一場(chǎng)歷時(shí)8年，因“時(shí)差”而相互傷害的合資案例的階段性收?qǐng)觥?/p>

這是自1997年標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)(Peugeot-Citroen)失意于廣州標(biāo)致合資公司后，歐洲汽車巨頭在這個(gè)“偉大的市場(chǎng)”所遭受的最沉重的打擊。

不過，和標(biāo)致以1法郎出讓22％股權(quán)的全線撤退不同，在本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手意欲挑釁游戲規(guī)則的今天，意大利汽車制造商菲亞特(Fiat)選擇了一種更為“中庸”的姿態(tài)。

今年8月17日，南京菲亞特汽車有限公司正式對(duì)外宣布，韓同安（Andrew J.Humberstone）離任公司首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理一職。至此，這個(gè)身材高大的英國(guó)人結(jié)束了他職業(yè)生涯中最為動(dòng)蕩的10個(gè)月。

“作為合資公司CEO真是一件挑戰(zhàn)的工作”，履新合資公司副董事長(zhǎng)三天之后，韓同安在和《環(huán)球企業(yè)家》的交談中，以一種追憶式的口吻如是說。

但愿這個(gè)評(píng)價(jià)不是有意說給他的繼任者聽的。南汽集團(tuán)推薦了原旗下中意合資公司南京躍進(jìn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理余久鋒接替韓的位置。曾在南京菲亞特負(fù)責(zé)采購(gòu)的余諳熟南汽集團(tuán)，但為人低調(diào)，一位在南京菲亞特工作了七年之久的員工甚至從未見過此人。不過有一點(diǎn)可以肯定，盡管身為中國(guó)人，余的工作難度不會(huì)比他的西方前任更小，但對(duì)南京菲亞特來說，韓、余的交接意味著最高權(quán)杖從意方轉(zhuǎn)到中方手中，此舉“輕巧”地扭轉(zhuǎn)了合資公司長(zhǎng)期的僵持局面。

事實(shí)上，南京菲亞特已經(jīng)深感疲憊。這種重大的人事變動(dòng)，甚至在外界看來都已習(xí)以為常。包括韓同安在內(nèi)，這家合資公司成立8年以來，四位CEO先后辭職，而其重要業(yè)務(wù)部門商務(wù)部的總經(jīng)理更是人事更迭頻繁。相比之下，同期該公司只推出了四款車型：派力奧、西耶那、派朗——如果把派力奧的周末風(fēng)單列的話。

其實(shí)，在中國(guó)汽車行業(yè)，50：50股比分配所引發(fā)的合資爭(zhēng)端相當(dāng)普遍。但鑒于共同利益觸及根本，鮮有合資雙方因具體意見不同而踩下剎車。今年1-7月全國(guó)乘用車銷量排名前10的汽車制造商中，合資公司占據(jù)7席。

但南京菲亞特的情況則完全不同。這家市值超過美國(guó)通用汽車和福特汽車之和的意大利工業(yè)集團(tuán)，在2006年剛剛扭虧，卻又陷入中國(guó)泥潭。去年，其全國(guó)銷量?jī)H3.1萬輛，而同樣以小型轎車為主的吉利汽車集團(tuán)獲得了20.4萬輛的銷量。

可怕的是，情勢(shì)仍在惡化，今年上半年南京菲亞特的銷量?jī)H為1.1萬輛，與去年同期銷量相比繼續(xù)下滑。和通用汽車、福特等西方同行比起來，菲亞特孤獨(dú)享受著“東邊不亮西邊亮”的風(fēng)景。

面對(duì)這種煎熬境地，中國(guó)媒體顯然有點(diǎn)失去耐心。第四次換帥的主因被粗略地解讀為糟糕的業(yè)績(jī)和貧弱的市場(chǎng)判斷力，但菲亞特和南汽來說，這并非事實(shí)真相。

去年年10月，菲亞特集團(tuán)CEO塞爾焦·馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)將韓同安從印度調(diào)往中國(guó)，并未期望韓能在原有框架下迅速提升銷量。事實(shí)上，韓背負(fù)著菲亞特的獨(dú)特使命，當(dāng)確信南汽集團(tuán)無法提供真正的全面支持之時(shí)，菲亞特主動(dòng)交出了合資公司的管理控制權(quán)。韓的辭職，標(biāo)志著股東雙方之間的關(guān)系降至冰點(diǎn)，菲亞特希望通過南京菲亞特實(shí)現(xiàn)其中國(guó)復(fù)興計(jì)劃的努力終告失敗。

