[摘要] 我國(guó)第三方物流與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距不僅僅表現(xiàn)在物流裝備的原始，物流規(guī)劃的初級(jí)，物流運(yùn)作的低效，更表現(xiàn)在高素質(zhì)物流人才的極度匱乏，因而加快培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才，對(duì)于構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流企業(yè)具有非常重要的意義。

[關(guān)鍵詞] 第三方物流高素質(zhì)物流人才

第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作方式。第三方物流作為一種提高物流流通速度和節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的有效手段，已越來(lái)越引起人們的高度重視。它能形成規(guī)模流通，收到規(guī)模效益，及時(shí)為用戶服務(wù)，使產(chǎn)銷緊密切合，使物流設(shè)施得到充分使用，使有限的資源得以合理配置。同樣第三方物流作為物流專業(yè)化，社會(huì)化的重要形式，其發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平，是21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流已具有一定規(guī)模，對(duì)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的支撐作用。而在我國(guó)，第三方物流的發(fā)展才剛剛起步，市場(chǎng)潛力巨大，急需快速發(fā)展。

一、我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

目前，第三方物流在國(guó)外許多國(guó)家已得到蓬勃發(fā)展，但在我國(guó)還處于起步階段，雖然2001年市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到400億，且每年還在以30%的速度飛速增長(zhǎng)。但我們應(yīng)看到我國(guó)第三方物流企業(yè)的實(shí)力總體還比較弱小，大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)等物流服務(wù)，只有極少數(shù)物流企業(yè)可提供包括物流需求預(yù)測(cè)、自動(dòng)訂單處理、存貨控制和返回物流支持等在內(nèi)的完整的第三方物流服務(wù)，第三方物流在發(fā)展中還存在諸多問(wèn)題。

1.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受”大而全、小而全“的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。依據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

2.條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來(lái)，受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)未形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

3.物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)運(yùn)輸能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)。另一方面，信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶之間不能充分共享信息資源，沒(méi)有形成相互依賴的伙伴關(guān)系，結(jié)成物流聯(lián)盟。

4.服務(wù)功能不全。目前大多數(shù)第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)方式和手段還比較原始和單一，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸、送貨和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而對(duì)物流信息管理、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)、加工、配送、等增值服務(wù)還沒(méi)有全面開(kāi)展。即使如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的物流企業(yè)在向客戶提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)時(shí)，物流功能還是主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、城市配送上，第三方物流的功能尚不完善，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的比重不大。此外，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)是比較突出的問(wèn)題。目前物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平普遍較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2004年8月份的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿意。

5.物流專業(yè)人才缺乏。物流人才奇缺，是目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的一個(gè)尖銳矛盾。而中國(guó)物流教育卻剛剛起步，物流的職業(yè)教育、本科教育、研究生教育、上崗資格培訓(xùn)以及物流師的培訓(xùn)等均薄弱，亟待加強(qiáng)。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為12類緊缺人才之一，缺口達(dá)600余萬(wàn)，而高級(jí)物流人才更是缺乏，到2010年全國(guó)需要物流高級(jí)人才約20萬(wàn)～30萬(wàn)。據(jù)人力資源專家分析，今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才，懂得國(guó)際貿(mào)易、電子商務(wù)的物流人才，掌握商品配送、資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的高級(jí)復(fù)合型物流人才，將是第三方物流最為需要的人才。

二、我國(guó)第三方物流加快高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)的必要性

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。從德國(guó)、美國(guó)、日本等物流強(qiáng)國(guó)發(fā)展的歷史看，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是擁有一只優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。以美國(guó)為例，美國(guó)物流管理者92%有學(xué)士學(xué)位，41%有碩士學(xué)位，22%有職業(yè)資格證書(shū)。我國(guó)第三方物流與之相比差距不僅僅表現(xiàn)在物流裝備的原始，物流規(guī)劃的初級(jí)，物流運(yùn)作的低效，更表現(xiàn)在高素質(zhì)物流人才的極度匱乏，因而加快培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才，對(duì)于構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流企業(yè)具有非常重要的意義。

1.是拓展我國(guó)第三方物流業(yè)務(wù)的需要。目前我國(guó)第三方物流公司主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，服務(wù)對(duì)象主要針對(duì)外資企業(yè)，而外資企業(yè)由于已經(jīng)習(xí)慣國(guó)外先進(jìn)的第三方物流業(yè)務(wù)，對(duì)我國(guó)第三方物流公司也提出了同樣的服務(wù)要求。因而我國(guó)第三方物流公司在被動(dòng)的情況下為了生存的需要不得不進(jìn)行包括物流設(shè)施、物流服務(wù)、物流模式以及物流理念的改進(jìn)。而隨著GPS全球定位系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、EDI以及自動(dòng)識(shí)別碼和條形碼等技術(shù)在我國(guó)第三方物流企業(yè)的應(yīng)用，第三方物流對(duì)從業(yè)人員也提出了較高的準(zhǔn)入要求。因而為了第三方物流自身發(fā)展的需要，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才已刻不容緩。

