[摘要] 長三角區(qū)域物流信息化發(fā)展不平衡，功能也很不完善，存在大量的物流信息“孤島”，需要加大現(xiàn)代物流信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，以促進(jìn)物流資源整合與技術(shù)創(chuàng)新，要大力推進(jìn)長三角區(qū)域物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，實現(xiàn)物流信息資源共享化和物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化，把物流信息化建設(shè)納入?yún)^(qū)域信息化發(fā)展總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 長三角 物流 信息化

物流信息化對提高物流的效率，降低物流的成本，保障物流的安全，提升物流的服務(wù)品質(zhì)，加強企業(yè)的市場競爭力，都具有特殊的支撐和保障作用。從世界上發(fā)達(dá)國家走過的歷程來看，在工業(yè)化發(fā)展到一定的階段，都要向物流信息化的方向發(fā)展，長三角地域的工業(yè)化已經(jīng)基本上到了一個高級的階段，向物流信息化發(fā)展，也是其未來發(fā)展的一個方向。長三角地域物流信息化必須走信息資源共享化、信息網(wǎng)絡(luò)一體化的發(fā)展之路。

一、長三角物流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

1.物流信息化發(fā)展不平衡。長三角大部分地區(qū)雖然已具備較好的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，通訊基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，但是在公共物流信息服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)方面的發(fā)展不平衡，不同物流企業(yè)之間的信息化建設(shè)也不平衡，多數(shù)物流企業(yè)沒有建立物流信息管理系統(tǒng)，未采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)或貨物跟蹤系統(tǒng)，貨物查詢困難，貨物到期不準(zhǔn)的情況比較普遍，造成物流成本高、效率低，難以適應(yīng)當(dāng)前的國際競爭和未來電子商務(wù)發(fā)展的需要。

2.信息“孤島”化現(xiàn)象嚴(yán)重。一方面在不同的行政區(qū)域和城市物流信息化建設(shè)中，缺乏相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃，與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一性、開放性、交互性和規(guī)模性要求相去甚遠(yuǎn)，影響信息一體化的進(jìn)程。另一方面，按照封閉模式建立的信息系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)互聯(lián)互通，形成信息孤島，難以發(fā)揮信息化的整體效能。由于長三角物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割的問題，各地物流資源難以有效整合，區(qū)域內(nèi)各地之間物流信息資源不能共享，信息資源配置也不盡合理，大量的物流資源沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效用。

3.缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威的ＣＡ認(rèn)證中心。標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)信息化的規(guī)模生產(chǎn)、信息資源共享和系統(tǒng)兼容的前提條件。而目前在條塊分割、彼此封閉的情況下，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了互聯(lián)互通。目前，依托各行業(yè)、兩省一市政府部門建立的ＣＡ機構(gòu)和按企業(yè)運營模式的商業(yè)性第三方ＣＡ認(rèn)證機構(gòu)并存。而物流信息化涉及部門多、行業(yè)多、企事業(yè)單位多，缺乏權(quán)威、統(tǒng)一的ＣＡ認(rèn)證中心，不同ＣＡ之間難以實現(xiàn)交叉認(rèn)證，互聯(lián)互通可靠性難以保障。

4.物流信息應(yīng)用程度低。目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約長三角現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素。盡管長三角地區(qū)物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認(rèn)，與國際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。特別是在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)的應(yīng)用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車輛系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。

5.缺少物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略、信息化規(guī)劃能力低。長三角區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃布局存在條塊分割、各自為政等問題。上海、浙江、江蘇的物流規(guī)劃之間沒有充分協(xié)調(diào)，有明顯的行政區(qū)域痕跡，不利于物流資源的充分利用，以及貨物的高效率、低成本流動。 省一級物流規(guī)劃與地市級規(guī)劃之間相互沖突，集中表現(xiàn)在地市級層次的規(guī)劃在物流發(fā)展定位、戰(zhàn)略目標(biāo)及物流大型設(shè)施的選址、數(shù)量上與上一級規(guī)劃存在沖突，對基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，重點在物流園區(qū)、物流中心的新建規(guī)劃，而對區(qū)域物流需求的分析、功能定位、規(guī)模研究、既有設(shè)施的整合，以及物流設(shè)施之間的互動、協(xié)調(diào)發(fā)展問題等缺乏慎重的考慮。

6.缺乏混合型的物流人才。由于物流在我國剛剛興起，我國在物流方面的人才缺乏，尤其是混合型人才更是缺乏，這對于推進(jìn)物流的發(fā)展是十分不利的。雖然近年來SAP等軟件飛速發(fā)展，但是至今一直沒有找到一個非常適合中國的第三方物流軟件，主要是因為熟悉計算機的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計算機，軟件開發(fā)者很難將流程表達(dá)出來，以至于我國物流信息化尚處于一個艱難的摸索期。

二、長三角物流信息化的切入點

長三角物流過程的綜合成本大大高于發(fā)達(dá)國家，其主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。我們必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過信息化來實現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低。

