一個(gè)國(guó)家，如果老百姓還沒(méi)有車，卻談汽車文化，那不是文化，是扯淡!汽車文化不是忽悠出的空中樓閣，而是實(shí)實(shí)在在的人們因有車而發(fā)生的生活方式轉(zhuǎn)變。所以真正能讓一個(gè)國(guó)家進(jìn)入汽車社會(huì)的，不是那些媒體對(duì)豪華車的吹噓，也不是什么專家權(quán)威對(duì)“家庭車”的論斷，而是那些實(shí)實(shí)在在的小車。

盡管它們小，卻承載著一個(gè)偉大理想：讓所有人都有機(jī)會(huì)擁有一輛汽車，改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?；盡管它們小，卻開創(chuàng)了一項(xiàng)項(xiàng)工程科學(xué)技術(shù)的發(fā)明，推動(dòng)了整個(gè)汽車工業(yè)的前進(jìn)；盡管它們小，卻裝下了億萬(wàn)人的夢(mèng)想和生活，也由此改變了整個(gè)世界……

菲亞特500 Vincent

在中國(guó)提起菲亞特，大家的第一感覺很可能是名氣不小，但感覺一般。的確，菲亞特和它在中國(guó)的合資公司——南京菲亞特在中國(guó)汽車市場(chǎng)不算是老將，但也絕對(duì)稱不上是新軍了。南菲派力奧，西耶那短暫的紅火，以及那個(gè)善于鼓噪媒體的營(yíng)銷老總孫勇，并沒(méi)有讓廣大的中國(guó)消費(fèi)者領(lǐng)略到這個(gè)百年汽車品牌的魅力。而菲亞特旗下的法拉利、瑪莎拉蒂以及那個(gè)大眾情人車型——阿爾法·羅密歐，在國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的銷量和不菲的售價(jià)，則只能讓人感覺高山仰止，無(wú)福消受。

但其實(shí)在意大利——馬可·波羅的故鄉(xiāng)，菲亞特這家意大利最大的汽車制造商，正是靠打造物美價(jià)廉、服務(wù)大眾的小車起家的。這家公司造小車的歷史不但悠久，而且還誕生過(guò)一系列在世界車壇頗有地位的車型，其中，最為閃亮的明星無(wú)疑屬于一個(gè)小家伙——它就是打動(dòng)全世界的菲亞特500。

菲亞特500的身世與德國(guó)大眾的甲殼蟲頗為相似，都可以說(shuō)是孕育于二戰(zhàn)前，興起、輝煌于二戰(zhàn)后。它的前身可以追溯到1936年菲亞特投產(chǎn)的Topolino 500，這款車型因其可愛的外形，被意大利人親切地稱為“小老鼠”，這是菲亞特第一款大批量生產(chǎn)的小型轎車，從1936年投產(chǎn)到1958年，該車一共生產(chǎn)了50多萬(wàn)臺(tái)。1955年，菲亞特600誕生，伴隨著意大利二戰(zhàn)后五、六十年代的經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，汽車開始普及到中、低收入人群，這也促使該款車10年就賣掉了250萬(wàn)輛。

1957年，真正的明星終于登場(chǎng)，它就是菲亞特500。這款由設(shè)計(jì)師吉阿科薩(Dante Giacosa)設(shè)計(jì)的小車同樣實(shí)踐了那個(gè)偉大的理念，即最偉大的車型應(yīng)該是讓所有消費(fèi)者都能負(fù)擔(dān)的車型，它是“一輛緊湊，小型，但可以搭載一個(gè)小家庭內(nèi)所有成員一起外出的汽車”，就像老福特和他的T型車、波爾舍博士和他的甲殼蟲一樣。菲亞特500的出現(xiàn)，幫助戰(zhàn)后的意大利工薪階層實(shí)現(xiàn)了轎車夢(mèng)，汽車開始走入平民百姓家。從1957年到1972年，一共締造了360多萬(wàn)臺(tái)的銷售業(yè)績(jī)!由此也象征著意大利正式進(jìn)入“汽車社會(huì)”。