不過，很難用合資失敗來描述南京菲亞特今天的處境，目前的結(jié)局無疑是一種“溫和”的了斷。未來數(shù)年，這家合資公司仍會(huì)在中國(guó)汽車市場(chǎng)扮演自己獨(dú)特的角色，而南汽集團(tuán)和菲亞特都將分別展開全新的合作之旅，對(duì)彼此角色的理解也被重新調(diào)整。但它仍然會(huì)成為中國(guó)汽車合資史上的經(jīng)典案例：反復(fù)的爭(zhēng)吵令合資公司屢次錯(cuò)失良機(jī)，而與此同時(shí)，雙方深陷各自泥沼、無力在同一個(gè)時(shí)間表內(nèi)搭建統(tǒng)一利益關(guān)系。

局外人

無論如何，就韓同安的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而言，充滿吵鬧、誤解和焦慮的日子一去不返了。在彌漫著“deadlock”合資迷霧的南京菲亞特，被菲亞特視為最佳人選的韓同安看到自己在盡力扮演一個(gè)陌生的角色。

去年5月加入菲亞特之前，韓曾先后在中東地區(qū)擔(dān)任過多家豪華車銷售公司的高管。而印度則是他菲亞特之旅的起點(diǎn)，去年年底 ，在菲亞特與塔塔汽車公司的合資項(xiàng)目中，韓曾負(fù)責(zé)前期策劃并進(jìn)入談判團(tuán)隊(duì)。

顯然，菲亞特對(duì)韓同安的國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)給予了相當(dāng)信任?！拔冶豢偛空{(diào)到一個(gè)又一個(gè)地方，就是為了解決各種各樣的商業(yè)問題的?！表n告訴《環(huán)球企業(yè)家》。成為世界第二大汽車市場(chǎng)的重要負(fù)責(zé)人之前，他對(duì)中國(guó)的困境有著客觀的認(rèn)識(shí)：“菲亞特在中國(guó)的問題既不是質(zhì)量問題，也不是生產(chǎn)問題，而是商業(yè)上的問題。我就是這方面的專家?！?/p>

但即便如此，這位有備而來的“特使”還是迅速陷入一個(gè)怪圈不能自拔。履新45天之際，原商務(wù)部總監(jiān)景伯青和銷售執(zhí)行總監(jiān)沈建林被雙雙解職，韓同安兼任了這兩個(gè)職位，此舉被媒體解讀為意方爭(zhēng)奪更大控制權(quán)。今年1月，商務(wù)部要在3天內(nèi)裁員50％的轟動(dòng)性消息再次以不可控之勢(shì)蔓延開來，在惶恐氣氛下，商務(wù)部的工作幾近停滯。但隨后，所謂裁員行動(dòng)卻又不了了之。無奈的媒體除了將此視為鬧劇一場(chǎng)，韓隨之被定義為缺乏清晰戰(zhàn)略意圖、戰(zhàn)術(shù)莽撞的強(qiáng)硬派。

初看起來，這類鬧劇多為語言、文化差異所導(dǎo)致。就裁員事件來說，源于韓與人力資源部門負(fù)責(zé)人在今年年初的一次會(huì)談。精于銷售業(yè)務(wù)的韓同安注意到，2006年，擁有近百名南京菲亞特商務(wù)部共帶來4.8萬輛的銷量，而此前，韓帶領(lǐng)的一個(gè)擁有48名員工的海外銷售團(tuán)隊(duì)卻能實(shí)現(xiàn)5.2萬輛銷量。他對(duì)中方同事表示 ，希望通過員工評(píng)估找到兩者之間差距的原因——南京菲亞特成本太高，急需改善。

顯然，韓同安過于相信自己的海外經(jīng)驗(yàn)了。兩天后，這次討論的結(jié)果演變?yōu)榭膳碌南ⅲ荷虅?wù)部裁員一半?！肮镜膯T工們?cè)诋?dāng)時(shí)的情況下過于緊張和敏感了?！表n同安回憶說，“他們不理解的事情，從來不問我了解清楚?！?/p>

