我愛散步，這不只是我從小隨父母養(yǎng)成的一種習慣，也更有那揮之不去的情結。我和妻子喜結良緣，紅娘就是我們居住地周邊的馬路。

我們倆雖不是近鄰，但卻分住在馬路的兩側，隔街相望。十多年前，我還是一個單身的帥哥，幾乎每天晚飯后都要去馬路邊遛彎，一是為了松松一天勞累的筋骨，二是為了捕獲我心儀的“獵物”。我那口子在未成孩子他媽前，還算有模有樣，小有姿色。為了提高“回頭率”，也常常在晚間到馬路上招搖過市。我們倆常相向而行，一來二去，心有靈犀地就對上了“眼”，從相識到相知，又發(fā)展到相戀相愛，最終成了一家子。

我還記得小時候，我們的父母親晚飯后也習慣性地“壓馬路”，母親緊抓著我妹妹，父親則牽著我的小手。我們和伙伴們玩耍，大人們則和鄰居們聊天，這就是那個年代大城市里天倫之樂的一個寫照！

本來，散步是城市居民一種無需任何成本的需求，但遺憾的是如今它對我們來說，卻變得“寸步難行”了。昔日散步的馬路、人行道承載了越來越多的職能，已不堪重負。記得加拿大有位女學者，在她享譽世界的那本《美國大城市的死與生》專著里，曾指出：街道和人行道是一個城市最重要的器官，必須具有三種用途，其中之一就是要方便居民的散步和交際。城市的馬路，是由人行道和車行道構成，是城市主要的公共空間。一個人能否自由地在馬路邊、人行道上行走，應該是城市文明質量的重要標志。由此推論下去，是不是可以說，今天城市建設雖在大踏步地前進，而城市文明卻在某些方面不斷地滑坡，這并非夸大其詞吧！

以我們居住地四周為例：前些年馬路雖不那么寬敞，違章建筑的小木屋也到處都是，但來往車輛不多，環(huán)境還算清凈，散步也大多在馬路邊上。這些年先后分批撤除了違章建筑，馬路也拓寬了，還鋪設了人行道，即使三人并排走也綽綽有余。今非昔比，感覺真是好極了！但這種興奮沒維持幾天。

先說馬路，它應該是車行人過的通道，而如今已成了名副其實的停車場了。買車越來越成為大城市人消費的時尚，尤其是工薪階層都想圓這個夢。我們家左鄰右舍都擁有自己的私家車，上下班全都以車代步了。機動車的數量呼呼地猛增，但車行的馬路并不見增多，特別是車位更為奇缺。畢竟它不是自行車，可以搬到家里存放，唯一的辦法是向馬路上發(fā)展。

起初，車只是占據了馬路一側，行車、走路、散步也無大礙。沒多久，另一側也被車占滿了，原來還算寬綽的馬路成了“羊腸小道”，只能允許一輛車通行。有一天我和愛人興之所致，從我們小區(qū)門口起一直到雙秀公園，這不到300米的路段，對停放在馬路上的車輛數了一數，真是壯觀，足足有200多輛。

車子停多了，一到上下班高峰，機動車互相搶道，三輪車、平板車、自行車也夾雜其間，形成了上下行“你中有我，我中有你”犬牙交錯的局面。有好多次，行人的我被堵在里面動彈不得，最終還是報了警，來了交警疏通了20分鐘方恢復常態(tài)。這種堵塞天天如此，真是苦不堪言。

散步，大都是在傍晚下班之后，此時的車輛并未減少太多，你已不可能到馬路邊去散步了，誰也不想找死不想活了，而人行道又是另一種景象。如果說小商小販白天在城管這只“貓”的監(jiān)管下有所顧忌，那到了傍晚，這些善打游擊的“鼠”輩就傾巢而出，人行道則成了他們的天下，攤位遍地都是。賣桃的、賣西瓜的以及賣菜的，叫賣聲此起彼伏；各種燒烤，什么羊肉串、烤牛排、烘雞腿，刺鼻的煙霧在空氣中彌漫；還有推銷盜版的圖書、光盤以及測字算命的應有盡有，他們毫不留情地蠶食了人行道的一半。不用說悠閑地散布，就是你想“從這頭走到那頭”，也得躲閃或是跳躍著前行。面對噪音、污染你還有興致去散步嗎？對某些地區(qū)來說，散步已成為一種奢望！一個城市只有林立的高樓，繁華的商業(yè)區(qū)，寬闊的大馬路，聳立的立交橋是不夠的。公園雖好，但分布不均，數量不足，對于大多數的人來說，居住地的馬路邊，人行道才是他們的日常生活的首選之地，這才是人性化的體現(xiàn)。何時讓它真正還給平民百姓，重新恢復散步的樂趣呢！