早在去年，《汽車與運(yùn)動(dòng)》就做過動(dòng)機(jī)輪胎與全天候輪胎的對(duì)比測(cè)試，當(dāng)時(shí)的結(jié)果令我們自己都驚詫不已——在滑若鏡面的雪后道路上。甚至不需要對(duì)比什么測(cè)試數(shù)據(jù)，僅憑目測(cè)，冬季輪胎就以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)完勝對(duì)手。正應(yīng)了那句話，術(shù)業(yè)有專攻。不服不行。

那么，冬季輪胎的特點(diǎn)何在?是什么原因令其如此神奇?我們將通過一些系列的介紹與小測(cè)試來為您逐一解答。

為何濕滑路面易打滑

在認(rèn)識(shí)冬季輪胎之前，不妨讓我們先了解一下輪胎在滑濕路面容易打滑的根本原因。

眾所周知，輪胎是否打滑與制動(dòng)距離都取決與摩擦力的大小，而不同路面的摩擦力又不盡相同。如果以干燥柏油路的摩擦力為基準(zhǔn)，定位100％的話，那么濕路的摩擦力僅為6成。對(duì)于積雪路面來說，積雪被壓實(shí)前后的摩擦力分別為40％和30％。倘若路面結(jié)冰，則情況進(jìn)一步惡化，粗糙冰面與光滑冰面的摩擦力只有基準(zhǔn)的25％和20％，也就是說制動(dòng)距離相應(yīng)延長(zhǎng)4至5倍。如果冰面極度平滑，摩擦力僅有12％左右。

除了雨雪天氣路面的摩擦系數(shù)降低之外，輪胎自身的原因也不容忽視。當(dāng)輪胎行駛在冰面上，由于壓力和胎溫等作用，冰面輕微融化，并在輪胎與冰面間形成水膜，容易打滑。

同樣，當(dāng)全天候輪胎在雪地上時(shí)，雪被壓入花紋溝形成雪柱，隨著輪胎的滾動(dòng)，雪柱被切斷，從而難以獲得向前的驅(qū)動(dòng)力。

最后，還有一個(gè)接地面積的原因，一般輪胎的胎面較硬，對(duì)路面的貼附性不好，遇到冰雪路面，自然容易出現(xiàn)打滑。

何謂冬季輪胎?

輪胎的分類方法有很多種，比如按用途分類等。

顧名思義，冬季輪胎就是專為一年中最寒冷的季節(jié)所特制。由于對(duì)冰雪路面有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，所以我們又習(xí)慣把它稱作“雪地輪胎”或者“冰雪輪胎”。實(shí)際上，冬季輪胎也分為很多種，比如冰雪專用輪胎，鋸齒狀胎面輪胎以及防滑釘輪胎。

實(shí)際上，防滑釘輪胎是最先被應(yīng)用于冬季，并主要出現(xiàn)在北歐、俄羅斯等冬季常年下雪的地區(qū)。由于防滑釘?shù)拇嬖?，能在冰面上形成?qiáng)大的抓地力，因此冰上性能最強(qiáng)，不過防滑釘對(duì)路面的破壞作用很大，因此后來在歐洲，日本等大部分地區(qū)停止生產(chǎn)和使用。即便是在北歐，也有極為嚴(yán)格的使用時(shí)間。

為了替代防滑釘輪胎，歐洲的米其林和馬牌推出了鋸齒狀胎面輪胎。這種輪胎擁有專門的雪地花紋，而且材質(zhì)的選擇也非常有針對(duì)性，既保持了高速行駛的干路與濕路性能，又確保了雪路和冰面性能。這類輪胎主要在歐洲地區(qū)銷售，也是世界范圍內(nèi)流通最廣的冬季輪胎。

盡管日本是在上世紀(jì)90年代初開始禁用防滑釘輪胎的，但具有先見之明的普利司通卻早在1988年便推出了“Blizzak”系列冰雪專用輪胎。這種輪胎非常重視冰雪路面上的性能表現(xiàn)，主要面向降雪多的地區(qū)。其胎面表層橡膠特別柔軟，采用了普利司通特有的“發(fā)泡橡膠”。類似產(chǎn)品還有YOKOHAMA的iceGUARD系列，它們將這項(xiàng)技術(shù)稱作“吸水橡膠”。

冰雪輪胎的主要技術(shù)?