1.實現(xiàn)物流信息資源共享化和物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化。在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和競爭環(huán)境的日益嚴(yán)峻，要大幅度降低長三角企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息技術(shù)和信息化管理來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建長三角的“大物流”系統(tǒng)。這就迫切需要物流信息化在信息資源上實現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)一體化。（1）物流信息資源共享化。隨著企業(yè)發(fā)展的需要，信息資源的整合開發(fā)日顯重要。事實上，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業(yè)相關(guān)資源和市場的整合。我們要抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，加強物流信息資源整合，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源的共享。（2）物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及國際貿(mào)易的發(fā)展，一些國際大型物流企業(yè)開始大力拓展國際物流市場。而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然要求跨國公司及時準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起全球一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)。通過一體化的網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，更有利于吸引用戶、降低成本。

2.建設(shè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用平臺和物流信息服務(wù)平臺。在長三角區(qū)域進(jìn)行物流信息平臺的互聯(lián)應(yīng)互通，能滿足長三角城市之間、企業(yè)與政府、企業(yè)與企業(yè)、不同政府部門之間的信息共享。通過平臺互聯(lián)將地區(qū)性信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)延伸到了更廣泛的區(qū)域，增加了信息系統(tǒng)的覆蓋率，同時也使物流的渠道更加通暢，對跨區(qū)域的貨物跟蹤，業(yè)務(wù)拓展起到了關(guān)鍵性作用。平臺的運用還為物流企業(yè)提供了更加便利的信息傳遞通道，為政府提供了更加嚴(yán)密的監(jiān)管手段，對政府監(jiān)管、決策及企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略具有重大的意義。（1）物流信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用平臺。公共物流信息平臺的本質(zhì)在于為企業(yè)提供單個企業(yè)無法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對其進(jìn)行加工處理；為政府相關(guān)職能部門公共信息的流動提供支撐環(huán)境。一個有效集成的公共物流信息平臺，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主、制造商及政府相關(guān)部門提供一個統(tǒng)一高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，區(qū)域公共物流信息平臺的功能定位應(yīng)該為綜合信息服務(wù)、異構(gòu)數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應(yīng)用托管服務(wù)。特別是要做好物流信息數(shù)據(jù)交換平臺、物流業(yè)務(wù)交易支持平臺、貨物跟蹤平臺的建設(shè)。（2）物流信息服務(wù)平臺。綜合信息服務(wù)平臺連接了區(qū)域物流企業(yè)、物流運作設(shè)施，以及政府管理部門與相關(guān)職能部門的信息系統(tǒng)，是區(qū)域物流信息資源的匯集中心，也是國內(nèi)外了解區(qū)域物流資源的窗口。綜合信息服務(wù)平臺應(yīng)具有信息發(fā)布和查詢功能，要滿足不同物流信息需求主體的信息需求和功能需求。

為此，長三角地區(qū)要做到以下幾個方面：一是加緊信息服務(wù)平臺建設(shè)。第一步要建立好政府、物流、產(chǎn)業(yè)、市場、文化等方面的網(wǎng)絡(luò)化信息平臺，為長三角各城市的信息溝通提供便捷的通道。同時，要加快長三角地理信息系統(tǒng)和GPS應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)程。二是重點開發(fā)兩大信息消費市場。在電子政務(wù)市場方面，聯(lián)合推進(jìn)長三角各城市政府信息化，并形成一個長三角全區(qū)域的”電子網(wǎng)絡(luò)政府”；在電子大商務(wù)市場方面，聯(lián)合推進(jìn)建設(shè)長三角共同大市場，最終形成遵守公共信息協(xié)議的電子交換平臺。三是積極開發(fā)其他信息消費市場，尤其要發(fā)展商用信息內(nèi)容產(chǎn)業(yè)以及多媒體、流媒體等文化傳媒信息消費市場。四是進(jìn)一步推進(jìn)與擴大長三角各城市之間的交通卡互聯(lián)互通、社會保障卡及醫(yī)療保險等信息系統(tǒng)合作和互聯(lián)互通、社會誠信體系建設(shè)，以及信息技術(shù)管理職業(yè)資格認(rèn)證合作和信息安全測評合作等。

三、長三角物流信息化的實施途徑

1.制定明確的物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略，大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。長三角物流信息化發(fā)展的不平衡和內(nèi)在差異要求物流信息規(guī)劃能著眼于長三角物流信息系統(tǒng)的整體優(yōu)化，能正視不同地區(qū)間物流條件的差異和內(nèi)在聯(lián)系，而且能重視區(qū)域物流發(fā)展的特色和支撐條件，并能實現(xiàn)長三角區(qū)域內(nèi)物流信息資源的整合，最終建立層次化的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和差異化的物流信息發(fā)展戰(zhàn)略。針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，長三角地區(qū)要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。一方面要在物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面，也是更為重要的，要加強標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，對已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設(shè)施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟?，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)實現(xiàn)互聯(lián)互通和信息共享，使網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化也有基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