不錯(cuò)，一種惴惴不安的心情籠罩著當(dāng)時(shí)的南京菲亞特。在中國(guó)汽車市場(chǎng)年增長(zhǎng)率超過20％的年代里，該公司持續(xù)下滑的銷量讓每一名員工都處于高壓之中。問題不再局限于車型更新、營(yíng)銷方式、戰(zhàn)略不清或執(zhí)行不力，這家合資公司久處窘境、股東雙方的溝通已不再通暢，在資金緊缺的情況下，雙方的思路難以統(tǒng)一。

“我們從沒有預(yù)算，董事會(huì)從未通過決議讓我們?nèi)プ鋈魏问虑??！表n同安總結(jié)道。甚至，有消息稱，這家合資公司已連續(xù)兩年沒有召開董事會(huì)。

無論如何，中意雙方早已在不同的軌道上各自為戰(zhàn)。平心而論，在菲亞特甚至韓同安的行事風(fēng)格中，多少流露出歐羅巴的高傲，但面對(duì)令人垂涎的中國(guó)市場(chǎng)，菲亞特并不打算在“壞年月”里繼續(xù)被恐慌和猜忌所鉗制。

就在輿論盛傳南汽和上汽即將合作之際，有消息認(rèn)為，原本要和南汽分手的菲亞特因?yàn)樯掀慕槿攵鴶R置了原方案。在本刊的采訪中，菲亞特否認(rèn)了這一傳言。不過，截止發(fā)稿之際，本刊未得到來自南汽的官方回應(yīng)。

事實(shí)上，在全球市場(chǎng)剛剛恢復(fù)元?dú)獾姆苼喬丶庇诮忾_這個(gè)死結(jié)。從根本上說，菲亞特要想將2006年菲亞特品牌全球148萬輛的銷量在2010年提升至240萬輛，必須依賴中國(guó)市場(chǎng)。因此，韓同安所擔(dān)負(fù)的使命艱巨而明確：菲亞特的中國(guó)復(fù)興計(jì)劃，而其中最為重要的，是要確保2010年菲亞特在中國(guó)的銷量實(shí)現(xiàn)30萬輛。

在菲亞特看來，自己制定了一個(gè)完美的計(jì)劃。生產(chǎn)一款新車需要18個(gè)月的技術(shù)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，爭(zhēng)分奪秒的菲亞特決定在2007年末，首先通過進(jìn)口形式在中國(guó)市場(chǎng)推出Bravo、Linea和Punto三款車型，而后兩款將在2008年末實(shí)施國(guó)產(chǎn)化。由于Bravo和Linea是在數(shù)月前剛剛發(fā)布的新款全球車型，菲亞特相信，只要定價(jià)合理，新車型必能刺激在華銷量。

不過，作為南京菲亞特CEO的韓同安深知，這份完美計(jì)劃急需來自南汽的理解、相信及全力支持。

為此，韓準(zhǔn)備了各種各樣的方式來說服南汽。除了提供了相關(guān)的行業(yè)分析報(bào)告、各種數(shù)據(jù)來佐證之外，他還把這項(xiàng)計(jì)劃圖表化，輔以PPT演講逐項(xiàng)為南汽高層講解。第一次演講之后，韓同安從南汽高層那里獲得的并不是掌聲和贊同，而是一張寫滿問題的列表。于是他再根據(jù)這些具體問題，重新準(zhǔn)備數(shù)據(jù)和資料，然后進(jìn)行第二次演講。

但是，從景伯青開始，韓同安就開始碰壁了。在景看來，復(fù)興計(jì)劃速度過快，數(shù)量太大，并不現(xiàn)實(shí)。在雄心勃勃的CEO上任不到一個(gè)月，景幾乎是出其不意地站到了新上司的對(duì)立面，這個(gè)舉動(dòng)最終成為他被解雇的理由。

不過，韓同安清楚，解雇景伯青并不能幫助他實(shí)現(xiàn)使命。在中國(guó)的日子里，他逐漸感到，自己工作的真正阻力超出了任何一個(gè)個(gè)體、甚至超出了南汽和菲亞特雙方的預(yù)料。而在這樣一個(gè)充滿誤讀和變數(shù)的事件中，韓始終是個(gè)局外人。

