那些總期望于從汽車中找到駕駛樂趣的人，這次又可以舉起手中的香檳酒慶祝了。不過這次給他們帶來驚喜的不再是鼎鼎大名的BMW的彪悍性能，而是一款小車所傳遞出來的美麗情感——駕馭愉快。

馬自達2進入中國的速度，與它的漂亮的外觀一樣討人喜歡，以至于很多人還認為馬自達2是適合保姆開著買菜的小MPV時，那個在今年上海車展上與大家見面的動感緊湊的小車，已經(jīng)在長安福特馬自達的南京工廠下線了，“全球同步上市車型”的馬自達2，終于讓中國沉悶已久的AO級(緊湊型小型車)車市場，在2007年年末呼吸到了一大口清新的空氣。

馬自達2被稱為是體現(xiàn)新一代馬自達“Zoom—Zoom”理念的最新車型，在年初的日內(nèi)瓦國際車展甫一亮相，便贏得滿堂彩。從2002年左右起，“Zoom—Zoom”這個由孩童在模仿汽車發(fā)動機時所發(fā)出的聲音中提煉出來的品牌口號，如上帝之吻一般喚醒，在困境中苦苦掙扎的馬自達設(shè)計師們一下子為他們手中的筆找到了方向，馬自達6、馬自達3一款款動感十足、活力四射的產(chǎn)品開始從馬自達工廠的生產(chǎn)線駛向全世界，馬自達公司由此也漸入佳境。

正因如此，這讓我在第一次看到馬自達2的照片時既興奮又保持著冷靜，冷靜是因為，這個出色的外型就應(yīng)該是馬自達的風(fēng)格，興奮則是因為感謝馬自達的那些設(shè)計師們，這幫家伙干得比我預(yù)想的還要漂亮用一款魅力十足的緊湊型運動車來為那輛不起眼的2002年面世的小MPV換代，還有什么比這更棒的嗎?

前田育男(馬自達設(shè)計總監(jiān))在“夢幻跑車”RX—8上任意馳騁的線條，被有限制地移植到了馬自達2的車身上，因為顯然他不能把一份份從消費者那里得來的，那些對空間和實用性要求的報告當(dāng)作耳旁風(fēng)。所以，前田和他的同事們試圖保留住RX—8上那些動感線條的迷人基因，并將此注入到馬自達2的造型設(shè)計中，這樣一款原本不大講究外表的平庸小車一下子就會鮮活生動起來。顯然，他們成功了，這從那些年輕人嘴角上揚的笑容和兩眼睜大的表情中就可以證明。剩下的事，就是媒體怎樣用他們挖空心思才想出來的復(fù)雜修辭，不厭其煩地歌頌這輛小車的美麗了。

據(jù)說馬自達2的車身設(shè)計中還考慮了不同光影下的效果，這樣會使整輛車在不同光線下呈現(xiàn)不同出尋常的光感和質(zhì)感變化。馬自達2在英國拍攝的平面廣告，給這項設(shè)計做了很好的說明。一輛綠色的馬自達2在燈光照射下，車身側(cè)面線條顯現(xiàn)的迷人輪廓與圍繞在它周圍的那個女孩的胴體一樣，性感得讓人想入非非，過目難忘。但實際上，這主要是車身側(cè)面線條的功勞。車身靈魂的車身腰線，前低后高，從前輪眉處直貫車身尾部，極具動感。加上四個輪眉外張的棱線，門板處的內(nèi)凹，以及側(cè)裙上部的那條外凸的造型線，如此的搭配自然能營造出一個非同凡響的光影效果。而其實這樣的造型取向，最近是“相當(dāng)”地流行，上至最新亮相的梅賽德斯F700概念車，下至奇瑞的新車A1，我們都能從它們的側(cè)部找到這些組合線條的影子。

超大的前車燈與發(fā)動機格柵在車子前部的“大眼睛，小嘴巴”搭配，甚是可愛，一定會為馬自達2贏來廣大亞洲客戶們的好感。車尾則是為該車可愛的前臉和性感的身段做了一個完美的總結(jié)，造型與前大燈呼應(yīng)的尾燈和小巧的尾門線性同樣十分討人喜歡。

置身車內(nèi)，寬敞的空間、舒適的座椅以及可愛的中控臺造型，都讓人心情愉快。因為軸距已被增長到2490mm——上一代A級車(第四代高爾夫、第一代?？怂?的水準，后排乘客的腿部空間可以得到明顯改善，即使身高180cm的人坐在上面也不會感到不適。同時，同級車中最寬的輪距和車寬，也讓駕乘者在橫向沒有絲毫局促感。白色表盤的儀表和中控臺上的圓型造型呼應(yīng)，大走迷你可愛路線。內(nèi)飾整體材質(zhì)不錯，出色的做工讓全黑的面板完全沒有廉價低檔的感覺。值得一提的是新穎的副駕置物箱，一項內(nèi)外貫通的設(shè)計讓它可以插入16開本的雜志，加上帶有MP3輸入端子的音響，這些都會讓年輕車主們感到愉悅，

