[摘要] 現(xiàn)代物流業(yè)是脫胎于傳統(tǒng)的倉儲、運輸、貨運代理等業(yè)務(wù)，在順應(yīng)經(jīng)濟全球化和商業(yè)電子化的過程中，經(jīng)過資源的整合和業(yè)務(wù)的整合而發(fā)展起來成為一種新興行業(yè)的。我國物流業(yè)在取得迅猛發(fā)展的同時，問題也日益突出。本文對現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策進行了探討。

[關(guān)鍵詞] 物流企業(yè) 問題 對策

隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，各國都面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快我國現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進企業(yè)改革發(fā)展，都具有十分重要的意義。

但必須清醒地看到，目前，我國物流企業(yè)“散、小、弱”的問題仍然突出，物流產(chǎn)業(yè)總體競爭力還不強，商品物流產(chǎn)業(yè)化的水平還有待進一步提高。

一、現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展面臨的問題

綜合分析我國的物流企業(yè)，主要存在以下問題：

第一，從行業(yè)發(fā)展看，我國第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重，特別是批發(fā)零售物流業(yè)增加值所占比重，與歐、美、日等發(fā)達國家相比，存在著明顯的差距。從近幾年變化情況看，我國物流產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，這種趨勢與經(jīng)濟社會總體發(fā)展趨勢極不協(xié)調(diào)，制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

第二，從經(jīng)營規(guī)?？?，我國大型規(guī)模物流企業(yè)較少，中小型和個體戶物流企業(yè)占據(jù)較大的比重，造成物流業(yè)高度分散、各自為政、重復建設(shè)、資源浪費、設(shè)施利用率低，無法形成規(guī)?；?、社會化、專業(yè)化經(jīng)營，導致整個物流業(yè)缺乏有效的管理和監(jiān)控。

第三，從網(wǎng)點布局看，農(nóng)村物流網(wǎng)點稀少，售后服務(wù)體系不健全、設(shè)施不配套、綜合運行成本偏高等狀況存在，導致農(nóng)村的部分消費流向城市，延緩了農(nóng)村市場的發(fā)展進程。

第四，物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)，其收益只占15％。物流企業(yè)現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)水平和管理能力，決定了大多數(shù)企業(yè)只能把業(yè)務(wù)局限在利潤相對較低的環(huán)節(jié)。物流供應(yīng)軟件應(yīng)用僅集中在少數(shù)大型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)正面臨著極大的市場競爭壓力。

5.物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無序競爭問題嚴重。物流企業(yè)急速膨脹首先凸現(xiàn)出政策滯后、多頭管理和無序競爭的問題，而不公平競爭留給社會第三方物流企業(yè)的自下而上的空間也非常有限。僅山東省來說，在全省300多家大型物流企業(yè)中，第三方物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)占到60％左右，但他們的市場份額僅占到整個市場的20％左右，鐵路、公路、航空、郵政等部門各自分割，80％的穩(wěn)定市場份額被企業(yè)自辦物流和具有行業(yè)優(yōu)勢的企業(yè)所壟斷。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展對策

針對以上現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題，各物流企業(yè)的管理者應(yīng)審時度事，研究制定相應(yīng)的解決策略，以促進我國物流業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

1.進一步更新觀念，提高對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認識

應(yīng)充分認識到，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展是對物流方式的一場革命，它作為一種先進的管理技術(shù)和組織方式，對資源進行優(yōu)化整合，從整體上改變了物流企業(yè)的一些運行方式。它要求物流企業(yè)以市場為導向，以需求為目標，最大限度地降低物流企業(yè)產(chǎn)品總成本，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益。因此，推進現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展是提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的需要。另外，要進一步更新觀念，加強和優(yōu)化現(xiàn)代企業(yè)物流管理工作，通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢企業(yè)降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平。

2.加強管理，逐步提高物流企業(yè)的組織化程度

逐步改變計劃經(jīng)濟時期形成的商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)等系統(tǒng)分散、自辦儲運的狀況，加強鐵路、公路、航空、郵政等部門各自的物流企業(yè)建設(shè)，擴大經(jīng)營規(guī)模、增強服務(wù)功能、提高融資能力，逐步形成第三方物流。