被終結(jié)的使命

實(shí)際上，韓同安是在以一種極為個(gè)人的方式丈量菲亞特和南汽之間的距離。在他為期不長(zhǎng)的執(zhí)政歲月，盡管并未完成馬爾基翁內(nèi)交代的任務(wù)，但還是小心翼翼地維持了和氣的局面。按照意大利人的經(jīng)驗(yàn)，沒有罷工或來自工會(huì)的抗議，已算成功一半。

而對(duì)菲亞特來說，更重要的是，從韓同安那里，馬爾基翁內(nèi)獲得了相對(duì)正確、客觀的信息，這為都靈總部的決策提供了重要依據(jù)。

絕非一段愉快的經(jīng)歷。菲亞特的復(fù)興計(jì)劃引來了南汽針鋒相對(duì)的要求。南汽希望，南京菲亞特在未來引入的新車型中采用南汽集團(tuán)全資子公司南京名爵汽車有限公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而另一方面，南汽并不同意合資公司需要銷售進(jìn)口車型來提升銷量。南汽的理由也幾乎無可辯駁：合資公司應(yīng)當(dāng)通過國(guó)產(chǎn)化車型來增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，并要求菲亞特盡快將旗下的藍(lán)旗亞(Lancia)品牌車型導(dǎo)入合資公司，依靠更大尺寸的車型來提升銷量。

正如汽車業(yè)資深分析師賈新光所言：“雙方戰(zhàn)略上出現(xiàn)差異，菲亞特的復(fù)興計(jì)劃對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴性特別強(qiáng)，南汽又有自己的自主品牌計(jì)劃?！标P(guān)于復(fù)興計(jì)劃的討論逐步陷入僵局。

意大利人以名爵發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)陳舊過時(shí)為由，拒絕采購(gòu)南汽產(chǎn)品。事實(shí)上，菲亞特早已與奇瑞洽談采購(gòu)其生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。今年8月6日，雙方正式簽署了采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的最終協(xié)議，兩家公司預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)年供應(yīng)量將超過10萬臺(tái)。在菲亞特看來，奇瑞1.6升、1.8升汽油的小型發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比羅孚的大排量舊式發(fā)動(dòng)機(jī)更適合菲亞特的風(fēng)格。

同時(shí)，急于在短期內(nèi)提升銷量的菲亞特已無心花費(fèi)18－24個(gè)月的時(shí)間靜待藍(lán)旗亞的國(guó)產(chǎn)，只有盡快實(shí)現(xiàn)進(jìn)口車銷售才不會(huì)讓中國(guó)消費(fèi)者在硝煙滾滾的品牌戰(zhàn)爭(zhēng)中遺忘“Fiat”。就在韓同安來華赴任前夕，菲亞特集團(tuán)宣布從2007年開始，實(shí)施百年史上第16次更換車標(biāo)行動(dòng)，以振奮公司精神。

如果僅就進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)之爭(zhēng)這個(gè)單一問題而言，菲亞特和南汽不會(huì)沒有交涉余地。捉襟見肘之處在于，即使南汽同意菲亞特的復(fù)興計(jì)劃，它也的確缺乏支持這一計(jì)劃的資金。

根據(jù)菲亞特集團(tuán)在華的官方發(fā)言人鄭曉俐對(duì)媒體公布的數(shù)字，實(shí)現(xiàn)2010年30萬輛銷售目標(biāo)需要雙方股東共同追加投資80億元人民幣。而據(jù)媒體報(bào)道，在2004-2005年，南汽虧損額高達(dá)5億元人民幣。在這種情況下，南汽把自己的融資能力也都投入到南汽名爵之中。今年5月，針對(duì)名爵項(xiàng)目南汽與中國(guó)進(jìn)出口銀行簽署了總額達(dá)30億元的融資協(xié)議。

韓同安從不斷的說服過程中了解了南汽的真實(shí)想法，即率先發(fā)展全資子公司名爵，一旦這個(gè)由南汽完全控制的汽車公司踏入正軌，再來著手執(zhí)行南京菲亞特的復(fù)興計(jì)劃。