集成音響控制鍵的真皮方向盤、無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)以及遙控開啟智能一觸式后掀背門是馬自達2超越其他同級車的3大“奢侈”裝備。銀色的控制面板和質(zhì)感不錯的控制鍵，再加上細膩的皮質(zhì)和漂亮的針腳，馬自達2為駕駛者奉獻出同級中最惹人喜愛的方向盤。一觸式掀背門實用性其實遠大于它的科技性，我想很多人都有過從超市歸來，拿著一大堆東西騰不出手來開尾門的經(jīng)歷，而現(xiàn)在有了那個小按鈕，隨便你用什么方式，只需輕輕一觸，尾門就能自動彈開，真是方便至極。反觀無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)，我覺得對于這款車價在10萬(本人預(yù)估，正式價格還未公布)左右的小車來說，實在有些太過奢侈，實用性也并不大，如能減配為整車換來更加平易近人的價格，本人覺得更符合中國汽車市場的消費原則。

坐在方向盤前，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，發(fā)動機輕快啟動。試駕車型的1.3L發(fā)動機怠速平穩(wěn)，聲音也非常小，稍嘈雜的環(huán)境下不仔細分辨根本聽不出，由此可見，發(fā)動機的懸置工程也非常成功。初期將在國內(nèi)上市的馬自達2，所配備的1.3L發(fā)動機采用反置式布局(福特發(fā)動機經(jīng)典的布置形式)，福特對馬自達的影響力由此可見一斑。值得注意到是，該發(fā)動機還裝備了S—VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單巧妙，無級調(diào)節(jié)氣門正時技術(shù)大大提升了這款小排量發(fā)動機的功力和技術(shù)含量。與這款發(fā)動機匹配的有一款5速手動變速器和一款4速自動變速器。因為長安馬自達方面更看好自動擋車型未來在中國的市場，所以我們此次北海試駕車型清一色是1.3AT款。

起步走車，試駕路線首先是一段城區(qū)公路，此時感覺方向盤的轉(zhuǎn)向，油門的踏板力度都非常輕盈，輕巧好開成為對此車的第一感受。除此之外，這款小車的超寬廣的駕駛視野也讓人感覺心情舒暢。這主要是前門低腰線設(shè)計為車窗玻璃增加了面積，還有低矮的發(fā)動機艙蓋，以及內(nèi)飾中控臺頂部采用了矮化設(shè)計，三者結(jié)合所達到的視覺效果。

駛出市區(qū)，進入一段被稱為北?；ɑ茏呃鹊泥l(xiāng)間公路，此時車速已升至80km/h至100km/h之間，幾次加減速的嘗試讓我初識這款4速變速器的秉性。日常駕駛模式下，燃油經(jīng)濟性顯然是馬自達2的第一訴求目標，2000rpm左右的換擋時機對此給予了證明。換擋時的頓挫感十分輕微，可以看出是一款經(jīng)過精心調(diào)校并且經(jīng)驗成熟的變速器。為接下來的激情試駕做準備，我先讓試駕車的制動系統(tǒng)熱了熱身，進行了一次并非嚴格意義上的100km/h—0的制動測試。雖無法取得客觀數(shù)據(jù)，但感覺制動反應(yīng)線性直接，車身狀態(tài)穩(wěn)定，制動效果也明顯好于該級別的其他車型，絕對是一輛讓人放心的小車。

一段熟悉之后，按照試駕的慣例，自然該開始考驗考驗這款小車的筋骨。油門一腳到底，發(fā)動機瞬間便不安分起來，隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機的聲音也越發(fā)地動聽，用“Zoom—Zoom”來形容此時已不夠帶勁兒，激情動感的“搖滾哼唱”似乎更貼切些。變速器也賣力地配合著發(fā)動機的節(jié)奏，換擋轉(zhuǎn)速已提升至6500rpm左右，幾近紅線。這時，這款1.3L發(fā)動機63kW的峰值功率被徹底壓榨出來。雖然只有4個擋位，但因2擋已被調(diào)校到可以覆蓋過百的車速區(qū)域內(nèi)，無論是起步，還是中途加速，變速器通過前3個擋位與發(fā)動機3500rpm爆發(fā)的峰值扭矩123Nm配合，為小車提供了相當(dāng)不錯的加速力道。雖稱不上兇悍，但同樣可以讓人臉膛發(fā)熱。而最令人開心的是，整個過程都可以有那發(fā)動機美妙的“搖滾哼唱”作伴，動感十足。

