黃河，美麗的河，英雄的河，這是一條孕育中華民族燦爛文明的母親河。自古以來(lái)人們?cè)邳S河上創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡，譜寫了壯麗輝煌的歷史篇章。

1906年當(dāng)黃河上第一座鐵路橋竣工建成，連接我國(guó)南北的京漢鐵路全線貫通，開(kāi)始肩負(fù)起交通運(yùn)輸?shù)闹厝巍Ｒ话俣嗄陙?lái)，特別是新中國(guó)成立之后，我國(guó)鐵路建設(shè)得以迅猛發(fā)展，黃河上一座座鐵路大橋拔地而起，如同美麗的彩虹輝映大地，構(gòu)成了一幅幅絢麗多彩畫(huà)圖，為神州大地增添了無(wú)窮魅力。時(shí)光進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)鐵路發(fā)展又一次步入快車道，一條條高速度、高等級(jí)的客運(yùn)專線相繼開(kāi)工建設(shè)，一座具有世界一流水平的黃河公鐵兩用大橋，將在鄭州飛架黃河南北，鑄就新的彩虹。

2006年12月22日，位于鄭州的黃河岸邊彩旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，車輪滾滾，機(jī)器轟鳴，京廣鐵路客運(yùn)專線黃河公鐵兩用大橋開(kāi)工建設(shè)，一批優(yōu)秀的黃河兒女云集這里，展開(kāi)了一場(chǎng)波瀾壯闊的黃河之戰(zhàn)。那天，我親眼目睹了這一激動(dòng)人心的場(chǎng)面，中華兒女的黃河精神又一次感染著我，震撼著我的心靈……

2007年12月21日下午，在黃河公鐵兩用大橋開(kāi)工動(dòng)員一周年到來(lái)之際，我和鐵道部京廣鐵路客運(yùn)專線河南公司副總經(jīng)理張超智，頂著凜冽寒風(fēng)又一次來(lái)到令人心動(dòng)的地方。建設(shè)工地呈現(xiàn)出一派熱烈緊張而又井井有序的景象。一臺(tái)臺(tái)挖掘機(jī)、推土機(jī)、大卡車來(lái)來(lái)往往忙個(gè)不停；聳入云端的打樁機(jī)、鉆井機(jī)飛快轉(zhuǎn)動(dòng)；新澆鑄的鋼筋水泥制品都被一層層“棉被”覆蓋，安然過(guò)渡養(yǎng)生期；一座座水泥攪拌工廠熱氣騰騰，正在“釀造”新工藝、新配方的高質(zhì)量泥漿。我們坐在吉普車上，邊走超智邊介紹說(shuō)，現(xiàn)在工程施工不再搞人海戰(zhàn)術(shù)，全是機(jī)械化生產(chǎn)，偌大個(gè)工地只見(jiàn)機(jī)器不見(jiàn)人，生產(chǎn)效率比過(guò)去高幾倍。張超智上世紀(jì)70年代畢業(yè)于長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院，學(xué)的就是鐵道工程專業(yè)，出校門到了鐵路工程隊(duì)，既搞過(guò)技術(shù)管理又擔(dān)任過(guò)行政領(lǐng)導(dǎo)，在基層摸爬滾打也是一把好手。現(xiàn)在從事鐵路專線建設(shè)他深感知識(shí)不夠用，盡管也在努力學(xué)習(xí)充實(shí)自己，還是趕不上來(lái)自四面八方的建設(shè)者。他深有體會(huì)地說(shuō)，現(xiàn)在的年輕人可不得了，年齡小、學(xué)歷高、知識(shí)廣、能力強(qiáng)，都有一股闖勁，黃河主跨上將近一公里長(zhǎng)的施工便橋，只用了兩個(gè)月就建成了，這是過(guò)去想也不敢想的事。在黃河上修橋可不是一件容易的事，僅灘地引橋就有八公里多，大橋分為兩層，公路在上，鐵路在下，技術(shù)條件要求極高，必須保證火車在橋上行駛時(shí)速要達(dá)到350公里，每個(gè)環(huán)節(jié)不得有絲毫馬虎。