2.是我國(guó)第三方物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1997年到2000年，世界500強(qiáng)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)需求由40%增加到56%，在歐盟28%的物流服務(wù)由第三方物流完成，其中德國(guó)99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)由第三方物流完成，而在美國(guó)大型制造企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比率基本都在60%以上，2003年更是史無(wú)前例的達(dá)到81%，并且在使用第三方物流的企業(yè)中有72%使用該服務(wù)已經(jīng)連續(xù)超過(guò)5年，其中58%的企業(yè)同時(shí)使用多家第三方物流公司，而且很多公司已經(jīng)成為或表示要成為第三方物流服務(wù)提供商。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2004年所作的《第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)使用第三方物流的比重僅為21%和13%，與發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)第三方物流市場(chǎng)需求相比存在很大差距。而造成這一現(xiàn)象的主要原因是由于成本的高昂和服務(wù)的低下，但目前仍有60%左右的工商企業(yè)都在尋求新的物流代理商，這說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及物流供需雙方的日益成熟，會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)將目前自營(yíng)物流的部分剝離出來(lái)，選擇第三方物流來(lái)完成。相信隨著我國(guó)第三方物流的發(fā)展，對(duì)物流人才的需求不僅表現(xiàn)在量上還表現(xiàn)在質(zhì)上。

3.是我國(guó)第三方物流企業(yè)自身特質(zhì)的需要?，F(xiàn)代第三方物流企業(yè)追求的最優(yōu)目標(biāo)是:客戶以最低的成本，享受最優(yōu)的服務(wù)。但這一切都離不開(kāi)高素質(zhì)物流人才的支撐。如對(duì)傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)進(jìn)行設(shè)備更新、技術(shù)改造以及物流模式和物流理念的改變均離不開(kāi)高素質(zhì)物流人才的參與，甚而如第三方物流企業(yè)流通費(fèi)用的減少、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的降低也都需要高素質(zhì)物流人才進(jìn)行包括物流信息系統(tǒng)建設(shè)、物流營(yíng)運(yùn)成本核算、物流模式選擇等工作來(lái)實(shí)現(xiàn)。因而第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)最優(yōu)目標(biāo)，做強(qiáng)做大，其基本前提是擁有一批穩(wěn)定的高素質(zhì)物流人才。

三、第三方物流進(jìn)行高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)的途徑

隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，高素質(zhì)物流人才的短缺不僅困擾著第三方物流，同時(shí)也成為整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的制約“瓶頸”，因而加強(qiáng)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)對(duì)于拓展第三方物流甚而拓展整個(gè)物流業(yè)都有非常重要的意義。目前我國(guó)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)主要通過(guò)學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育兩條途徑進(jìn)行。

1.學(xué)歷教育。我國(guó)物流人才培養(yǎng)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過(guò)程，1998年教育部曾取消物流專業(yè)本科的設(shè)置，造成物流人才，特別是高層次物流人才的斷檔，至2003年在社會(huì)各界的呼吁下才又重新恢復(fù)招生。因而目前還沒(méi)有形成一支以知識(shí)型物流人才為核心的包括高職、本科、碩士生等在內(nèi)的多層次梯級(jí)人才培養(yǎng)體系。因而加強(qiáng)碩士生、博士生、及本科生的培養(yǎng)，創(chuàng)建知識(shí)型物流人才為核心的物流人才培育體系已成了許多研究型大學(xué)物流學(xué)科建設(shè)的主要方向。

2.非學(xué)歷教育。對(duì)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)除了通過(guò)完整的學(xué)歷教育外，還有一個(gè)非常重要的途徑，就是針對(duì)現(xiàn)有物流從業(yè)人員而展開(kāi)的職業(yè)培訓(xùn)。近年隨著物流業(yè)飛速發(fā)展，其他行業(yè)的人紛紛涌入，但專業(yè)物流人才卻相當(dāng)匱乏，因而針對(duì)現(xiàn)有物流從業(yè)人員而展開(kāi)的職業(yè)培訓(xùn)異軍突起，但由于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)不一，魚(yú)龍混珠，致使很多物流人才培訓(xùn)流于形式，浮于表面，缺乏創(chuàng)新。因而通過(guò)諸如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)，引進(jìn)包括ILT在內(nèi)的國(guó)際物流師培養(yǎng)體系，針對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行與資格證相掛靠的短期培訓(xùn)，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才，無(wú)疑是當(dāng)前高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)最快捷的一個(gè)途徑。

總之，第三方物流在我國(guó)方興未艾，而要實(shí)現(xiàn)第三方物流的大發(fā)展，必須采用多渠道、多途徑進(jìn)行高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，消除由于物流人才短缺造成的瓶頸，增加第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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