當(dāng)前，我國電力、石油、土地和水資源等最重要的資源普遍緊缺，工業(yè)生產(chǎn)、日常消費(fèi)等環(huán)節(jié)浪費(fèi)嚴(yán)重，石油缺口越來越大，耕地越來越少……這種基本國情，決定了我們必須走建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會(huì)的路子。

2007年底，隨著武漢城市圈被國家批準(zhǔn)為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，“新特區(qū)”之爭塵埃落定，“1+8”武漢城市圈吸引了世界的目光。與以投資拉動(dòng)型為動(dòng)力的長三角城市圈、出口拉動(dòng)型為動(dòng)力的珠三角城市圈和以內(nèi)需拉動(dòng)型為主的京津冀城市圈相比，以武漢為中心的城市圈則具有國有企業(yè)比重偏大，創(chuàng)新能力不足，外資引進(jìn)和利用匱乏等不利因素。作為溝通中國南北、東西交通樞紐位置的武漢，探索建立一條全國性、區(qū)域性鐵、水、公、空綜合交通運(yùn)輸組織管理體制和運(yùn)行機(jī)制，以達(dá)到“最佳銜接、最少換乘”的目標(biāo)，應(yīng)是建設(shè)武漢城市圈經(jīng)濟(jì)的突破性工作之一。

中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司（簡稱中國長航）是我國三大航運(yùn)集團(tuán)之一，主要產(chǎn)業(yè)為水上運(yùn)輸、船舶制造修理、水上旅游、物流及相關(guān)配套服務(wù)。其核心主業(yè)是水上運(yùn)輸，主要以長江運(yùn)輸為基礎(chǔ)，以江海直達(dá)、江海洋聯(lián)運(yùn)為特色，形成了立足長江、溝通沿海和遠(yuǎn)洋的外向型發(fā)展格局，是我國航運(yùn)企業(yè)中唯一能實(shí)現(xiàn)江海洋一體化運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)集團(tuán)。航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)中，造船工業(yè)年造船能力達(dá)200萬綜合噸，是我國造船工業(yè)出口創(chuàng)匯的重要基地，其位于武漢的青山造船廠是湖北省最重要的出口創(chuàng)匯基地。中國長航是在漢的中央大型國有企業(yè)，其特殊的水上運(yùn)輸特色，注定了它在建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的武漢城市圈中要扮演重要角色，在節(jié)約能源、維護(hù)人與自然的和諧關(guān)系、創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境中做出表率。

中國長航是個(gè)年耗能70多萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤的水上運(yùn)輸企業(yè)，其中，運(yùn)輸主業(yè)年耗能約占94%?！笆濉逼谝詠?，運(yùn)輸主業(yè)單位能耗下降了33%，節(jié)能降耗共節(jié)約成本10多億元；2007年，在交通部首批推出的20個(gè)節(jié)能示范項(xiàng)目中，中國長航《適應(yīng)庫區(qū)變化，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)》和《優(yōu)化船舶編隊(duì)，推行成熟技術(shù)》兩個(gè)項(xiàng)目榜上有名！

節(jié)能減排矢志不渝

作為我國有著130多年歷史的航運(yùn)企業(yè)，始終把節(jié)能減排工作放在突出的位置，認(rèn)真落實(shí)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策，中國長航分管節(jié)能降耗工作的副總經(jīng)理姚榮建用了“矢志不渝”四個(gè)字來概括中國長航的節(jié)能減排工作——“矢志不渝做好節(jié)能減排工作，將它作為中國長航對(duì)國民經(jīng)濟(jì)、對(duì)武漢城市圈建設(shè)的貢獻(xiàn)?！敝袊L航通過開發(fā)推廣節(jié)能技術(shù)，加強(qiáng)生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的制度建設(shè)和監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)技術(shù)節(jié)能和管理節(jié)能。其方法是：

變“飲食”

所謂變“飲食”，是指通過科技創(chuàng)新，推廣應(yīng)用新產(chǎn)品或替代產(chǎn)品做動(dòng)力來源。運(yùn)輸船舶、造船工業(yè)、燃貿(mào)企業(yè)是中國長航節(jié)能降耗的三大關(guān)口，而運(yùn)輸船舶的節(jié)能管理又是重中之重。

中國長航對(duì)所屬2800多艘運(yùn)輸船舶，先后就“旅游船摻燒重質(zhì)燃油關(guān)鍵技術(shù)”、“自航船主機(jī)燃用重油技術(shù)”等開展專題研究，均取得了成功，運(yùn)輸船舶由從前的“吃細(xì)糧”變成了“吃粗糧”，但干起活來絲毫不減氣力。2007年，中國長航應(yīng)用科研成果，完成了長江海外旅游總公司旗下11艘有著“長江國賓船隊(duì)”美譽(yù)的旅游船燃燒重油技術(shù)的改造。