從工業(yè)生產(chǎn)的角度來(lái)看，菲亞特500是小型的、標(biāo)準(zhǔn)化的、功能性的低價(jià)產(chǎn)品，它的價(jià)格為大多數(shù)人所能接受，是真正的大眾化汽車。但出色的外型設(shè)計(jì)卻使其成為意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格的經(jīng)典教材。設(shè)計(jì)師吉阿科薩(Dante Giacosa)使用的流線設(shè)計(jì)是一種源自于空氣動(dòng)力學(xué)的現(xiàn)代美學(xué)風(fēng)格，通過(guò)光滑的造型體現(xiàn)了簡(jiǎn)潔的美學(xué)特點(diǎn)和速度感，也象征著現(xiàn)代摩登生活。它獲得了多種汽車設(shè)計(jì)的獎(jiǎng)項(xiàng)，并曾在紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館展出。更為神奇的是，在最近由英國(guó)著名汽車雜志《Top Gear》評(píng)出的百種性感車型中，菲亞特500位居榜單首位。外形粗短、矮壯的菲亞特500竟然和性感聯(lián)系在一起?榜單公布后，不免引起世界名車愛好者們的質(zhì)疑。對(duì)此，《Top Gear》編輯人員的解釋是，它價(jià)格便宜又實(shí)用，不僅設(shè)計(jì)上滿足了日常駕駛的需要，而且“在有益身心健康和操作簡(jiǎn)單方面有著特殊魅力”。

雖然車身狹小，但即使是身高180cm的駕駛者駕駛一輛菲亞特500也不成問(wèn)題。它還有一個(gè)幾乎與車頂同寬的手動(dòng)折疊帆布天窗，這在陽(yáng)光燦爛的意大利自然會(huì)受到非同尋常的歡迎。

菲亞特500與甲殼蟲一樣，采用風(fēng)冷引擎、后置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，排量根據(jù)不同款型從479cc到597cc不等。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)輸出僅有13—21hp，但因車身極輕，最高車速卻能達(dá)到85—105km/h!這不能不說(shuō)是工程技術(shù)上的又一個(gè)奇跡。

直到今天，仍有為數(shù)不少的菲亞特500出現(xiàn)在意大利的街頭。筆者今年7月去意大利試車期間，在維羅納街頭就找尋到一輛菲亞特500。俏皮的黃色和古樸的造型使它在車流中非常的特別。在與意大利朋友交流時(shí)，我經(jīng)常會(huì)對(duì)他們提起菲亞特500，想知道他們對(duì)這款傳奇小車的看法。人們通常都絲毫不會(huì)掩飾他們對(duì)菲亞特500的喜愛：“是那個(gè)可愛的小家伙嗎?它非常靈活，那個(gè)時(shí)候的年輕人都以擁有一輛菲亞特500而沾沾自喜。沒(méi)錯(cuò)，我們都喜歡它?！?/p>

超級(jí)小可愛 Vincent

甲殼蟲和MINI的成功復(fù)活，不僅滿足了人們的懷舊情感，更憑借復(fù)古的設(shè)計(jì)站在了時(shí)尚潮流的最前沿。由此帶來(lái)的巨大利潤(rùn)也不可避免地流向了大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)，這對(duì)近幾年一直在財(cái)務(wù)危機(jī)中掙扎的菲亞特來(lái)說(shuō)，不能不說(shuō)是一大刺激。而將菲亞特500這個(gè)經(jīng)典車型復(fù)興，看起來(lái)應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的拯救方案。

7月4日也就是首款菲亞特500車型上市50周年的日子，菲亞特舉辦盛大發(fā)布會(huì)在全世界數(shù)萬(wàn)名記者的現(xiàn)場(chǎng)注視下，向全世界推出新款菲亞特500。菲亞特首席執(zhí)行官塞爾焦馬爾基翁內(nèi)在接受采訪時(shí)表示“7月4日是菲亞特的一個(gè)新起點(diǎn)。這款新車對(duì)菲亞特的重要性就像熱銷的iPod音樂(lè)播放器對(duì)蘋果公司的重要性一樣?！币饧讋怕糜任膱D斯足球隊(duì)的斑馬王子皮耶羅，隨之正式成為菲亞特500的首位車主，該車為皮耶羅度身定造，車身底盤鐫有阿拉伯?dāng)?shù)字10，代表著皮耶羅在尤文的球衣號(hào)碼。

菲亞特對(duì)新500的營(yíng)銷大打情感牌，稱這輛小車將帶領(lǐng)大家“重返童年”。廣告營(yíng)銷中也一再?gòu)?qiáng)調(diào)“全新的菲亞特是屬于我們的”，菲亞特還推出車身漆有意大利國(guó)旗紅、白、綠的“愛國(guó)版”，試圖以鮮明的民族意識(shí)來(lái)迎接菲亞特500。

