誰最早引領了豪華車的高性能版本之爭?寶馬M3應該是其中一個“始作俑者”。來看看這款獨具魅力的M3 Sedan轎車吧!寶馬為M3破天荒地增加了一款Sedan版四門三廂轎車。源自F1賽車技術靈感而打造的全新4.0L V8發(fā)動機絲毫不遜于M5身上的V10發(fā)動機，動力輸出達到驚人的420hp和400Nm，讓它躋身世界上最快的轎車一族毫無難度可言。平衡性同樣達到完美的三級可調(diào)底盤，和在各種路況下表現(xiàn)也只能用完美形容的懸架簡直就是讓人犯罪，只要你不怕被吊銷駕照的話。正是M3 Sedan的出爐，才逼著奔馳要趕制最新的C63 AMG來對抗這款最具活力的巴伐利亞小伙。

當然，C63 AMG也被稱為奔馳歷史上最好的C-class AMG車型。摩拳擦掌的C63 AMG希望借助6.3LV8發(fā)動機，以450hp和600Nm的動力徹底擊倒M3Sedan。從數(shù)據(jù)來看，奔馳的如意算盤似乎成功了。C63 AMG具有所有你所期望的表現(xiàn)：動力充沛有余，底盤堅韌非凡。更硬的彈簧和減振器，更粗的防傾桿，全新的3連桿前懸架，更寬的前后輪距為新車提供了優(yōu)異的公路和賽道表現(xiàn)，以往軟弱中性的奔馳AMG所積累的壓抑得到了徹底釋放，車迷和車主的情緒也將欣喜若狂了吧。而且別忘記這是奔馳，擁有豪華的內(nèi)飾和做工，以及完備的科技設備讓你把玩。一切接近完美，包括和寶馬M3Sedan一樣的60000美元的定價。

V8之爭，誰更強?

眾所周知，V8發(fā)動機本應是超級跑車的驕傲，現(xiàn)在它已經(jīng)被植入寶馬M3Sedan和C63 AMG的體內(nèi)。我想，這兩個廠商一定是有著超強的攀比心理，眼里都看不得對手的動力比自己要強。OK!攀比的結果就是我們看到了兩款轎車同時裝上了超級跑車的“心臟”，這一下車迷們自然是暗爽不已。不過，德國的交通警察們恐怕要修正自己的經(jīng)驗了，下次在高速路內(nèi)道看到囂張超越保時捷的轎車時，不要以為那是幻覺!

讓我們先來看一下寶馬的杰作，這是V8發(fā)動機在M3 Sedan上的首次運用，這款來自M-POWER的V8發(fā)動機會帶給我們什么樣的驚喜呢?或者說它能夠為M3 Sedan指引一個怎么樣的未來呢?

不看數(shù)據(jù)，僅僅看一眼M3 Sedan那被填得滿滿當當?shù)陌l(fā)動機艙，你便能深諳它的性能。這款代號為S65V-8.90°夾角的v8發(fā)動機源M5的V10技術，直觀上看就是在V10的末端切除掉了兩個汽缸，但這并不妨礙M3 Sedan發(fā)揮它的運動潛質(zhì)，因為它的車身比M5要輕。較之上一代M3的3.2L直六發(fā)動機，這款4.0L的V8發(fā)動機能輸出420hp／8250rpm的最大動力，極限轉(zhuǎn)速高達8400rpm。它的功率和扭矩曲線就像航天飛機的尾流一樣向上延伸，扭矩曲線會在3900rpm時攀升至400Nm的高峰。0～100km／h加速時間僅為4.9s，而最大時速則可突破300km／h大關，不過倔強的電子限速裝置卻將時速牢牢死盯在250km／h，所以M3 Sedan還不至于成為交警們黑名單上的常客。

相比雙渦輪的怪獸，M3 Sedan不能給你足夠享受的背部按摩，但它走的是一條更為癲狂的年輕路線，因為轉(zhuǎn)速在3900rpm直至8400rpm的階段內(nèi)，它會源源不斷地輸出巨大的功率，孜孜不倦，不知疲憊地拉著你不斷地高攀!