2.整合現(xiàn)有物流信息資源，完善物流信息平臺的功能。長三角區(qū)域物流信息化的現(xiàn)狀是各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，其結(jié)果造成各物流信息系統(tǒng)建設(shè)“大而全，小而全”的局面，很多單位開發(fā)的物流信息系統(tǒng)功能上相互重疊，數(shù)據(jù)格式不規(guī)范，無法互聯(lián)互通，浪費了大量的資源。圍繞長三角物流信息一體化，兩省一市政府應(yīng)突破原有體制的限制，從區(qū)域整體的角度整合本地區(qū)的信息資源，排除信息一體化應(yīng)用方面的體制障礙，營造良好的信息一體化環(huán)境。統(tǒng)一規(guī)劃區(qū)域公共物流信息平臺的功能和建設(shè)架構(gòu)，整合現(xiàn)有各種物流信息資源，從根本上改善區(qū)域物流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，以節(jié)省投資和加快建設(shè)進(jìn)度，有利于發(fā)揮區(qū)域物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，加強物流各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，打破物流管理條塊分割所產(chǎn)生的屏障，為區(qū)域物流業(yè)的快速發(fā)展提供支持和保障。同時，完善物流信息平臺的功能是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，下一步，應(yīng)重點加大物流信息化平臺的建設(shè)，推進(jìn)在長三角地區(qū)的推廣普及力度，讓更多的政府職能部門，工商企業(yè)了解和掌握，并熟練的運用現(xiàn)代的物流系統(tǒng)，不斷地提升區(qū)域內(nèi)物流運用的水平。

3.大力培養(yǎng)物流管理人才，建立一支高素質(zhì)的物流信息技術(shù)隊伍。信息化人才不足是制約物流信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素，物流企業(yè)信息化建設(shè)中所采用的系統(tǒng)模式都是人機系統(tǒng)模式，需要既懂信息技術(shù)又懂物流的復(fù)合型信息化人才，而在我國物流企業(yè)這種復(fù)合型信息化人才奇缺，隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流企業(yè)對復(fù)合型信息化人才的需求更加突出，因此，加強企業(yè)信息化人才的培養(yǎng)成為改變物流信息化落后的關(guān)鍵。建議兩省一市有關(guān)部門應(yīng)高度重視對信息化人才的培養(yǎng)，可采取兩條腿走路的辦法：一是加強高校培養(yǎng)物流信息化人才的力度，加強現(xiàn)代物流學(xué)科建設(shè)，完善物流信息化人才的培養(yǎng)體系，多出高質(zhì)量的物流信息化人才；二是拓寬教育培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)開展多方面、多層次的教育培訓(xùn)， 通過技術(shù)交流與合作等方式來造就一大批掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、精通物流專業(yè)知識、具有強烈創(chuàng)新精神和實踐能力的高層次專門人才，以滿足企業(yè)信息化對物流信息化人才的急需。

4.推動物流相關(guān)政府職能部門間協(xié)同工作機制的建立。物流業(yè)務(wù)的運作涉及與眾多部門的協(xié)調(diào)，如銀行、稅務(wù)、保險、海關(guān)、檢驗檢疫、交通、交管、外貿(mào)等政府職能部門。目前這些部門的信息無法共享，每個部門都是從各自的利益出發(fā)考慮問題，甚至各自出臺的政策常有沖突和矛盾的地方，造成辦公效率低下，這與一體化的物流運作趨勢嚴(yán)重不相適應(yīng)。通過規(guī)劃區(qū)域公共物流信息平臺，提供不同政府職能部門間的信息共享和交換機制，有利于推動電子政務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)政府職能部門間建立協(xié)同的工作機制，從而提高區(qū)域整個物流系統(tǒng)的運作效率。

5.加快建設(shè)現(xiàn)代物流發(fā)展的信息平臺。長三角地區(qū)從全局意義上考慮，從加快物流信息技術(shù)進(jìn)步，從合理節(jié)約社會投資，減少重復(fù)建設(shè)的角度，必須盡快改善物流信息管理所依托的區(qū)域綜合信息網(wǎng)絡(luò)條件，在長三角城市信息化規(guī)劃的指導(dǎo)下，在各政府部門的得力支持下，結(jié)合長三角信息化整體建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)，積極著手建立對企業(yè)物流信息管理具有支持作用、能夠及時提供公共物流信息服務(wù)、能為中小型物流企業(yè)、工業(yè)及商業(yè)企業(yè)提供物流管理系統(tǒng)技術(shù)支持的大型物流信息系統(tǒng)，從而構(gòu)建長三角地區(qū)物流發(fā)展的信息平臺?？紤]到長三角地區(qū)物流園區(qū)在物流信息服務(wù)功能和組織上對長三角物流業(yè)發(fā)展的支持和帶動作用，建議長三角各城市將物流信息平臺與各自的信息化建設(shè)結(jié)合進(jìn)行，由物流園區(qū)建設(shè)和開發(fā)企業(yè)按和長三角規(guī)劃的框架結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行銜接開發(fā)、建設(shè)和運營管理，以便在兼顧物流信息平臺的社會物流信息服務(wù)的同時，節(jié)省投資與各類資源，并降低信息系統(tǒng)建設(shè)與運行的經(jīng)營性風(fēng)險。

本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文。