新500仍為3門緊湊型轎車，長(zhǎng)3550mm、寬1650ram，高1490ram軸距2300mm，有4個(gè)獨(dú)立座位。這款車由菲亞特設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)開發(fā)完成，在波蘭的tychy工廠制造。整車設(shè)計(jì)充分融入了老500的經(jīng)典元素，渾圓的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和近乎直線的車頂都作為特征造型被保留了下來(lái)，還有圓形的大燈和車身表面的鍍鉻裝飾條也作為傳統(tǒng)得以繼承。老500有一個(gè)幾乎與車頂同寬的手動(dòng)折疊帆布天窗，新500則巧妙地把外開式的玻璃天窗涂成了黑色，不僅形似而且神似。

在時(shí)尚和個(gè)性化方面，新菲亞特500比新甲殼蟲和新MINI走得更遠(yuǎn)。這包括種類繁多的車身色彩與圖案搭配，車鑰匙、輪圈等小物件也被設(shè)計(jì)得酷勁十足，顏色之繁多真可謂令人眼花繚亂。這些設(shè)計(jì)，使菲亞特500的造型即復(fù)古——彰顯出老500獨(dú)有的神韻，又前衛(wèi)，以個(gè)性化引領(lǐng)時(shí)尚潮流。

菲亞特為新500提供了3種發(fā)動(dòng)機(jī)：1.3L 16V Turbo柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75hp 1.2L 8V汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率69hp；1.4L 16V汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100hp。節(jié)能和環(huán)保成為新500動(dòng)力單元的第一訴求，排放已經(jīng)達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)并可輕松改進(jìn)后達(dá)到未來(lái)施行的歐6水平。3種發(fā)動(dòng)機(jī)均可組合5速或6速的手動(dòng)變速器，因而將帶來(lái)豐富和精彩的駕駛樂(lè)趣，

利用在意大利試駕瑪莎拉蒂Granturismo之余筆者有幸成為首先試駕新菲亞特500為數(shù)不多的中國(guó)媒體之一。盡管時(shí)間短暫，但印象深刻。這幾輛新500是瑪莎拉蒂的工作用車因此被漆成了“瑪莎拉蒂藍(lán)”，市面銷售的車型應(yīng)該沒(méi)有這種顏色。

盡管是一色車身，但仍難掩新500的可愛。陽(yáng)光下的停車場(chǎng)內(nèi)，幾輛小車熠熠生輝，搶眼程度絲毫不亞于它們身邊的超級(jí)GT跑車——瑪莎拉蒂Granturismo、進(jìn)入車內(nèi)，滿眼懷舊的設(shè)計(jì)讓你覺得自己一瞬間穿越了時(shí)空隧道。象牙白色調(diào)方向盤、巨大的表盤上面是復(fù)古的數(shù)字，還有幾處小小的鍍鉻件，都給人恍若隔世的感覺。知道看到中控臺(tái)以及方向盤上一排排功能鍵，才定下神來(lái)，知道自己坐在一輛2007年制造的小汽車內(nèi)。新500的座椅十分寬大舒適，這會(huì)給人以錯(cuò)覺是坐在一輛車長(zhǎng)在5米左右的大型轎車上。典型的高頂設(shè)計(jì)也讓人覺得前排駕乘者的頭部空間異常充足。但后排座位的空間，只能說(shuō)是將將夠用，比較適合身材矮小的人或兒童乘坐。畢竟這款車軸距才2300mm，整車長(zhǎng)也不過(guò)3550mm，我們不能對(duì)它的后排空間有太高的要求。但遍布這臺(tái)試駕車內(nèi)飾空間的象牙白和瑪莎蒂藍(lán)色，的確有讓人心曠神怡的感覺。而懷擋和分居其兩側(cè)前窗玻璃升降控制鍵，則讓我們找回了菲亞特熊貓(Panda)的影子。

盡管新500看上去圓滾滾、胖墩墩、略顯笨拙，但開動(dòng)新500以后的第一感覺實(shí)際上是輕盈舒適，這再次讓你確信自己是在駕駛一輛充滿現(xiàn)代科技的轎車，而不是一輛翻新的老爺車。這份輕盈主要來(lái)自于離合器踏板、油門踏板，還有方向盤。

駕駛這輛小車穿行于意大利小鎮(zhèn)的窄窄街道，是一件十分愜意的事情。沒(méi)有大城市的匆忙與緊張、只有午后陽(yáng)光的懶散與閑適，美麗的小車與古樸的城鎮(zhèn)，搭配出一幅迷人的圖畫。