3.加速傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型進度

我國物流業(yè)尚處于物流發(fā)展的初級階段，傳統(tǒng)物流企業(yè)只能提供階段性和功能性的物流服務(wù)。貨主方面也不可能在短期內(nèi)將企業(yè)的物流服務(wù)全部外包出去，這是物流市場供需狀態(tài)的客觀現(xiàn)實。而目前物流產(chǎn)業(yè)被認為是資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，但這往往是針對以第三方物流服務(wù)為基礎(chǔ)的、能夠提供全過程在線服務(wù)的和已經(jīng)成熟的跨國物流公司而言的。過分強調(diào)這一點，有可能將物流企業(yè)一下子就引入建立大而全的硬件系統(tǒng)的歧途。所以無論在中國目前國情下，還是在新經(jīng)濟形態(tài)下，也都是一個分工協(xié)作的社會化的生產(chǎn)體系，在單個物流企業(yè)的層次上，應(yīng)當強調(diào)物流服務(wù)的專業(yè)化，物流企業(yè)應(yīng)大力開發(fā)核心服務(wù)技術(shù)。因為由核心服務(wù)技術(shù)支持的核心競爭力是企業(yè)生存發(fā)展的根本所在。只有專業(yè)化才能市場化，只有本土化才能國際化，這才是傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)對變化的市場并完成轉(zhuǎn)型的不變的準則。

4.提高物流企業(yè)綜合服務(wù)水平

進一步提高我國的第三方物流企業(yè)的技術(shù)水平和裝備水平，為工商企業(yè)提供全方位的物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等全方位的服務(wù)項目。

5.進一步加強物流企業(yè)信息化建設(shè)

第一，加大物流企業(yè)的信息化投入、軟件投入資金，逐步建立起較為完善的信息化管理制度。第二，提高信息技術(shù)應(yīng)用水平。據(jù)有關(guān)專家介紹，信息化有三個層次的要求。最底層是標準編碼、協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二層是信息服務(wù)平臺的要求，包括運營的平臺、開發(fā)的平臺、服務(wù)的平臺；第三個層次才是定制化的服務(wù)，包括商業(yè)智能、知識管理、數(shù)據(jù)庫挖掘等等。我國目前大多數(shù)企業(yè)仍處于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等基本功能的應(yīng)用上，也就是說還處于信息化的第一階段上，主要涉及的功能包括，海運系統(tǒng)、客戶管理、報關(guān)系統(tǒng)和報表管理上；少部分基礎(chǔ)較好的物流企業(yè)已經(jīng)進入了第二層需求，即優(yōu)化流程設(shè)計和運行操作；進入第三層次的企業(yè)只是鳳毛麟角。

6.進一步規(guī)范物流企業(yè)的競爭手段

當前，我國多數(shù)中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，甚至出現(xiàn)了運價低于成本的現(xiàn)象，部分中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存。應(yīng)采取有效手段，改變這種不利局面：首先，中小物流企業(yè)應(yīng)樹立競爭意識，企業(yè)經(jīng)營行為規(guī)范化化，改變以前那種所有經(jīng)營管理都是領(lǐng)導做主，沒有戰(zhàn)略規(guī)劃，在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃時不按步驟和程序進行的現(xiàn)象；其次，增強中小物流企業(yè)的核心競爭力，多數(shù)中小物流企業(yè)都是原有的小運輸公司組建而來，生存主要靠關(guān)系客戶，除了價格以外根本就沒有其它有效的競爭手段。因此，應(yīng)通過整合有效資源、增加服務(wù)項目、提高服務(wù)水平等多種方式和途徑提高中小物流企業(yè)的核心競爭力。

綜上所述， 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應(yīng)對經(jīng)濟全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。一個地區(qū)的競爭力越來越取決于物流能力，能否加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，已成為提高經(jīng)濟運行速度、效益和質(zhì)量的關(guān)鍵。大型現(xiàn)代物流企業(yè)是推進物流現(xiàn)代化的主要載體，發(fā)達的物流業(yè)的一個重要標志就是擁有一批具有較強國際競爭力的大型物流企業(yè)，如經(jīng)濟發(fā)達的美國擁有沃爾瑪，法國擁有家樂福，德國擁有麥德龍，培育大型現(xiàn)代物流企業(yè)既是國際的成功經(jīng)驗，也符合我國經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。

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