按進(jìn)化論的學(xué)說，我們這個(gè)藍(lán)色星球的生命都來自藍(lán)色的大海。人類文明，在“知與行”這條路徑上一走就不知道走了多少年。在中國，到了“中體西用”的近代，一批睜眼看世界的聰明人說了句“物競天擇，適者生存”。到了這個(gè)世紀(jì)，這句話在全球經(jīng)濟(jì)界更顯出了份量。經(jīng)濟(jì)的新興國家們幾乎同時(shí)把眼光置于這片深邃的蔚藍(lán)色的大海上，謀劃著各自的前途與路徑。這時(shí)，年逾不惑的康樹春，正在用網(wǎng)絡(luò)編織他心目中的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的夢想。

從外貿(mào)到IT 的果敢轉(zhuǎn)型

1985年大學(xué)畢業(yè)后，康樹春被分到錦州石化，并以公派學(xué)者的身份到美國學(xué)習(xí)，從美國中州大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)系畢業(yè)回國后，經(jīng)歷幾番輾轉(zhuǎn)周折，他來到了大化集團(tuán)，一干就是6年。1996年后，中國外貿(mào)正處于深刻的結(jié)構(gòu)性調(diào)整的前夕。加之匯率波動(dòng)、歐元升值，國際貿(mào)易一度出現(xiàn)了相對蕭條的局面。恰在此時(shí)，康樹春著手組建了大連泰隆化工公司，開始了在外貿(mào)領(lǐng)域的艱難創(chuàng)業(yè)。

外貿(mào)行業(yè)是個(gè)“人前顯貴，背后受累”的職業(yè)。出價(jià)、回盤、制單、找貨代、投保、結(jié)匯、付匯、交單、核銷……外貿(mào)競爭的激烈程度有增無減。缺少自營需要的自有資金，就多做代理；做不了全部流程，就參與其中的某個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。就這樣，六年的苦心經(jīng)營，泰隆化工憑著一股韌勁和創(chuàng)新的意識開拓市場，度過了亞洲金融危機(jī)帶給外貿(mào)業(yè)務(wù)的不利影響，公司走上了正軌，實(shí)力不斷壯大，在大連市外貿(mào)和金融圈子里有了個(gè)好名聲。

就在這個(gè)時(shí)候，泰隆化工的招牌改成了“泰隆精軟方案有限公司”。公司開始由外貿(mào)企業(yè)向IT轉(zhuǎn)型。談到這次轉(zhuǎn)型，康樹春說：“不變不行啊。外貿(mào)的發(fā)展是必然的，中國外貿(mào)的增長也是必然的，但外貿(mào)自身卻時(shí)刻發(fā)生著變化。不適應(yīng)這個(gè)變化，就要落后?！贝_實(shí)，外貿(mào)變了。上世紀(jì)九十年代，中國外貿(mào)來了一次深刻的技術(shù)手段的提升，金關(guān)工程、金稅工程、EDI……正是這次提升從技術(shù)手段上確保了中國到2006年成了世界第三大貿(mào)易國。然而，沒有一個(gè)外貿(mào)業(yè)務(wù)員會(huì)說今天的外貿(mào)業(yè)務(wù)容易做。這是因?yàn)?，傳統(tǒng)的外貿(mào)業(yè)務(wù)由于市場需求的迅速變化，很難以長單方式繼續(xù)經(jīng)營，這對一個(gè)以外貿(mào)為主業(yè)的公司來說，是一個(gè)令人頭痛的事。冷靜分析了外貿(mào)形勢的變化之后，康樹春發(fā)現(xiàn)，支撐外貿(mào)不斷增長的不再是貨物本身，而是國際貿(mào)易中電子商務(wù)技術(shù)的潛在作用。

組建海運(yùn)網(wǎng)