在接下來(lái)的一小段山路，我對(duì)新500進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的性能試駕。油門被重踩，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音立刻歡快了起來(lái)。因?yàn)樵囻{車型1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為131Nm。要在4250rpm才能被調(diào)動(dòng)起來(lái)，所以我的換擋時(shí)機(jī)基本在4500rpm以上。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)著不到1噸的車身，十分有力。資料顯示，該款車型的0—100km/h的加速時(shí)間僅為10.5s。如此看來(lái)，還真不能小看這個(gè)小可愛的脾氣。而變速器6個(gè)擋位的設(shè)置，顯然是為這款車節(jié)油提供了很好的先決條件。

在山路的彎道間幾次激烈的轉(zhuǎn)向，制動(dòng)操作，盡管我擔(dān)心車身高會(huì)加重側(cè)傾，但新菲亞特500的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，方向循跡性好，制動(dòng)線性有力，再次體現(xiàn)出菲亞特在小車上的高制造水準(zhǔn)。

除此之外，新500并未過(guò)分追求獨(dú)創(chuàng)技術(shù)和奢侈裝備，這也使其價(jià)格更加親民。其價(jià)格區(qū)間為10500—14600歐元，比前兩款經(jīng)典復(fù)古車——新甲殼蟲和新MINI要便宜不少。除了復(fù)古，時(shí)尚和個(gè)性，高性價(jià)比顯然是新菲亞特500的又一大賣點(diǎn)。新500一經(jīng)推出，就受到了世界范圍內(nèi)的歡迎。據(jù)說(shuō)正式上市(未公布價(jià)格)前已接到2.5萬(wàn)份訂單，而在我試駕該款車時(shí)(即正式上市后兩周左右)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)漲到4萬(wàn)。

由此我們可以判定，由新菲亞特500引領(lǐng)的車壇新一輪復(fù)古風(fēng)，已然來(lái)臨。

萬(wàn)人迷 經(jīng)典Mini 莽 超

車重只有600kg，卻可以容納4個(gè)人，甚至還能通過(guò)巧妙方法放置大件行李。歷史上只有這么一款小車可以實(shí)現(xiàn)，那就是經(jīng)典Mini。這款小型車數(shù)十年不變，如情人一般，令無(wú)數(shù)世人牽腸掛肚。因?yàn)椋且豢钔昝赖男⌒蛙嚒?/p>

之所以完美，是因?yàn)榻?jīng)典Mini之父——一位瘋狂熱愛汽車的大學(xué)肄業(yè)生挑戰(zhàn)極限，設(shè)計(jì)出了無(wú)數(shù)人夢(mèng)想中的完美小型車——盡量利用所有空間，巧妙安置四個(gè)小巧座椅，并保證最佳的駕駛條件，同時(shí)還必須讓普通民眾買得起。

厭惡數(shù)學(xué)的Mini之父

經(jīng)典Mini之父的名字叫做亞歷克伊斯哥尼斯。他在1924年就擁有了第一輛轎車，狂熱的他開著這輛車與母親一起穿越了歐洲。學(xué)習(xí)機(jī)械工程的他堅(jiān)持認(rèn)為“數(shù)學(xué)是人類創(chuàng)造性的大敵”，因?yàn)榭偸菬o(wú)法通過(guò)數(shù)學(xué)期末考試。肄業(yè)后只能到倫敦一家汽車設(shè)計(jì)事務(wù)所打工 當(dāng)一名技術(shù)制圖員兼銷售員。

領(lǐng)到第一筆工資后，伊斯哥尼斯就毫不猶豫把它花在了一輛Austin Seven上。巧合的是，這款車型恰恰是后來(lái)寶馬首款車型的原型車。1936年，他進(jìn)入莫里斯汽車公司。經(jīng)歷了近20年的磨練后，他在英國(guó)汽車公司的邀請(qǐng)下，設(shè)計(jì)出了汽車發(fā)展史上具有里程碑意義的傳世佳作經(jīng)典Mini。

經(jīng)典Mini的巨大成功使他很快聲名遠(yuǎn)揚(yáng)并在1969年被英國(guó)女王冊(cè)封為爵士。能夠因?yàn)橐豢钴囆投玫絿?guó)家元首的愛戴，僅此一人。

便宜，卻不廉價(jià)

經(jīng)典Mini的首次亮相是1959年8月26日，英國(guó)本土售價(jià)為496英鎊，是當(dāng)時(shí)第二便宜的汽車。但是，經(jīng)典Mini絕非廉價(jià)的次品。英國(guó)汽車雜志的評(píng)價(jià)是“經(jīng)典Mini是智慧而博學(xué)的工程師們，面對(duì)最新挑戰(zhàn)共同給出的最佳答案?！?/p>