怎樣將“粗糧”吃好？中國長航還先后開展了新型潤滑油、4種節(jié)能添加劑的應(yīng)用研究和推廣，進(jìn)一步挖掘了節(jié)能潛力，提高了用能效率。

變船型

將一條駁船從正中豎著對(duì)折剖開，在長度不變的情況下，在駁船正中焊入一塊鐵板，將船的寬度由10.5米加至13.3米，加寬改裝后，相同動(dòng)力下駁船的裝載量由1000噸增至1600噸。這種千噸甲板駁船是中國長航四大核心主業(yè)之一的干散貨運(yùn)輸業(yè)的主要船型，截至目前，100多條千噸甲板駁船已全部被改造。

這種節(jié)能“手術(shù)”起因于巴西礦石的運(yùn)輸：巴西礦呈粉狀，移動(dòng)性很強(qiáng)，遇上降雨，粉狀礦石迅速膨脹，能耗增高，同時(shí)船舶易失去重心，穩(wěn)性降低，帶來安全隱患。中國長航科研部門會(huì)同運(yùn)輸公司一道，經(jīng)過攻關(guān)，開發(fā)出這種節(jié)能“手術(shù)”，既增加了船舶運(yùn)載量，降低了單位能耗，又保障了船舶安全。

節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)船型的研發(fā)是中國長航長期致力的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。上述駁船“變身”只不過是中國長航眾多船型節(jié)能改造的一種。中國長航上海長江輪船公司400TEU集裝箱船、深圳公司的2000車位滾裝船、長航鳳凰股份有限公司的5.73萬和9萬噸級(jí)的散貨船、新型長江4000噸、5000噸運(yùn)輸船、南京油運(yùn)公司的5000噸級(jí)化學(xué)品船和4.9萬噸成品油船等新船型的研發(fā)，有的已正式投入運(yùn)營，有的已投入建造，有的取得了重大突破。

特別值得一提的是中國長航組織立項(xiàng)的“超淺吃水江海直達(dá)船”的開發(fā)。作為我國航運(yùn)企業(yè)中唯一能實(shí)現(xiàn)江海洋一體化運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)集團(tuán)，江海直達(dá)是其運(yùn)輸經(jīng)營的特色，但現(xiàn)型江海直達(dá)船舶能耗較大，其主要受到兩大因素的制約：一是冬季減載量比較大。因長江枯水季節(jié)，航道變窄，水位變淺，江海直達(dá)船最高峰期減載量達(dá)40%左右，每單位貨物耗能加大。二是上下水貨物對(duì)流不平衡。上水貨源充裕，下水貨源不足，只有增加上水載貨量才能平衡下水放空的單次能耗。如何兼顧洪水、枯水期的運(yùn)載量？如何降低上、下水對(duì)流的單次能耗？較好的辦法是改變江海直達(dá)船的寬、深比例。中國船級(jí)社現(xiàn)有規(guī)范的寬、深比例要求是2.5，而“超淺吃水江海直達(dá)船”的寬、深比卻要超過2.5，達(dá)到3.2。目前，中國長航與中國船級(jí)社正合力對(duì)這一科研項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)，且已取得關(guān)鍵性突破，一旦該科研成果獲得成功，江海直達(dá)船的單位運(yùn)輸成本將降低8%！

變船型，也是將不同型號(hào)的船舶調(diào)整到最適合自己的長江航段，使節(jié)能效果達(dá)到最佳狀態(tài)。例如800里的川江，自三峽大壩成庫后，航道發(fā)生了很大變化，忠縣——重慶為天然航段，航道狹窄，水流湍急，該集團(tuán)投用的主要是1655KW（均為三槳三舵）和1942KW的大型拖輪；忠縣——平善壩航段為庫區(qū)航段，水域?qū)掗煟髌骄?，投用的是小功率拖輪替代大功率拖輪。這種“因才而用”的種種措施，使整個(gè)川江運(yùn)輸成本比以前降低了35%左右。