國際貨物運(yùn)輸是國際貨物貿(mào)易的繼續(xù)。在外貿(mào)談判中，租船訂艙加投保，向來是決定買賣雙方能否簽約的一個(gè)要點(diǎn)。海運(yùn)成本低，適貨性強(qiáng)，至今仍然是國際貨物貿(mào)易的主要流轉(zhuǎn)形式。目前，國際貿(mào)易總量的85%是以海運(yùn)方式完成的。這是一個(gè)極大的商務(wù)空間。然而，在迅速發(fā)展的世界經(jīng)濟(jì)面前，降低成本，提高效率，已經(jīng)成為提高海運(yùn)行業(yè)服務(wù)水平的巨大要求。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)明，給全球的生產(chǎn)力來了一個(gè)革命性的解放，它直接影響了人類生活的方式與質(zhì)量，改變著人們的思維和行為；它促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，把眾多行業(yè)里人的生產(chǎn)力激發(fā)出來。由于它的出現(xiàn)，許多行業(yè)消失了，新的行業(yè)又隨之興起，世界GDP的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因此不斷優(yōu)化，全球資源得以重新配置。

康樹春當(dāng)時(shí)想，電子商務(wù)是個(gè)新事物，對電子商務(wù)不同的理解，可能導(dǎo)致不同的結(jié)果。海運(yùn)能不能與高科技信息網(wǎng)絡(luò)對接，以完成一次行業(yè)變革呢？這涉及行業(yè)的具體問題。國際海運(yùn)行業(yè)，很多人習(xí)慣于用傳統(tǒng)運(yùn)作方式。然而，沒有電子商務(wù)手段，在市場要求降低運(yùn)輸成本的聲浪中，誰敢接那么多大量的、而且數(shù)量不斷增長的提單？不管你接受不接受它，電子商務(wù)手段在那一刻決定著行業(yè)的未來。

康樹春把國際海運(yùn)網(wǎng)鎖定在第三方海運(yùn)物流和外貿(mào)之間的交叉業(yè)務(wù)上。這部分業(yè)務(wù)，以往的運(yùn)輸方式，是船東通過他的船代機(jī)構(gòu)，與委托他的貨代機(jī)構(gòu)發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，由貨代機(jī)構(gòu)提供給委托方報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、短運(yùn)等相應(yīng)的服務(wù)。同時(shí)，貨代機(jī)構(gòu)與船代機(jī)構(gòu)以及船東進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，提供配倉、配載服務(wù)。這樣，第三方海運(yùn)過程就由多個(gè)主體形成了一個(gè)相關(guān)的業(yè)務(wù)群。以傳統(tǒng)模式經(jīng)營這個(gè)群，既要付出相當(dāng)大的管理成本，又不可避免地出現(xiàn)資源的浪費(fèi)。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國目前所經(jīng)營第三方物流的投入，在國際物流業(yè)務(wù)中只占5%的規(guī)模，而在發(fā)達(dá)國家，卻能占到10%～15%?？禈浯赫J(rèn)為，在未來的五年，隨著中國國際貨物貿(mào)易的劇增，這個(gè)群體將超過發(fā)達(dá)國家，增長到20%～25%。康樹春將外貿(mào)業(yè)務(wù)形成的資金投向了與外貿(mào)關(guān)聯(lián)的軟件行業(yè)，組建了中國海運(yùn)網(wǎng)。

現(xiàn)在，“中國海運(yùn)網(wǎng)”這個(gè)旨在促進(jìn)國際貿(mào)易與國際物流產(chǎn)業(yè)鏈信息化，以國際海運(yùn)為核心業(yè)務(wù)，輔之相關(guān)物流，連接相關(guān)行業(yè)，具有交互供求信息、匯通專業(yè)數(shù)據(jù)、在線實(shí)務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國際海運(yùn)門戶商務(wù)電子平臺(tái)已初具規(guī)模。它以信息流為運(yùn)營載體，將商流、物流、資金流相融合，成了船東、船代、貨代、保稅、倉儲(chǔ)、陸運(yùn)、配送等物流公司和外貿(mào)進(jìn)出口公司及保險(xiǎn)、銀行、商旅、政務(wù)的交互樞紐。這個(gè)國際性海運(yùn)網(wǎng)每天都有大量的客戶點(diǎn)擊網(wǎng)站，有相當(dāng)一部分客戶來網(wǎng)站注冊會(huì)員?？蛻魧﹄娮由虅?wù)的要求也在不斷提高，許多新的需求使康樹春不斷地思考新的解決方案，尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)?？禈浯阂脖粯I(yè)界譽(yù)為“藍(lán)網(wǎng)第一人”。