盡管得到了好評(píng)，但起初，經(jīng)典Mini的銷售業(yè)務(wù)卻進(jìn)展緩慢：它的價(jià)格雖低但對(duì)年輕的購(gòu)車者來(lái)說(shuō)仍然太貴。比如在德國(guó)，經(jīng)典Mini的零售價(jià)是5780馬克比大眾甲殼蟲貴1180馬克，甚至比寶馬700Sport還貴130馬克。同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的客戶而言，這款車又顯得過(guò)于簡(jiǎn)樸了。對(duì)此，德國(guó)汽車雜志認(rèn)為，經(jīng)典Mini是他們所有測(cè)試車輛中最引人注目的(價(jià)格除外)。遺憾的是正是由于價(jià)格問(wèn)題，這款神奇的小車無(wú)法在德國(guó)買到。它本來(lái)應(yīng)擁有不錯(cuò)市場(chǎng)，但購(gòu)車者意識(shí)不到這些，

不過(guò)，短暫的低潮過(guò)后，卻是蜂擁的訂單。繼英國(guó)女王開始關(guān)注經(jīng)典Mini之后，就連一向貪大的美國(guó)客戶也逐漸對(duì)這個(gè)來(lái)自歐洲的小寶貝逐漸產(chǎn)生了興趣。

開創(chuàng)歷史的發(fā)動(dòng)機(jī)布局

伊斯哥尼斯不止一次強(qiáng)調(diào)，他沒(méi)有發(fā)明Mini，只是設(shè)計(jì)了它。實(shí)際上，正是他的一系列“設(shè)計(jì)”，開創(chuàng)了汽車緊湊化的新方法——前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、等速萬(wàn)向節(jié)

為保證乘坐空間，經(jīng)典Mini只能是前驅(qū)。但要想在狹小的空間內(nèi)再布置下傳動(dòng)系統(tǒng)，按照傳統(tǒng)方法肯定不行。于是，富于創(chuàng)造性的伊斯哥尼斯決定采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置。此外，他還將變速器置于發(fā)動(dòng)機(jī)下、兩輪之間，令它與發(fā)動(dòng)機(jī)共用一條機(jī)油回路從而可以在車前兩側(cè)輕松布置下散熱器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及附設(shè)部件。同時(shí)，伊斯哥尼斯還開創(chuàng)性地用等速萬(wàn)向節(jié)替代了當(dāng)時(shí)流行的十字萬(wàn)向節(jié)，明顯提升了轉(zhuǎn)向時(shí)的操控性能。

直至今日，不只是全新MINI，幾乎絕大多數(shù)轎車都延續(xù)著經(jīng)典Mini的基本結(jié)構(gòu)。

與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)

最初入市的經(jīng)典Mini采用的是A系4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為803mL，最大功率28hp。隨著不斷發(fā)展，它需要更強(qiáng)大的動(dòng)力性能——升級(jí)后的排量為948mL，最大功率為37ps/5500 rpm，開創(chuàng)了高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的新概念。但這樣的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求第一輛測(cè)試車就輕松達(dá)到了150km/h的驚人速度，明顯超出了這個(gè)小家伙的承受力。后來(lái)，排量又被降低了100mL，輸出功率降到34hp。盡管如此，它的高轉(zhuǎn)速仍舊相當(dāng)驚人，達(dá)到120km/h綽綽有余。在當(dāng)時(shí)，只有捷豹這樣的優(yōu)秀賽車發(fā)動(dòng)機(jī)才能與之媲美，

此外，經(jīng)典Mini懸架上的橡膠彈簧取代了傳統(tǒng)的螺旋彈簧。由于壓力越大橡膠彈簧越硬，因此經(jīng)典Mini具有了變剛度彈簧的懸架，這在當(dāng)時(shí)絕無(wú)僅有。1964年，經(jīng)典Mini又采用了一種引人注目的懸架系統(tǒng)——液壓補(bǔ)償懸架系統(tǒng)。但這項(xiàng)技術(shù)在后座乘客較重或行李箱滿載時(shí)會(huì)令車輛后部下沉而前端上翹，就是常說(shuō)的“坐地炮”。1971年，這項(xiàng)技術(shù)不可避免地退出了歷史舞臺(tái)。

大眾運(yùn)動(dòng)型車：Mini Cooper

好馬需要伯樂(lè) 著名賽車設(shè)計(jì)師約翰·庫(kù)珀(John Cooper)的出現(xiàn)使得經(jīng)典Mini的運(yùn)動(dòng)性能得到了完美發(fā)揮。為了滿足比賽要求，改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到55hp，最高車速約136km/h，