偏離公路，過路橋、砂石路，高掛的太陽以及一個無比可愛的下坡彎，一幅拉力味道十足的場景突然呈現(xiàn)在我和攝影師的眼前。盡管我知道此時駕馭的并非一部拉力賽車，但還是想利用這個出色的路段體驗一下馬自達2的平衡性和路感。加速，被輪胎帶起的細沙石敲打著車身鋼板，砰砰作響，這更激起了我的駕馭激情。時速已超過60km/h，在這種路況下對未經(jīng)改裝的車輛已很危險。剛才在柏油路面靈敏的轉(zhuǎn)向現(xiàn)在已經(jīng)變得非常模糊，我用油門小心翼翼地控制著車身的前進方向，接近坡低時，車子還是不可避免地出現(xiàn)了漂移，反打方向和適度的加油，最終逐漸讓小車找回了前進的正常軌跡。因此可以說，前麥弗遜，后H形扭力梁半獨立懸架給了馬自達2一副不錯的身板，為性能改裝預(yù)留了不錯的空間。無論是在鋪裝路面還是在砂石路面，最早達到極限的都是韓泰輪胎，顯然，那些追求更高操控性的朋友們肯定要在輪胎上再動動腦筋了。

盡管本人更偏好叢林彎道的樂趣，但高速路段是車型試駕的必選。在返回北海的高速路段，我著重探究了一下馬自達2在高速行駛時的表現(xiàn)。首先，應(yīng)該講這是一款跑高速會比較安靜的小車，車速100km/h左右時，盡管有些風(fēng)噪和胎噪，但都不擾人。6個喇叭所傳出的音樂，完全可以覆蓋掉這些噪聲。EPAS車速感應(yīng)式電子動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使此時的方向盤有些重手，提示駕駛者在該種速度下應(yīng)該柔和操作；而在泊車時，該系統(tǒng)將讓那些年輕女孩無比開心，因為它讓方向盤輕到用一個手指就可以輕松搞定。不知道會有多少人關(guān)心這輛小車的最高車速，但我可以告訴大家的是，利用一個相對車少的路段，我讓試駕車的時速表超過了170km/h，接下來的時間，速度表上的指針擺動速度與蝸牛的爬行不相上下，我也由此放棄了繼續(xù)努力的念頭，畢竟這個最高速度足以滿足國內(nèi)的任何高速路況。

在設(shè)計這一代馬自達2時，馬自達的工程師們對安全性投入了巨大的精力。他們的目標是使消費者不必為這款小車的安全性有任何的擔(dān)心，防撞鋼梁、加固件，還有一些他們率先采用的工程設(shè)計，使他們對馬自達2的被動安全性充滿信心，相信各大洲的碰撞試驗結(jié)果很快會給這些工程師的辛苦工作給予肯定。主動安全方面，我的試駕過程已經(jīng)給馬自達2一個相當(dāng)不錯的分數(shù)，靈敏度轉(zhuǎn)向，線性直接的剎車和優(yōu)秀的制動距離都將是守衛(wèi)駕乘者安全的有力保障。

對于大家普遍關(guān)注的油耗，我們沒有時間和儀器進行專業(yè)測量，但根據(jù)試駕路線和油表反應(yīng)的情況，我可以負責(zé)任地告訴大家，這絕不是一款費油的小車。廠家公布的90km/h等速百公里油耗為4.9L(1.3手動款)，5.2L(1.3自動款)，如此優(yōu)良的成績顯然和該車0.32的空阻系數(shù)以及發(fā)動機上先進的S—VT系統(tǒng)有關(guān)。

馬自達2的項目主管長尾先生自豪地告訴我，馬自達2已經(jīng)入圍日本和歐洲年度車的最終角逐。而更令馬自達所有員工高興的是，這款小車在日本首月接到的訂單就超過了15000臺，是之前計劃的3倍。這也讓他們十分期待這款車型未來在中國市場的成功。

1995年。第—代馬自達2在日本誕生。12年時間，馬自達終于在第三代車型上找到了方向，為駕駛者提供一輛充滿吸引力的小車。馬自達2在中國的快速順產(chǎn)，顯然得益于馬自達對未來中國AO級市場的樂觀預(yù)期。這款車前景究竟怎樣，不知為何讓我想起了兒時“小馬過河”的故事。

本文的題目：駕馭愉快，是我在與馬自達幾小時親密接觸后的最直觀感受，其他試駕者下車時臉上都洋溢著輕松笑容，相信他們與我找到了同感。我知道這是長尾與他的同事們幾年來不懈努力的最終成果，也是他們期望這款車傳遞給消費者的最重要信息。輕松和愉快，我想誰都無法拒絕，這難道不是大家在生活中一直追尋的嗎?