2007年，長江流域遭遇到了50年不遇的秋旱，由于洪水期水位高，泥沙多，高洪水位向中水位交換過程中，降水淺槽沖刷不及時(shí)，使航道水深較往年低1.5米。長江中下游太平口、窯監(jiān)、牯流沙等水道，較往年提前一個(gè)月進(jìn)入枯水期，出現(xiàn)淺槽淺灘，航道狹窄，部分灣窄航道流速加快，船舶航行密度增加，船舶進(jìn)入航行條件最為艱苦的時(shí)段。中國長航針對(duì)航道現(xiàn)狀，按照船舶吃水的深淺和貨源對(duì)流的平衡，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力，盡量把能滿足中游水位吃水的船舶，投入到中游和川江，深吃水船舶調(diào)整到長江下游航道，僅11月份，調(diào)整貨輪和5000噸駁船走漢（武漢）－申（上海）航線就各有20艘次，不僅適航，而且降低了運(yùn)輸成本。

變隊(duì)型

“雙飛燕”、“三燕”、梭型、梅花型……這些好聽的名字，是中國長航針對(duì)船舶在長江的川江、庫區(qū)和中下游三個(gè)不同航段的航道、水性、流態(tài)的變化，在組織專人進(jìn)行調(diào)研和實(shí)船試驗(yàn)，掌握了大量技術(shù)數(shù)據(jù)后，形成的頂推船隊(duì)的船舶編組隊(duì)型，其叫法非常形象生動(dòng)。

在長江中下游，為確保船舶擴(kuò)載航行取得實(shí)效，全程或分段擴(kuò)大出口船舶拖載量，以降低船舶單耗。中國長航首先在長江主力拖輪1942KW型上試驗(yàn)，在南京新生圩駛往武漢工業(yè)港航段，試用“三燕式”隊(duì)型：船隊(duì)尺寸長229米、寬32米、靜吃水3.8米。通過對(duì)航道變更、水情變化、各航區(qū)風(fēng)力大小等信息的綜合測(cè)試，試驗(yàn)取得了成功，節(jié)能效果非常明顯。

形形色色的船隊(duì)，不管他七十二變，該集團(tuán)總結(jié)出的核心經(jīng)驗(yàn)是：船隊(duì)隊(duì)型“瘦身”，盡量減少駁船列數(shù)，將駁船盡量編直，船隊(duì)重心應(yīng)在船隊(duì)幾何中心偏后，不宜偏前，選擇錨設(shè)備好的駁船作首駁……采用這些優(yōu)化隊(duì)型能有效地解決船舶航行中燃油單耗遞增的矛盾。

變管理

如果說技術(shù)節(jié)能和運(yùn)輸組織模式的創(chuàng)新，是一些具體的“技術(shù)”活，那么對(duì)中國長航干散貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整所帶來的節(jié)能降耗的巨大成效，則是一項(xiàng)戰(zhàn)略性的大手筆。

2001年以前，長航集團(tuán)干散貨運(yùn)輸由四家地區(qū)公司分開經(jīng)營，四家公司面對(duì)相同市場(chǎng)、相同貨主，內(nèi)部殺價(jià)，發(fā)展無主體，船舶效率低下，無法滿足貨主全程服務(wù)的物流需求。根據(jù)市場(chǎng)變化和客戶要求，中國長航先后分兩次對(duì)干散貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，使分布在長江沿線，分屬不同地域管理的四個(gè)公司干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理。通過調(diào)整，滿足了貨主全程物流的需求，消除了內(nèi)耗，實(shí)現(xiàn)了江海洋一體化運(yùn)作，解決了多單位分散經(jīng)營造成的運(yùn)輸船舶使用效率低、耗能高等問題，為提高企業(yè)整體用能水平，降低能耗奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)整前的2002年，4家地區(qū)公司干散貨累計(jì)虧損一個(gè)多億，調(diào)整后每年產(chǎn)生綜合效益8000萬元左右，到2007年已實(shí)現(xiàn)利潤4億多元，其調(diào)整后的單位能耗比調(diào)整前降低了24.8%。

干散貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使該集團(tuán)2001年開始嘗試的3G系統(tǒng)功能得到了充分發(fā)揮。通過3G系統(tǒng)，該集團(tuán)各處管理機(jī)關(guān)可以隨時(shí)掌握每一條船在長江上的行蹤，及時(shí)的信息反饋，使船舶指揮調(diào)度更迅捷準(zhǔn)確，配載更加科學(xué)，增加對(duì)流、減少排空，運(yùn)行效率得到提高，船舶營運(yùn)綜合能耗得到降低。

運(yùn)輸船舶的節(jié)能只是中國長航節(jié)能降本工作的一大重心。在造船工業(yè)方面，中國長航抓住各單位建新廠、改舊廠的有利時(shí)機(jī)，嚴(yán)格節(jié)能設(shè)計(jì)檢查，運(yùn)用節(jié)能新技術(shù)和新產(chǎn)品。中國長航電機(jī)廠在新廠選用先進(jìn)的地吸式油幕簾裝置替代原有水幕吸收漆霧方式，不僅每年節(jié)水1000多噸，而且減少了漆霧造成的環(huán)境污染。