在1961年9月剛一上市，MiniCooper便極度熱銷。此后其排量又增加到1071mL，最高車速提高到160km/h，成為當(dāng)時(shí)名副其實(shí)的小鋼炮。在1963年意味著最高性能的Mini Cooper S還擁有了制動(dòng)助力系統(tǒng)。實(shí)際上，Mini Cooper的最大改變還是將發(fā)動(dòng)機(jī)后置，

超高的運(yùn)動(dòng)性能當(dāng)然要在賽場(chǎng)上證明。早在1960年，剛剛上市6個(gè)月的經(jīng)典Mini就參加了蒙特卡洛汽車?yán)愔蟊闳骈_花，在動(dòng)力更加強(qiáng)大的對(duì)手面前，Mini Cooper S奪得冠軍。這一勝利標(biāo)志著經(jīng)典Mini作為戰(zhàn)后第一款“大眾運(yùn)動(dòng)型車”的輝煌傳奇的開始，并對(duì)Mini品牌無(wú)疑產(chǎn)生了巨大的形象效應(yīng)

Mini、Midi和Maxi

Min、Mid、Max是英文中小、中、大的詞根。在3個(gè)詞根后面加上“i”，使得車名更加可愛。實(shí)際上，Mini、Midi、Maxi正是英國(guó)汽車公司計(jì)劃設(shè)計(jì)的小型車，中型車以及豪華車。1956蘇伊士運(yùn)河危機(jī)的爆發(fā)，使得Mini最終大放光彩。至今已成為“微小”的代名詞。

Mini終極版：雙發(fā)動(dòng)機(jī)Twini

經(jīng)典Mini在世界各國(guó)汽車改造者中非常受歡迎這些愛好者們往往在改造中不遺余力。然而經(jīng)典Mini的終極改造版仍然出白干伊斯哥尼斯本人。伊斯哥尼斯于1963年在Moke原型車的基礎(chǔ)上改造出了一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典Mini—Twini。前置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量950ml。后置發(fā)動(dòng)機(jī)排量850ml通過(guò)兩個(gè)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后輪。

隨后，庫(kù)珀也打造了一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典Minl每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量都達(dá)到了1275mL，最大總功率180hp。雖然雙發(fā)動(dòng)機(jī)賽車的速度很高但是其后置發(fā)動(dòng)機(jī)在開賽后不久便熄火，最終未能如愿奪冠。

史上車型最全的小型車家族

與大眾甲殼蟲和菲亞特500不同經(jīng)典Mini擁有非常多的變型車。第一款變型車——Mini Van在經(jīng)典Mini剛剛上市5個(gè)月后就投放市場(chǎng)。這款雙座汽車的載貨艙沒(méi)有車窗。不久，英國(guó)郵政局便采購(gòu)了這款車，因?yàn)樗窃讵M窄的城市街道穿梭運(yùn)送貨物的最理想工具。

此后的Estafe(Counftryman版和Traveller版)是一款小巧的4座車，尺寸與Van相同，但四周均配有車窗。前者是為年輕而熱衷旅行的鄉(xiāng)村人而設(shè)計(jì)。而后者對(duì)經(jīng)常在鄉(xiāng)間旅行的商人頗有吸引力。1969年秋，Mini Clubman下線，之后成為市場(chǎng)上僅存的Estate版本。

1961年，Mini Pick—Up誕生。它如同體格強(qiáng)壯的搬運(yùn)工，增闊的B柱使車身更加強(qiáng)壯。車尾設(shè)有開放裝卸區(qū)。不久，針對(duì)上流社會(huì)的經(jīng)典Mini豪華版——RileyElf和Wolseley Hornet面世。

不過(guò)，最為開放的車型非1964年上市的Mini Moke莫屬。它最初是為軍方設(shè)計(jì)，堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)、緊湊的外形和輕質(zhì)的車身可以滿足傘降和懸吊等嚴(yán)苛需求。雖然底盤較低沒(méi)有滿足軍方標(biāo)準(zhǔn)，但它卻吸引了世界各地喜愛休閑的愛車一族。因?yàn)樗拖褚粋€(gè)裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)擋玻璃、兩側(cè)配有開闊的廂型車門檻的浴缸。

經(jīng)典Mini的最后版本并非來(lái)自于英國(guó)。作為唯一的海外車款，Mini敞篷車于1991年在德國(guó)亮相。它在英國(guó)的售價(jià)是12250英鎊——價(jià)格不算便宜，但比較適中。

