[前幾年，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)只停留在企業(yè)與企業(yè)之間。然而，隨著世界上的汽車商的不斷涌入，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)逐步演變?yōu)楦鞔筌囅抵g的爭(zhēng)斗，德系車型、美系車型、日系車型和中系車型（民族品牌）各顯神通，各領(lǐng)風(fēng)騷。]

各系車特點(diǎn)鮮明

據(jù)新華信調(diào)查顯示，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，除了對(duì)品牌、價(jià)格、車型以及性能等因素格外關(guān)注外，消費(fèi)者對(duì)于車系的偏好對(duì)購(gòu)車選擇會(huì)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。調(diào)查中，有84.3%的受訪者認(rèn)為對(duì)某一車系會(huì)存在偏愛。這其中有26.6%的受訪者認(rèn)為對(duì)車系偏愛在購(gòu)車時(shí)的影響力會(huì)達(dá)到81%－100%，33.6%的受訪者認(rèn)為影響力為61-80%，兩者超過(guò)60.2%，41%-60%者為21.4%，認(rèn)為影響力在0%-20%的受訪者只有4.7%。

車系偏好如此重要，那購(gòu)車者的車系偏好是如何形成的呢？實(shí)際駕乘體驗(yàn)和專業(yè)的媒體的駕乘宣傳是購(gòu)車者車系偏好形成的重要成因，分別為35.1%和21%。其次為因喜歡某一款車，從而對(duì)該系車都抱有好感的占15.5%，因喜歡當(dāng)?shù)匚幕?，影響到車文化的?4.0%，親朋好友議論的只有7.8%。既然車系偏好能左右消費(fèi)者的購(gòu)車選則，那么消費(fèi)者會(huì)鐘情于哪國(guó)車呢？新華信調(diào)查顯示，德系車在調(diào)查中以66.2%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于其他車系，日系車和意系車較為接近，分別為10.3%和9.7%排在第二、三位，其他車系均在1%-3%之間。德系車如此受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者推崇并不偶然。

在國(guó)內(nèi)，德系車中的代表品牌當(dāng)數(shù)大眾汽車。2006年一汽大眾和上海大眾總銷量為68.2萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的17.8%，遙遙領(lǐng)先于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。銷量上的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大了知名度，有了知名度和美譽(yù)度又反作用于銷售，“雪球”越滾越大。寶馬、奔馳的陸續(xù)跟進(jìn)更是擴(kuò)充了德系車陣容，從轎車到MPV和SUV，從小型到大型，從經(jīng)濟(jì)到豪華，一支密布各細(xì)分市場(chǎng)的德國(guó)軍團(tuán)顯得勢(shì)不可擋。

近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)日系車的認(rèn)可度正在急速提升，這與日系車廠商更了解亞洲人消費(fèi)需求心理，產(chǎn)品突出的使用經(jīng)濟(jì)性以及可靠的產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)。雖然沒有大眾深厚的根基，但以豐田和本田為首的日系車市場(chǎng)表現(xiàn)可謂氣勢(shì)如虹。飛度、騏達(dá)、思域在各自細(xì)分市場(chǎng)都成為了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，凱美瑞、雅閣處于中級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊位置，高端車?yán)卓怂_斯在銷量上節(jié)節(jié)攀升，令老對(duì)手寶馬、奔馳和奧迪德系高端品牌感受到巨大的壓力。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市，中系車雖然表現(xiàn)搶眼，市場(chǎng)份額不斷提升，但產(chǎn)品仍集中在中低端車型，要在中高端市場(chǎng)要占據(jù)一席仍尚需時(shí)日。隨著市場(chǎng)中車型不斷豐富、消費(fèi)者購(gòu)車?yán)砟钊諠u成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在迅速升溫。這不僅僅體現(xiàn)為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)間的相互斗法，各車系間的較量更是暗流涌動(dòng)，國(guó)內(nèi)車企正由“單兵”向“兵團(tuán)”化作戰(zhàn)發(fā)展。

車系角力呈現(xiàn)新格局

經(jīng)過(guò)一輪白熱化競(jìng)爭(zhēng)后，我國(guó)市場(chǎng)4個(gè)檔次的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和格局正在形成。在高檔車市場(chǎng)，可以說(shuō)是德美車系的天下，寶馬、奔馳、凱迪拉克等實(shí)力雄厚，其他車系一時(shí)無(wú)法與其爭(zhēng)雄；在中高檔車市場(chǎng)，日系車將逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，皇冠、銳志和即將上市的佳美等車型，后勁不可低估；在中低檔市場(chǎng)，韓美系車和韓系車正在熱銷，凱旋、景程、伊蘭特等車型行情看好；在低檔車市場(chǎng)，所謂的“民族品牌”在唱主角，QQ等車型是其中的佼鉸者。

不過(guò)，車系之爭(zhēng)所形成的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和格局不是一成不變的，比如在高檔車市場(chǎng)，雷克薩斯等日系車必定會(huì)對(duì)德美車系構(gòu)成強(qiáng)大的沖擊；在中高檔車市場(chǎng)，像帕薩特、別克等為代表的德美車系也必定會(huì)對(duì)日系車構(gòu)成巨大的威脅；在中低檔車市場(chǎng)和在低檔車市場(chǎng)也是如此。

另外，車系之爭(zhēng)也不是一成不變的。中國(guó)車市只是世界車市的一個(gè)縮影，其競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)和格局將一步步與國(guó)際接軌。世界車市經(jīng)過(guò)了幾百年的拼殺，“大魚吃掉小魚”后現(xiàn)在只存下通用、福特、大眾、豐田等所謂的“7十3”。因此，中國(guó)車市在經(jīng)過(guò)車系之爭(zhēng)后必定會(huì)演變成“7十3”之爭(zhēng)。

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