前面已經(jīng)分析了冬季行車出現(xiàn)打滑的原因，冬季輪胎的優(yōu)勢(shì)自然就在于解決了這些不足。下面，我們就以普利司通最新推出的Blizzak WS-60冰雪專用輪胎為例揭秘幾項(xiàng)主要技術(shù)。

比如在結(jié)構(gòu)上，Blizzak WS-60冰雪輪胎設(shè)計(jì)了很多3D細(xì)縫花紋。針對(duì)先前提到的冰面水膜問題這種花紋可以吸收水分降低水膜厚度，抑制輪胎打滑。而且細(xì)縫花紋還促生了更多的邊角，進(jìn)一步提高輪胎與冰面的摩擦力。同時(shí)3D立體效果又提高了花紋塊的剛性，增大接地面積，可謂一舉三得。

更神奇的是BliTzak WS-60冰雪輪胎的橡膠材質(zhì)本身就可以吸水。這種被稱作“發(fā)泡橡膠”的技術(shù)，有著類似于海綿的功效，通過細(xì)小的孔來吸收水分。同時(shí)它的質(zhì)地非常柔軟，配合更深的花紋溝，更大的表面積，可以形成更大的雪柱，且不易被切斷，從而提高驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)然，你也不必?fù)?dān)心它的耐用性——即便連續(xù)使用四五個(gè)冬季，輕微磨損之后的花紋塊依舊柔軟，性能不減。

不過，Blizzak WS-60冰雪輪胎也并非一味地柔軟。為了確保冰面上的操控性能，普利司通的設(shè)計(jì)師還在發(fā)泡橡膠內(nèi)部的氣泡室內(nèi)，加入了非常堅(jiān)硬的殼里，它們被稱作“超強(qiáng)抓地粒子”說夸張些，就是在柔軟的胎面內(nèi)部，暗藏著無(wú)數(shù)把“尖刀”，在必要時(shí)像“牙”一般緊緊咬住地面，抓地性能不好才怪。

實(shí)際性能表現(xiàn)?

為了考察Blizzak WS－60冰雪輪胎的實(shí)際性能，我們做了幾項(xiàng)簡(jiǎn)單的測(cè)試。

首先，我們將兩個(gè)相同大小的冰塊放置在斜面，一個(gè)與發(fā)泡橡膠(紅板)接觸，一個(gè)與普通橡膠(白板)接觸。當(dāng)傾斜角逐漸加大放置在普通橡膠上的冰塊開始滑落 另一個(gè)冰塊則紋絲不動(dòng)。發(fā)泡橡膠對(duì)水膜的吸收能力可見一斑!

然后，我們又找到兩個(gè)完全相同的硬度計(jì)來測(cè)量發(fā)泡橡膠與普通橡膠在硬度上的差距。結(jié)果顯而易見發(fā)泡橡膠以42:58的明顯優(yōu)勢(shì)取勝。

怎么樣?如此神奇的發(fā)泡橡膠，你是不是想一睹它的“真面目”?通過電子顯微鏡我們?cè)陲@示屏上清晰地看到發(fā)泡橡膠的內(nèi)部“千瘡百孔”，如海綿一般，與平整而光滑的普通橡膠形成鮮明對(duì)比。

接下來還有更加直觀的測(cè)試。當(dāng)然，結(jié)果也是在預(yù)料之中，在冰面上拉動(dòng)Blizzak WS－60冰雪輪胎與普通輪胎，前者所需的拉力是后者的2倍，之后再讓兩款輪胎以同樣的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，之后在冰面制動(dòng)，最先停下的仍然是Blizzak WS－60冰雪輪胎。

壓軸的當(dāng)然還是實(shí)車測(cè)試。不過這次我們沒有裝載什么測(cè)試儀器，而是遺過直觀的表現(xiàn)來考察Blizzak WS－60冰雪輪胎的真實(shí)性能。1號(hào)車(黑色)左右兩側(cè)裝備的都是BltzzakWS叫60冰雪輪胎，在光滑冰面上制動(dòng)，車輛沿著樁桶筆直前行，直到停下之后都保持著最初的方向。2號(hào)車(白色)登場(chǎng)，它左側(cè)前后兩個(gè)車輪裝備的是Blizzak WS-60冰雪輪胎，而右側(cè)是普利司通Turanza GR－80全天候輪胎，同樣進(jìn)行制動(dòng)，車輛出現(xiàn)明顯側(cè)滑，且方向向左，說明左側(cè)Blizzak WS－60冰雪輪胎的抓地力更好，減速明顯，而外側(cè)輪胎在短時(shí)間內(nèi)很難停下，導(dǎo)致車頭向左側(cè)偏移。之后的3號(hào)車在右側(cè)裝備了Blizzak WS－60冰雪輪胎，而左側(cè)換裝了另一品牌的冬季輪胎，結(jié)果車頭向右輕微偏移，說明兩款輪胎差距不大，Blizzak WS－60冰雪輪胎略勝一籌。

通過一系列的分析與測(cè)試，冬季輪胎便顯出優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。特別是針對(duì)冬季行車輪胎打滑的根本原因，它都作了相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)與加強(qiáng)。正所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，同時(shí)考慮到900元左右/條的售價(jià)，以及至少5～8年的使用壽命，倘若您身處在東北大地或西北高原，正在或?qū)⒁俅蚊媾R長(zhǎng)達(dá)數(shù)十天的“冰雪洗禮”，或許冬季輪胎將是您最好的行車助手。有一點(diǎn)需要注意的是，在非濕滑路面下，冬季輪胎的抓地性能仍舊比全天候輪胎出色，但行駛噪聲與燃油消耗都會(huì)顯著增加，且輪胎磨損更加嚴(yán)重，建議僅在路況復(fù)雜的嚴(yán)冬使用。