與此同時(shí)，在萬里長江的干流和主要支流，您可以看到80多座佇立在江中的中石化長燃水上加油站，其中近一半的水上加油站屹立在江心，四面環(huán)水的環(huán)境給員工工作和生活帶來許多不便，加油站使用的電主要產(chǎn)生于柴油燃用?，F(xiàn)今中石化長燃實(shí)施的“油改電”項(xiàng)目，將電線從岸上牽到加油躉船上，節(jié)能達(dá)到30%，供應(yīng)單位能耗降低了5%左右，也減少了柴油發(fā)電機(jī)組廢氣的排放。同時(shí)，加油站利用風(fēng)能和太陽能提供能源的工作也取得了初步進(jìn)展。

在“兩型社會(huì)”建設(shè)中起表率作用

“十一五”期，隨著中國長航快速發(fā)展，能耗必然大幅增加；加之其長江運(yùn)力老化逐年嚴(yán)重，導(dǎo)致單位能耗逐年上升；再者，與其他海運(yùn)企業(yè)相比，內(nèi)河運(yùn)輸船舶由于受到單位載量小，航行條件差，航道變化大，貨物種類多等因素影響，該集團(tuán)的長江運(yùn)輸船舶時(shí)而快車，時(shí)而慢車，遇到不遵循航行規(guī)則的個(gè)體運(yùn)輸船舶時(shí)還要緊急剎車，這些都大大增加了長航集團(tuán)的節(jié)能壓力。

開展好節(jié)能降本工作，不僅是黨中央、國務(wù)院的重大戰(zhàn)略部署，是國務(wù)院國資委對(duì)中央企業(yè)的明確要求，也是中國長航全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，發(fā)揮中央企業(yè)在武漢城市圈建設(shè)中的表率作用，有效控制經(jīng)營成本，增強(qiáng)企業(yè)贏利能力，實(shí)現(xiàn)中國長航可持續(xù)發(fā)展的需要。按照國務(wù)院國資委對(duì)水運(yùn)企業(yè)的定性和定量要求，我們的目標(biāo)是：噸公里能耗處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，噸海里能耗處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。目前，中國長航運(yùn)輸企業(yè)能耗僅為國內(nèi)海運(yùn)企業(yè)的平均水平；制造業(yè)方面，尤其是與現(xiàn)代重工、三菱重工等日韓造船企業(yè)和中船重工、中國船舶等國內(nèi)造船企業(yè)比較，集團(tuán)工業(yè)在能耗和資源利用率方面，也有不小的差距。

按照國務(wù)院國資委節(jié)能減排工作會(huì)議精神，胸懷振興武漢城市圈所應(yīng)承擔(dān)的使命，結(jié)合中國長航工作實(shí)際，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，集團(tuán)及所屬企業(yè)在建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)中要著重抓好以下兩點(diǎn)工作：

一是要突出重點(diǎn)，加強(qiáng)節(jié)能降本工作。集團(tuán)按照能耗情況將所屬企業(yè)劃分為三類：第一類是“重點(diǎn)型”企業(yè)3家，第二類是“關(guān)注類”企業(yè)4家，第三類是“一般性”企業(yè)12家。“重點(diǎn)型”和“關(guān)注類”企業(yè)要設(shè)立萬元產(chǎn)值綜合能耗、萬元增加值綜合能耗或綜合燃油單耗，于每年底向集團(tuán)報(bào)告節(jié)能工作情況和綜合分析報(bào)告。

二是要大力開展節(jié)能科技創(chuàng)新。“集團(tuán)節(jié)能減排的根本出路在于科技創(chuàng)新?！痹摷瘓F(tuán)姚榮建副總經(jīng)理對(duì)科技創(chuàng)新的理解是：首先要大力開展節(jié)能減排科研工作，圍繞節(jié)能新船型、新動(dòng)力裝置、新型運(yùn)輸方式和運(yùn)營組織形式、新能源和替代能源應(yīng)用的可行性等開展科研和技術(shù)攻關(guān)。其次，要加大節(jié)能減排技術(shù)改造和老舊設(shè)備更新力度。第三，要積極引進(jìn)成熟的節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品。各單位在新增運(yùn)力及設(shè)備時(shí)，要采用節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品，使用節(jié)能環(huán)保型材料。第四，要加強(qiáng)節(jié)能減排管理，對(duì)節(jié)能指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控、分析和考核，加強(qiáng)用能和環(huán)保設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，加強(qiáng)監(jiān)督等。

(責(zé)任編輯：羅志榮)