我們乘坐的吉普車駛過(guò)河灘工地進(jìn)入主橋施工地段。中鐵大橋局股份有限公司的副總經(jīng)理王政兵，站在工地南端等待我們，我們?cè)啻我?jiàn)面并不生疏。一下車他就拉著我的手，勸我把早已準(zhǔn)備好的大衣穿上。不知是剛下車的緣故，還是大橋施工工地?zé)崃覛夥盏暮嫱?，讓我沒(méi)有感到一點(diǎn)寒意，堅(jiān)持不穿大衣在施工便橋上走一走、看一看施工場(chǎng)面。王政兵今年四十歲出頭兒，畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁專業(yè)，已有二十多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，早已是教授級(jí)高級(jí)工程師，是當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)的專家，更是中鐵大橋局的生產(chǎn)骨干。站在黃河施工便橋上，王政兵自豪地告訴我們，黃河兩岸地質(zhì)復(fù)雜水面很寬，施工難度相當(dāng)大。在這樣的情況下，今年6月10日大橋局動(dòng)工修便橋，到8月12日竣工通車僅僅用了兩個(gè)月零兩天的時(shí)間，不能不說(shuō)是個(gè)奇跡，在大橋局歷史上也是罕見(jiàn)的。中鐵大橋局是我國(guó)唯一的一個(gè)集科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工、機(jī)械制造四位一體的特大型企業(yè)。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，他們以“推動(dòng)中國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展，趕超世界橋梁科技先進(jìn)水平”為宗旨，堅(jiān)持規(guī)范管理、科技創(chuàng)新、建好隊(duì)伍、打造品牌，在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了一千多座大橋，獲得了眾多科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)，創(chuàng)樹(shù)了一大批精品名優(yōu)工程。武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、青藏鐵路拉薩河大橋、杭州灣跨海大橋、澳門西灣大橋、孟加拉帕克西大橋、青島跨海大橋等都是他們的杰作，這些輝煌成就都已載入了我國(guó)建橋史冊(cè)。聽(tīng)了王政兵的簡(jiǎn)要介紹，我打心眼里感到高興，從內(nèi)心里為他們驕傲，為他們自豪！

黃河公鐵兩用大橋主橋部分9177米，是整個(gè)工程的硬骨頭和重頭戲，由中鐵大橋局牽頭，中鐵七局和中交一局參與共同修建。主橋?yàn)榱崩戒摿簶?，鋼梁斷面為三主桁斜邊桁倒梯形結(jié)構(gòu)，是我國(guó)建橋史上采用的一種新工藝。望著滾滾而來(lái)的黃河水，我們都走到第5號(hào)橋墩的施工場(chǎng)地，工人們冒著嚴(yán)寒正在緊張鉆孔打樁。王政兵指著旁邊的施工設(shè)計(jì)圖說(shuō)，這一座橋墩要打24根樁，每根樁直徑2米，深100米，一座橋墩需要12000多噸水泥，700多噸鋼筋。他們施工地段的主橋橋墩要打1062根樁，今天來(lái)得巧，現(xiàn)在打的正好是第1000根樁。我從未見(jiàn)過(guò)建橋的施工圖，更看不懂圖紙，經(jīng)他這么一講我似乎明白了許多。站在5號(hào)橋墩旁邊向北看去，大大小小的施工機(jī)械一字排開(kāi)，從黃河南岸到北岸擺開(kāi)了數(shù)十里的施工戰(zhàn)場(chǎng)，來(lái)自各地的建設(shè)者們正在用辛勤的汗水創(chuàng)造新的奇跡，描繪新的彩虹。

鄭州黃河公鐵兩用大橋全長(zhǎng)22.88公里，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施列車運(yùn)行速度目標(biāo)值為每小時(shí)350公里，公路汽車行駛速度目標(biāo)值為每小時(shí)100公里，是世界之最。我們邊看王政兵邊介紹說(shuō)，這次施工鋼梁安裝將采用“拖拉法”的新工藝架設(shè)鋼梁，確保工程質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。過(guò)去鋼梁橋施工都是在江河水面上懸拼鋼桁梁，難度大、效率低。這次經(jīng)過(guò)反復(fù)設(shè)計(jì)計(jì)算和模擬試驗(yàn)，要采用“拖拉法”施工，就是在黃河南岸的陸地上，以每跨長(zhǎng)度為單位把鋼梁組裝好，然后用“拖拉”的方式把鋼梁架在橋墩上。這樣做省工、省時(shí)工期短，更重要的是在設(shè)計(jì)要求上完全可以做到絲毫不差。百年大計(jì)，質(zhì)量第一，質(zhì)量永遠(yuǎn)都是企業(yè)的靈魂。

時(shí)間不早了，我們離開(kāi)了橋墩施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)到工地會(huì)議室，專業(yè)人員用投影儀專門為我們演示了大橋模擬施工過(guò)程并作了工藝說(shuō)明，看著這一幅幅動(dòng)人的畫(huà)面我心潮澎湃，思緒萬(wàn)千……理想就要變成現(xiàn)實(shí)，未來(lái)不再遙遠(yuǎn)，建成后的鄭州黃河公鐵兩用大橋，將猶如一道美麗的彩虹升起在中原大地，成為我國(guó)建橋史上又一座新的里程碑。

責(zé)任編輯 牛健哲