從1959年8月26日首次亮相到1965年、1972年、1986年、2000年，經(jīng)典Mini的銷量逐漸增加到100萬(wàn)、300萬(wàn)、500萬(wàn)和5387862輛。在20世紀(jì)之末，經(jīng)典Mini徹底停產(chǎn)，一個(gè)時(shí)代就此終結(jié)。它如同天空中不經(jīng)意間劃過(guò)的流星，帶著40余年的光芒漸漸遠(yuǎn)去，就這樣消失在世人面前。這是一個(gè)結(jié)束的開始，還是一個(gè)開始的結(jié)束?

短暫的等待之后，在21世紀(jì)之初，我們迎來(lái)了寶馬新MINI的驚艷登場(chǎng)，掀開了小型車時(shí)代的新篇章。

小車快跑 莽 超

盡管經(jīng)典Mini徹底停產(chǎn)了，但這個(gè)品牌的歷史并不會(huì)終結(jié)。2001年，MINIOne和MINI Cooper為這個(gè)歷史悠久的英國(guó)品牌翻開了新的篇章。它們與經(jīng)典Mini不僅外形神似，而且仍舊擁有與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)性能。

為了表現(xiàn)經(jīng)典Mini的再生，寶馬公司將它的名字全部大寫——MINI。從此，長(zhǎng)大了的MINI成為現(xiàn)代社會(huì)的新寵。當(dāng)最新款的頂級(jí)配置全新MINI Cooper來(lái)到《汽車與運(yùn)動(dòng)》，它已是新車型的小改款了。

新時(shí)代的開啟：MINI長(zhǎng)大

盡管外觀更加時(shí)尚動(dòng)人，但他仍舊保持著經(jīng)典Mini的顯著特征——可愛靈動(dòng)的圓形元素，以及輪眉和車身之間朝向外側(cè)的金屬焊縫。不過(guò)，當(dāng)初采用這種外部焊接的原因主要是考慮到經(jīng)濟(jì)性因素，因?yàn)樗某杀颈仍趦?nèi)部焊接低得多。雖然現(xiàn)在的新MINI已經(jīng)變得高檔，不再使用外部焊接，但那條縫隙依然保留了下來(lái)。

在當(dāng)初的經(jīng)典Mini上，還可以明顯看出另外一個(gè)節(jié)省成本設(shè)計(jì)——車門鉸鏈被直接安裝在了外側(cè)面板上。最大限度地節(jié)省成本的理念在車內(nèi)設(shè)計(jì)中同樣表現(xiàn)得非常明顯：開啟車門的裝置被簡(jiǎn)化為一段繩索，安置在駕駛者與乘客面前的并不是通常的儀表板，而是只有一個(gè)小圓盤，上面裝有一個(gè)表盤，表盤內(nèi)包括速度表、里程表和油量表。在這些元素中，唯一得到保留的就是大得驚人的中央時(shí)速表。

美麗的變化

盡管全新MINI Cooper依舊小巧動(dòng)人，但與經(jīng)典Mini相比，身材可不是大了一點(diǎn)半點(diǎn)。車長(zhǎng)從3050mm陡增到3700mm，容下性能更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)以及身材更加魁梧的現(xiàn)代人，肯定沒(méi)有任何問(wèn)題一而且，就連寬度與高度也分別增加了273mm和57mm一下子從比“奧拓”還苗條的身材，長(zhǎng)成了敦實(shí)的“壯漢”。

與當(dāng)年開啟時(shí)代的意義相比，現(xiàn)在的新MINI Cooper更像是年輕人彰顯個(gè)性的玩具。出于一種傳承它的前、后風(fēng)擋玻璃傾角都很小側(cè)窗玻璃也幾乎沒(méi)有弧度，可以想象這樣的“方盒子”風(fēng)阻系數(shù)一定不小。不過(guò)，方正的車頂線條與圓滑的車身線條相結(jié)合，也的確顯現(xiàn)出與眾不同的“復(fù)古感”。如此個(gè)性可愛的造型對(duì)于新MINI來(lái)說(shuō)不可或缺。

檔次的提高，帶來(lái)了“奢侈”的變化新MINI Cooper不僅擁有電動(dòng)天窗 而且還大得驚人，幾乎覆蓋了整個(gè)車頂。黑頂、白框、鮮艷的車身，幾乎成為新MINICooper最為顯著的個(gè)性特征。車窗采用了電動(dòng)控制而且沒(méi)有邊框。由于新MINICooper的車廂密封性能極好，為了保護(hù)玻璃并減輕關(guān)門時(shí)乘客耳部的不適，開門時(shí)側(cè)窗玻璃會(huì)自動(dòng)下降一點(diǎn)，門關(guān)好后又會(huì)自動(dòng)升起，細(xì)致而周到。

