車是有性格的，如果它遇到了性格相仿的人，它就可能找到了主人。沒錯，時至2007年末，在這個各種信息更新一日千里的時代，每個人都需要追求個性的釋放。本來，汽車作為人類代步工具安安分分地存在于我們周圍但最近這些冰冷的鐵家伙也開始琢磨著如何才能更加深刻地被人記住。當(dāng)然，我們不僅僅指那些產(chǎn)量稀少的超級跑車或者超級豪華轎車，而是泛指一切主流車型，它們都開始注重個性化的演繹了。

在一汽豐田將銳志引進(jìn)之前，國內(nèi)價格居于30萬元左右的主流車型并沒有充分拉開彼此間的差異，當(dāng)銳志將FR(前置發(fā)動機后輪驅(qū)動)概念引入這一市場之后，這種通常只在高端豪華轎車或者跑車領(lǐng)域才被經(jīng)常用到的動力布局方式才開始從達(dá)官顯貴們的后院走到普通汽車消費者的身邊。與此同時，這種極具運動潛質(zhì)的動力布局方式為銳志帶來的獨特氣質(zhì)，也使得這款30萬元左右的高級轎車成為都市成功人士追求與眾不同的砝碼。

事實上，當(dāng)你在彎道中通過油門與方向的配合使車尾不安分地甩動的時候，銳志的性格即被表露出來，而在任何時候V6發(fā)動機都愿意為你的激動心情貢獻(xiàn)高昂的“歌喉”和充裕的動力，它使得你的個性不僅僅只表現(xiàn)在外表上。

成熟的張揚

當(dāng)然，有內(nèi)功，并不意味著外表不重要，因為第一眼感覺即可粗略讀出車的性格。銳志是張揚的豐田車。

要張揚，無所謂成熟——這也許并不符合持續(xù)發(fā)展觀。因此作為推出已有時日的車型，銳志需要一些小的修改以為其個性化的外表進(jìn)行與時俱進(jìn)的“美容”，而這樣的“美容”也使它的張揚更成熟化了。

其實當(dāng)我們第一次在國內(nèi)看到三連珠狀的大燈、直條狀的車頭氣壩以及精致地鑲嵌于車尾底部的扁平狀雙排氣管時，呼吸確實變得急促了，直覺告訴我們這并不是一款普通的車。現(xiàn)在這些張揚的元素一個都不少，而改款后的銳志卻變得更加成熟了。

前進(jìn)氣格柵橫條的扭曲使得它們在豐田車標(biāo)的背后制造了3個鋒利的“V”字，這改變了原來直愣愣的感覺，高雅之余更顯動感。側(cè)轉(zhuǎn)向燈“登陸”外后視鏡已是趨勢，銳志將這設(shè)計吸收，跟隨了潮流，提高了實際安全警示作用。原來剔透的白底尾燈猶如改裝車的酷炫裝備，現(xiàn)在回歸本源，新的紅底尾燈更能凸顯其動感的輪廓造型，且在晝間也更加醒目。

一直以來，銳志概念化的內(nèi)飾設(shè)計讓人充滿幻想，特別是當(dāng)我沉寂于這款有著黑色與銀色內(nèi)飾配色的銳志里時，心情始終很激動，但卻又有一股莫名的理智使我可以更加理性地發(fā)揮這部精良轎車的性能那是一種很美妙的感覺。

無論內(nèi)外，銳志都透著張揚甚至有點咄咄逼人，但正如前所述，細(xì)小的重新設(shè)計使它更成熟，更完美了。

它可以滿足你的野性

當(dāng)看到新款銳志之后，你會因其神形流露出的不羈與動感而蠢蠢欲動 簡直是太正常了。事實上，即使在街道上駕駛這款2.5L的銳志，也總是渴望突破交通狀況的限制。不過為了顧及其他司機的心情，我們并沒有在馬路上將銳志“打造”成“暴走族”。

在測試場地，沒有紅綠燈，沒有斑馬線也沒有前后左右的車流，一切變得簡單了。我需要做的只是充分運用銳志的操控機構(gòu)，嘗試著接觸這款FR車型的靈魂。

怠速，沒有聲音，它太安靜了，這使只有測試筆記本電腦相伴的我感到很寂寞。全力踩下油門踏板之后，我聽到了“好伙伴”的聲音。2497ml的V6發(fā)動機聲音很低沉，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速突破5000rpm時才開始變得尖銳，但那并非聲嘶力竭，事實上，當(dāng)變速器跳高一擋之前，發(fā)動機依然有(相對)不小的剩余加速力未被榨干，也許因為銳志并非MR2或者Supra之類的跑車，因此豐田的工程師并未將動力系統(tǒng)調(diào)到那么極端。即便如此，8.87s的0—100km/h加速用時，依然讓我們感到滿足，因為它畢竟是一款排量2.5L的豪華轎車。

和另一款國產(chǎn)FR車型BMW 325i相比，銳志2.5S在加速初段表現(xiàn)得較為從容，它不像325i那樣從一開始就表現(xiàn)得非?？簥^。不過，銳志的這種后勁更足的表現(xiàn)反倒給人更加可控的印象。

