó)的民機(jī)工業(yè)。

這兩大集團(tuán)成立尚不足10年，是由中國(guó)原先的飛機(jī)制造壟斷企業(yè)分拆而成。兩大集團(tuán)在一系列航空相關(guān)業(yè)務(wù)上既互相競(jìng)爭(zhēng)。又互相合作。

中國(guó)一航擁有我國(guó)最核心的航空工業(yè)產(chǎn)品：從戰(zhàn)斗平臺(tái)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備到空空導(dǎo)彈；擁有最完備的航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈：軍民飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、總裝、測(cè)試、試飛；還擁有航空產(chǎn)業(yè)延伸出來的能源、通信、汽車零部件及其它通用機(jī)械民品。旗下共有四家上市公司。分別是西飛國(guó)際、貴航股份、中航精機(jī)和力源液壓。此外。中航一集團(tuán)則正與旗下13家大型航空工業(yè)企業(yè)和科研院所組建中航第一集團(tuán)國(guó)際租賃有限責(zé)任公司，這將是國(guó)內(nèi)第一家以飛機(jī)制造為背景的國(guó)際租賃公司。

中航二集團(tuán)是中國(guó)航空工業(yè)的特大型企業(yè)。擁有幾十家工業(yè)企業(yè)、研究院所和其他企事業(yè)成員單位。在軍機(jī)及民機(jī)制造、發(fā)動(dòng)機(jī)研制、汽車及摩托車生產(chǎn)制造、飛機(jī)售后支援等多個(gè)領(lǐng)域，具有非常強(qiáng)的科研和生產(chǎn)能力。但中航二集團(tuán)目前并沒有飛機(jī)租賃企業(yè)。

中國(guó)二航的主要板塊包括直升機(jī)、通用飛機(jī)、汽車、零部件。該集團(tuán)相關(guān)人士表示，最近集團(tuán)將旗下的汽車業(yè)務(wù)先后進(jìn)行剝離，就是為了兩大集團(tuán)整合做準(zhǔn)備，未來將打造以航空產(chǎn)品為特色的主業(yè)。據(jù)透露，中國(guó)二航的汽車業(yè)務(wù)處于虧損中，二航也已無心再投入。

此外。中國(guó)二航人士表示，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)項(xiàng)目是由國(guó)家立項(xiàng)，成立的大客機(jī)股份公司與整合后的中國(guó)一航、中國(guó)二航將是平行關(guān)系。但兩個(gè)公司關(guān)聯(lián)密切。大客機(jī)股份公司運(yùn)作項(xiàng)目至少需要二、三十年，應(yīng)設(shè)立獨(dú)立的公司，有單獨(dú)的管理體制和運(yùn)作機(jī)制。

國(guó)泰君安分析師張欣在最近的分析報(bào)告中指出，隨著未來國(guó)資委對(duì)央企的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，對(duì)于中國(guó)一航和中航二集團(tuán)而言，發(fā)展民用和軍用航空產(chǎn)品才是其重任所在。近期西飛國(guó)際以定向增發(fā)納人大股東飛機(jī)制造資產(chǎn)。以及哈飛股份與歐洲空中客車公司的合資合作都是具體體現(xiàn)。而中航系所擁有的包括汽車及汽車零部件制造、摩托車制造等業(yè)務(wù)未來則有可能被汽車、摩托車業(yè)內(nèi)實(shí)力更強(qiáng)的專業(yè)企業(yè)吸納。

長(zhǎng)期帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

波音公司公布的《2005年度當(dāng)前市場(chǎng)展望》稱，中國(guó)未來20年航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。將創(chuàng)造2600多架新飛機(jī)的需求，中國(guó)將繼續(xù)保持除美國(guó)以外最大的新增民用飛機(jī)市場(chǎng)。

坐擁如此巨大的民機(jī)市場(chǎng)。中國(guó)開始不甘于單純成為國(guó)外民機(jī)巨頭的銷售市場(chǎng)，或者承擔(dān)轉(zhuǎn)包工作，而希望自己研制大飛機(jī)滿足國(guó)內(nèi)民航業(yè)需求。不過，大飛機(jī)的更大意義在于其是高新技術(shù)高度集成的產(chǎn)品，通過推進(jìn)大飛機(jī)項(xiàng)目，有利于帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

據(jù)一位航空制造業(yè)專家表示。大飛機(jī)由于涉及的工業(yè)門類較多，對(duì)于我國(guó)材料、電子、紡織、氣動(dòng)、自動(dòng)控制、化工、冶金等眾多配套產(chǎn)業(yè)，都有強(qiáng)力拉動(dòng)。

采取風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴的模式是目前航空制造業(yè)通用的方式，其級(jí)別比轉(zhuǎn)包生產(chǎn)更高。轉(zhuǎn)包主要是由飛機(jī)制造商將部分部件以一定價(jià)格外包給具體的生產(chǎn)商，雙方只是生產(chǎn)合同關(guān)系。而風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴則不僅僅是負(fù)責(zé)生產(chǎn)部件，而是從一開始就參與項(xiàng)目的投資。承擔(dān)一定份額的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然在獲得利潤(rùn)后也享受利潤(rùn)分配的權(quán)益。

不過，也有專家指出，大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)于產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用是從長(zhǎng)期來看的，短期內(nèi)仍然需要大量的投入。一位專家提出，考慮到大飛機(jī)前期的巨額研發(fā)成本，參照波音和空客的模式，國(guó)家可以在研發(fā)期投入部分資金，再招攬地方政府、現(xiàn)有航空工業(yè)企業(yè)和民營(yíng)資本，并以后者的出資比例來組建股份制項(xiàng)目公司。“大飛機(jī)對(duì)于產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，一方面需要政府通過政策或者資金進(jìn)行扶植，另一方面也需要企業(yè)自身主動(dòng)尋找參與大飛機(jī)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)?！痹搶＜胰绱私ㄗh。