編織藍(lán)色經(jīng)濟(jì)夢想

一個(gè)有著4000多公里海岸線的國家，不可能沒有海的夢想。中國國民經(jīng)濟(jì)總量的大幅提升，中國國際貿(mào)易總量的快速增長，中國海運(yùn)業(yè)正在國際運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮著日益重要的影響力。2006年中國外貿(mào)進(jìn)出口總額實(shí)現(xiàn)了17580億美元，進(jìn)出口額居世界第三，比2001年凈增1.2萬多億美元，外貿(mào)規(guī)模5年來擴(kuò)大兩倍多。中國擁有600多萬個(gè)外貿(mào)客戶和近70萬個(gè)海運(yùn)物流企業(yè)。中國的港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)四年位居世界第一，海運(yùn)及其相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏著近5000億美元的商機(jī)。同時(shí)，也為國際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供了價(jià)值數(shù)十億至百億美金的巨上商機(jī)。

以上這些數(shù)字，在康樹春的手中，變化出的是“金牌訂艙”和“在線保險(xiǎn)”這兩大核心業(yè)務(wù)。

在此之前，中國海運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)通過行業(yè)聯(lián)盟的手段進(jìn)行了資源整合。“金牌訂艙”和“在線保險(xiǎn)”，是把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程用高速信息化應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行一次重構(gòu)。有了這兩個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，中國海運(yùn)網(wǎng)就可以把中國的航貿(mào)業(yè)成本降低20～30%?？禈浯赫f：“我們的利潤不是從客戶那里搶來的，而是與客戶共享的。通過高效的信息化系統(tǒng)，讓客戶從中取得90%的受益”。他認(rèn)為，中國是個(gè)貿(mào)易大國，但不是貿(mào)易強(qiáng)國，原因除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在問題外，供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)不暢已導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)成本、貿(mào)易成本、物流成本和金融成本過高，這是一大要害。僅就物流業(yè)而言，中國的物流成本是發(fā)達(dá)國家的3～5倍，如果海運(yùn)網(wǎng)的平臺(tái)能讓中國物流降低成本30%，就是惠及企業(yè)和國家的一大好事。

“金牌訂艙”是中國國際海運(yùn)網(wǎng)的核心業(yè)務(wù)。貨主通過中國國際海運(yùn)網(wǎng)的訂艙中心，可向全球各大船公司進(jìn)行在線訂艙，打印提單，并實(shí)施貨物的全程跟蹤。據(jù)康樹春介紹，目前，“金牌訂艙”已經(jīng)在全國（包括港澳地區(qū)）20家主要港口開展在線訂艙業(yè)務(wù)，年集中采購箱量達(dá)到70萬TUE；在2007年底將在世界各地40家主要港口開展在線訂艙業(yè)務(wù)，在線集中訂艙量超過150萬TUE。

目前，中國國際海運(yùn)網(wǎng)在北京、上海、深圳、大連四地設(shè)立了分公司，為海運(yùn)行業(yè)提供了一個(gè)獨(dú)立的電子商務(wù)平臺(tái)。作為海運(yùn)行業(yè)最大B2B門戶網(wǎng)站，在系統(tǒng)開發(fā)、市場開拓、信息維護(hù)以及電子商務(wù)運(yùn)營等方面提供著擁有豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的服務(wù)。他們與清華大學(xué)網(wǎng)絡(luò)研究所和法學(xué)院建立了合作關(guān)系，為“金牌訂艙”提供有效的技術(shù)和法律保證?！敖鹋朴喤摗痹诰€系統(tǒng)開通至今，業(yè)務(wù)量屢創(chuàng)新高，加盟公司不斷增加，網(wǎng)站除提供在線訂艙業(yè)務(wù)，還提供航運(yùn)信息數(shù)據(jù)等信息，規(guī)模效應(yīng)初步形成。

康樹春坦陳，中國國際海運(yùn)網(wǎng)在信息科技高速發(fā)展的今天，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。然而，蔚藍(lán)的大海，商機(jī)無限?！按蛟旌＿\(yùn)第一網(wǎng)，創(chuàng)造藍(lán)色新經(jīng)濟(jì)”，這就是康樹春心中蔚藍(lán)色的夢想。