健壯少年

經(jīng)典Mini的外形幾乎沒(méi)有變過(guò)但發(fā)動(dòng)機(jī)卻更替不迭，數(shù)十年中，發(fā)動(dòng)機(jī)排量幾經(jīng)增加，化油器也不斷升級(jí)并且最終引入電噴裝置，經(jīng)典Mini發(fā)動(dòng)機(jī)最終版的排量為1.3L，最大輸出功率63hp。

在歸入寶馬門下之后，新MINICooper的發(fā)動(dòng)機(jī)從量變走到了質(zhì)變。由于車身的用料更加十足，因此，一款排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)已必不可少。起初新MINI Cooper使用的是一款來(lái)自克萊斯勒的2氣門1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到85kW，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這一級(jí)別的平均水平。而如今，小改款的新MINICooper更是裝備了寶馬與標(biāo)致—雪鐵龍(PSA)共同開發(fā)的全新1.6L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管這是一臺(tái)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但駕駛起來(lái)頗有渦輪增壓的味道。它在2000rpm時(shí)就能爆發(fā)出140Nm的扭矩，此時(shí)稍深些踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)在短暫遲疑(類似于渦輪遲滯的感覺)之后瘋狂做功，最終在4250rpm時(shí)達(dá)到160Nm的最大扭矩，且咆哮之聲不絕于耳，超過(guò)100Nm/L的升扭矩，已經(jīng)和同門的鎂鋁合金3.0L直6發(fā)動(dòng)機(jī)平起平坐，而后者剛剛獲得了2007年度《汽車與運(yùn)動(dòng)》“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的美譽(yù)。

而且，新款發(fā)動(dòng)機(jī)還融入了寶馬獨(dú)有的Valvetronic(無(wú)級(jí)可變氣門控制系統(tǒng))，通過(guò)先進(jìn)的自動(dòng)氣門升程和開啟時(shí)間控制，不僅降低了油耗，而且還能達(dá)到88kW/6000rpm的最大功率。正因如此，裝備了寶馬Steptronic 6擋手自一體式變速器的新MINI Cooper，0—100km/h起步加速時(shí)間僅僅10.4s，而最高車速更是接近了200km/h!

加上硬朗無(wú)比的底盤，堅(jiān)韌敏捷的懸架調(diào)校以及極富手感的轉(zhuǎn)向力道，這部新MINI Cooper絕對(duì)完美地繼承了經(jīng)典Mini時(shí)代那與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)性能。值得一提的是，我們的這款新MINI Cooper還具有撥片換擋(方向盤換擋)功能，這可是純粹運(yùn)動(dòng)型車的特征之一。

如果你仍舊覺得不夠過(guò)癮，那么嘗試一下新MINI Cooper S吧，它裝載的可是一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。千萬(wàn)別小看這個(gè)“T”，它令這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)128kW的最大功率以及240Nm的最大扭矩。而且一般只有改裝車才具備的Overboost系統(tǒng)，最大扭矩還可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到260Nm這樣的新MINI，肯定會(huì)讓經(jīng)典Mini之父——伊斯哥尼斯都為之震驚。

目前，新MINI的產(chǎn)量已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛，延續(xù)著經(jīng)典Mini的成功。雖然引進(jìn)國(guó)內(nèi)的只有新MINI Cooper，但這已經(jīng)被億萬(wàn)國(guó)人所關(guān)注。據(jù)說(shuō)，新MINIClubman也將在明年進(jìn)入國(guó)內(nèi)?？v覽歷史，無(wú)論MINI走到哪里一個(gè)國(guó)家，都會(huì)受到追捧與愛戴。從開啟小車時(shí)代到實(shí)現(xiàn)民眾的有車夢(mèng)，它書寫了一個(gè)國(guó)家乃至整個(gè)事件的歷史。當(dāng)初經(jīng)典Mini以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)天下，如今，在寶馬文化的熏陶下，新MINI又以“精致”、“品位”高居小型車之首。

國(guó)外的小型車已經(jīng)經(jīng)歷了質(zhì)變，而屬于中國(guó)的經(jīng)典小型車還未出現(xiàn)這不能不使我們對(duì)中國(guó)的“萬(wàn)人迷”更加期待?