事實(shí)上，雙方心照不宣，直接造成分歧不可彌合的原因只有一個(gè)——南汽名爵。

對(duì)南汽來說，名爵屬于那種命懸一線的選擇。在中國(guó)汽車業(yè)，南汽已從曾經(jīng)的第四位迅速下滑到2005年的第十一位。2006年，上汽整車銷售突破134萬輛，而南汽只銷售了10多萬輛。集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良今年向外界坦承，南汽近年確實(shí)處于虧損邊緣。南汽與波導(dǎo)公司共同投資2.5億元在無錫建立的新雅途汽車制造基地，從2004年9月第一輛新雅途上市，到現(xiàn)在僅銷售了不足1萬輛。隨著南京菲亞特市場(chǎng)份額的持續(xù)下滑，宣告破產(chǎn)的英國(guó)羅孚公司幾乎成為南汽扭轉(zhuǎn)逆境的全部希望。

在花費(fèi)5300萬英鎊收購(gòu)了英國(guó)羅孚汽車公司的相關(guān)資產(chǎn)后，南汽利用其設(shè)備和技術(shù)在國(guó)內(nèi)成立了投資額達(dá)28億元的南汽名爵。這是一家傾注了南汽幾乎全部心血的新公司，南汽不惜全力以赴。

除了資金，為了應(yīng)對(duì)同樣購(gòu)得羅孚技術(shù)的上海汽車股份有限公司的競(jìng)爭(zhēng)，南汽集團(tuán)不得不從南京菲亞特等合資公司中抽調(diào)各種人才。

孰料，南汽還是不可阻擋地墜入騎虎難下的境地。今年8月，南汽名爵剛剛宣布名爵7系轎車的售價(jià)，上汽榮威750轎車已經(jīng)上市4個(gè)月，銷量突破一萬輛，并以月銷量超過2000輛進(jìn)入同級(jí)車銷量前三甲。事實(shí)上，名爵項(xiàng)目不僅凸現(xiàn)了南汽的尷尬地位，而且在一個(gè)更深層的心理意義上，造成了合資雙方的隔閡。

“如果沒有名爵，他們將會(huì)說，‘這是一個(gè)多么完美的計(jì)劃啊!’”。韓同安說。但無法否認(rèn)，菲亞特與它的中方合作伙伴，正在漸行漸遠(yuǎn)。

錯(cuò)過太多中國(guó)汽車市場(chǎng)井噴機(jī)會(huì)的菲亞特終于在今年3月認(rèn)識(shí)到，南汽已無暇他顧。最后一次試圖挽救合資公司的努力宣告失敗，其在華戰(zhàn)略必須做出全新調(diào)整。

不過，從內(nèi)心深處，雙方并不希望徹底決裂，而是在維系原有關(guān)系的同時(shí)，分別展開新的征程。

就在南汽和上汽開始商討榮威、名爵雙品牌合一之際，菲亞特加快了在中國(guó)尋找第二家合作伙伴的進(jìn)程。8月7日，菲亞特與奇瑞簽署合資生產(chǎn)乘用車項(xiàng)目《諒解備忘錄》，雙方將按50:50出資成立合資公司，進(jìn)行菲亞特集團(tuán)汽車旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞旗下的品牌汽車的生產(chǎn)和銷售。

在南汽、上汽、菲亞特的多重糾葛中，奇瑞的出現(xiàn)意味著一種奇特的解決方式。菲亞特逐漸意識(shí)到，它需要另一家合資公司來牽制自己的合作伙伴。韓同安并沒有離開合資公司，而是出任合資公司的副董事長(zhǎng)。此后，他會(huì)繼續(xù)與南汽協(xié)商新的銷量目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)方式。南京菲亞特不會(huì)消失，但也絕不會(huì)帶來驚喜，承擔(dān)菲亞特中國(guó)復(fù)興計(jì)劃的真正主角，已悄然替換為奇瑞。

8年來，南汽與菲亞特為彼此之間那種奇妙的“時(shí)差”付出了代價(jià)：各自處于不同的發(fā)展階段，導(dǎo)致雙方的每一次努力都交錯(cuò)抵消，在任何一個(gè)特定時(shí)期，中西方之間的文化沖突都被刻意放大，那種基于長(zhǎng)期利益的統(tǒng)一價(jià)值觀所產(chǎn)生的推助力，南京菲亞特從未真正感受到。

“我不認(rèn)為南汽集團(tuán)是一個(gè)不好的合作伙伴，只是雙方的時(shí)機(jī)不對(duì)?！痹?jīng)為了獲得預(yù)算而戰(zhàn)斗的韓同安說。