銳志2.5S的制動系統(tǒng)很機敏，微踩制動踏板就會獲得制動力，而且控制力道非常容易。在正常情況下，這套制動系統(tǒng)決不會像跑車那般硬邦邦的給你帶來突兀感，而是較為漸進(jìn)地提高制動力而在緊急制動測試過程中，這套制動系統(tǒng)又有快速的強大制動力涌現(xiàn)，這樣的設(shè)計很人性化，重踩剎車踏板之后，銳志2.5S僅用41.33m的距離就從100km/h的初速停了下來，而且在整個減速過程中，制動力的作用非常平穩(wěn)，因此駕駛感受很輕松。經(jīng)過多次反復(fù)測試，這款車的100km/h—0的制動距離始終都在42m附近徘徊，可見銳志制動系統(tǒng)的抗熱衰減性能頗為優(yōu)異，

標(biāo)配的VSC+TRC系統(tǒng)在加速和高速連續(xù)變線的過程中成為了穩(wěn)定駕駛的保護(hù)神。在轉(zhuǎn)向的時候，F(xiàn)R車型固有的特性使得銳志2.5S很難出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，因此踩著油門高速過彎不會有一些前驅(qū)車所表現(xiàn)出的力不從心，反倒是電子系統(tǒng)時刻將車尾控制在正常行跡之內(nèi)。當(dāng)電子系統(tǒng)介入甚少時，甩尾便會出現(xiàn)即使是身長達(dá)到4735mm，銳志2.5S依然能夠通過漂亮地漂移動作使駕駛者的腎上腺素激增。

也可以滿足你的儒雅

輪胎的尖叫聲和窗前快速橫移的景色時刻提醒著我，現(xiàn)在的銳志2.5S和本人都處于極端狀態(tài)，這樣的野性回歸不是所有車都能賦予的。即使銳志2.5S在動感之余還透露著一些優(yōu)雅但當(dāng)我將它的性能發(fā)揮到極限時，它依然可以很瘋狂

但是，這輛車80％的時間都可能處于波瀾不驚的狀態(tài)下，我是說它畢竟是部豪華轎車，平穩(wěn)、安逸地完成短途或長途載人任務(wù)才是其本職工作這對城市駕駛舒適性媲美皇冠的銳志車系來說一點也不是問題。還記得嗎，怠速很安靜事實上只要你不去全油門行車銳志2.5s的V6發(fā)動機始終都會表現(xiàn)得溫文爾雅，只有在你“貪婪地”催逼之下這臺工藝精良的發(fā)動機才會產(chǎn)生“慍怒”。

通常情況下，不到2000rpm的行車轉(zhuǎn)速，使得華麗的銳志2.5S內(nèi)廂幾乎就是移動于喧鬧都市的靜謐空間，借助這種靜謐的背景環(huán)境我們可以通過高品質(zhì)音響系統(tǒng)聆聽美妙的音樂，也可以如同坐在家中沙發(fā)一般閑適地與車內(nèi)乘員交談，厚重感十足的底盤吸收了路面?zhèn)鱽淼恼饎?，它不讓我們的神?jīng)感受路面質(zhì)量的細(xì)小惡化，始終為我們保持著安穩(wěn)的乘坐感，作為豪華轎車，銳志2.5S很稱職

日本車通常有著輕柔的方向盤回彈力，銳志2.5S亦不例外，其助力系統(tǒng)的鼎力支持使得轉(zhuǎn)動方向盤時根本無需施力一般，仿佛力度稍大轉(zhuǎn)向角就會過度，如果你開慣了德國車，你可要小心自己發(fā)達(dá)的臂部肌肉所發(fā)出的扭轉(zhuǎn)力了。不過，這樣的輕柔感覺也不錯只用一根手指行天下的悠閑姿態(tài)一定酷斃了!

從一汽豐田最初推出銳志至今，已有不少時日了 但無論從哪個角度看，銳志都沒有過時。準(zhǔn)確地形容是和目前市場上的同類新老車型相比銳志仍然保留著一絲未來派的風(fēng)格。當(dāng)然，如果說完美身形比例下的時尚 動感造型令各位感覺第一印象良好的話那么，開過它之后獲得的滿足感將會使你真正喜歡上它。

當(dāng)今20—30萬級別的豪華轎車已有很大的陣營了，沒有個性的車很難突出重圍。銳志的熱銷用事實告訴我們 喜愛個性車已不是個別人士的偏向 而是絕大部分人的偏好。作為國產(chǎn)車中FR車型的先鋒力量價格相對親民的銳志有著很好的民眾基礎(chǔ)。本次測試的新款銳志2.5S為真皮天窗版，防紫外線玻璃、氙氣大燈、8向電動前座、前排電加熱系統(tǒng)定速巡航控制系統(tǒng)、6碟CD等熱門的豪華、舒適裝備一應(yīng)俱全前排二級式雙SRS氣囊，駕駛席膝部SRS氣囊，安全車身，VSC+TRC等核心安全裝備一個都不少，在銳志優(yōu)良的底盤基礎(chǔ)上，讀完這些裝備名稱之后，再看看23.8萬元的售價難道這算貴嗎?開過，坐過之后，你會得到答案。