名車誕生的伊始我們沒能見證，而每每回顧其發(fā)展歷程時，再感受如今不斷出彩的魅力演繹，無疑只能將贊嘆、欽慕、迷戀等銘記于心。因?yàn)橥壤碛桑瑦凵媳r捷，在其盾形標(biāo)識上、無數(shù)款車身上，我們看到了永不磨滅的華麗異彩正頻頻閃耀。

保時捷一直給車迷們的感覺就像一匹駿馬長揚(yáng)而去，當(dāng)從第一眼看過去，目光會落在它精美的車標(biāo)上。保時捷的標(biāo)志采用斯圖加特市的盾形市徽“Stuttgart”字樣說明公司總部設(shè)在斯圖加特市：商標(biāo)中間是一匹駿馬，代表斯圖加特市盛產(chǎn)的一種名貴種馬；左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻示五谷豐登，黑色代表肥沃的土地，紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛。這一切組成了一幅美麗的田園風(fēng)景畫，象征“保時捷”輝煌的過去和美好的未來。

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner Porschet式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費(fèi)迪南德在百余年的汽車發(fā)展史上，大保時捷可稱得上最為杰出的汽車設(shè)計大師之一，他對汽車的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計水平和使汽車大眾化的設(shè)計概念兩個方面。1875年出生于奧地利的大保時捷，父親是一個白鐵工。他從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發(fā)工作。22歲那年，大保時捷設(shè)計了一臺能安裝在汽車輪內(nèi)的電動機(jī)，以替代當(dāng)時在汽車上普遍使用的鏈條傳動，并因此而獲得了第一個專利一一“混合傳動系統(tǒng)”專利。大保時捷在24歲時(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國際展覽會上，從此，他以“電動汽車之父”為世人所知曉。1915年他把電動輪套馬達(dá)裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達(dá)。

1906年，大保時捷轉(zhuǎn)到戴姆勒車廠的奧地利分公司，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)。在接下來的數(shù)十年中，他設(shè)計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運(yùn)動車、汽車聯(lián)合公司的大獎賽車，在德國汽車工業(yè)中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與奔馳車廠于1926年合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。 在這期間，大保時捷還向奔馳建議生產(chǎn)一部大眾皆買得起生產(chǎn)型轎車，不過遭到了當(dāng)時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設(shè)計公司，專門開發(fā)汽車，飛機(jī)及輪船的發(fā)動機(jī)，名為“保時捷博士股份公司”，簡稱“保時捷辦公室”。1934年，大保時捷以全新角度設(shè)計出了具有16缸增壓式發(fā)動機(jī)的第一輛保時捷賽車，并以7.5萬美元的價格將圖紙賣給了德國汽車聯(lián)盟。這輛外形新穎、性能優(yōu)良的賽車，在以后舉行的多次比賽中都有出色表現(xiàn)，成為唯一能與早已成名的“Mercedes”進(jìn)行較量的車型，先后打破了8項世界紀(jì)錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項賽事的冠軍。德國民眾虔誠地將這輛賽車取名為“銀箭”，表達(dá)了他們對它的無限敬意。由于它的出色表現(xiàn)， “銀箭”造型確定了自那以后的國際環(huán)形賽車場地用車的基本外形。

1935年，原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了五十多年并是世界上產(chǎn)量最大的車款。在30年代，大保時捷自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車，這即是1948年面世的Porsche356，如同日后推出的保時捷跑車一般，356擁有輕巧的車身、低風(fēng)阻系數(shù)、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動機(jī)。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實(shí)現(xiàn)了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。

父親去世后，小保時捷隨即肩負(fù)起經(jīng)營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。它的車體設(shè)計者是小保時捷的大兒子——費(fèi)迪南德成功塑造的。為了保持并提高保時捷的品質(zhì)，保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach)建成一座現(xiàn)代化的研究開發(fā)中心及大型測試場地。此后經(jīng)過有計劃有系統(tǒng)的擴(kuò)建，魏斯薩赫的保時捷研究發(fā)展中心擁有世界最現(xiàn)代化的風(fēng)洞室，環(huán)境保護(hù)測量中心，新的破壞試驗(yàn)設(shè)施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發(fā)展項目的最著名的設(shè)計與測試基地。

雖然保時捷的品質(zhì)有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴(yán)重的經(jīng)營危機(jī)，汽車產(chǎn)量銳減一半，之后歷經(jīng)大幅降價及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。

后來，在911的基礎(chǔ)上衍生出多種車型，而每一車型的出現(xiàn)，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽(yù)。

直到1993年發(fā)表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志是推出一款高品質(zhì)低價位的大眾化的跑車，終于在他逝世四十多年后得以實(shí)現(xiàn)。1997年，保時捷又乘勝追擊，于日內(nèi)瓦車展發(fā)表了全新的911系列——996。

1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續(xù)。整體的電動車頂開、關(guān)可在20秒內(nèi)完成，硬頂成為標(biāo)準(zhǔn)配置。一款新型四輪驅(qū)動式保時捷911在1998年秋季問世——新型911 carrera4兩座敞篷車，它分為雙門跑車和敞篷車兩種型號，并配有保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)。

多少年來，保時捷一直以其無懈可擊的造車工藝來虜捕獲車迷的心，保時捷認(rèn)定的純種跑車，每一款車，每一個零配件，即使是一枚螺絲，都是以賽車的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計、制造的就是在極端的情境中奔馳，仍能確保其功能及耐用性。而在修正改變時，絕不為改變而改變，必須能變得更好、更美、更經(jīng)得起考驗(yàn)時，就果斷的變。

正是這種擇善改變的造車哲學(xué)，演繹成無數(shù)次的造車藝術(shù)，使得保時捷贏得“黑森林中的精靈”、“車壇的一錠純金”等贊譽(yù)。保時捷的經(jīng)典魅力在于揉和了藝術(shù)家的精神、科學(xué)家的智慧，以及哲學(xué)家的胸襟等品質(zhì)，多年來，保時捷永不妥協(xié)的堅持一一制造“純種跑車”的理念，絲毫未受時空的影響，依然展現(xiàn)恒久的獨(dú)特魅力。