接下來，是C63 AMG的看家法寶上場的時候了，要知道AMG可是靠著發(fā)動機改裝起的家，在這方面輸給寶馬可就太丟人了。打開前蓋，不銹鋼發(fā)動機罩上幾條突起的線條，為令人窒息的大馬力6，3LV8發(fā)動機提供了足夠空間。11.3:1的高壓縮比讓450hp／6800rpm和600Nm／5000rpm的強悍動力輸出顯得理所當然，而自2000rpm開始的80％最大扭矩輸出也不遜于寶馬M3 Sedan。

新發(fā)動機真正地強化了駕駛體驗，加速反應比以前要明顯地敏銳。不考慮速度表顯示時，加速是非常輕而易舉的。不過我還是奉勸一句，要警惕地注意C63的速度表，因為加速相當具有欺騙性，尤其是在缺乏壓力保持噪音向下的較高擋位時。即使有250km／h的電子限速，你也會很快出現(xiàn)在交警的視線里。

事實上，這款V8發(fā)動機讓原本定位為小型房車的C-CIass搖身一變成為了超跑殺手，它可以在4.5s內(nèi)由靜止加速至100km／h，堪稱是史上動力最強勁的C-Class。當然，在數(shù)據(jù)上它要比寶馬M3Sedan領先一些。不過，這是在數(shù)據(jù)上。實際的駕駛感覺，可不只取決于簡單的數(shù)字。

暴力大變身，誰更帥?

從我的個人喜好上來說，我～直是寶馬設計師——克里斯多夫班戈的忠實擁躉。不過這一次，我確實有些拿不定主意了。寶馬M3 Sedan和奔馳C63AMG似乎都為自己的狂暴內(nèi)心做了極費心思的外形匹配，結果看上去這兩款車型都有著讓人難以割舍的外觀。還好我不是個富豪，否則做一個哈姆雷特的選擇還真是挺難的。

寶馬一向注重整體的美感，這一點在M3 Sedan也淋漓盡致地體現(xiàn)出來。它的前臉造型和E90 M3 Coupe版一模一樣，車身和車尾的設計則來自普通版的3系轎車。不過，這并不能說明它和普通的3系轎車沒有區(qū)別，在前翼子板的兩側(cè)有特制的鰓式進氣口，側(cè)裙邊的樣式也盡量做到了扭曲而夸張的程度。

實際上M3 Sedan的尾部和前臉一樣具有攻擊性，尾燈的樣式和普通3系轎車一樣，而厚實的后保險杠和尾廂蓋上的小定風翼是點睛之筆，后保險杠上橫置的通風口以及小口徑四排氣管的布置，更是令它不生猛都不行。不過遺憾的是M3Sedan沒有采用和M3以及M6CouDe一樣的碳纖維車頂，好在車輪的尺寸并沒有因為是四門轎車而有所縮水，其輪圈直徑和Coupe版一樣同為18英寸(前輪245／40，后輪265／40)。

寶馬M3 Sedan的美來自于那種毫不張揚的強悍和毫不妥協(xié)的時尚。那種一眼看上去就了然于心的強大實力和綿里藏針的獨特氣質(zhì)，讓這款4門轎車擁有了一種傲視群雄卻又內(nèi)斂沉穩(wěn)性格特質(zhì)，這絕對可以謀殺很多車迷的眼球。

AMG則是一個真正的引人注目者它總喜歡用那種視覺力量配合著其路上行駛的力量。奔馳C63 AMG全車搭配了專屬空氣動力學套件這似乎是改裝起家的AMG的拿手好戲。為了匹配強大動力，工程師們將左右輪距加寬以提升動態(tài)穩(wěn)定性，因此C63 AMG看起來比普通版本的C-Class雄偉不少。

帶有侵略性的優(yōu)美外觀以一個被深深改造過的車頭開始，車頭擁有一個獨特的保險杠，用相當大的、用來冷卻整個散熱器的管道緊擋在發(fā)動機之前，由特別的雙刃格柵支持，前燈擁有特殊的鈦質(zhì)嵌入物這是為了迎合它們的搞怪外觀而設計的重新改造的擋泥板向外大展的車輪拱罩

向著車尾方向，那有加寬的迎賓踏板一個裝在行李箱上精細的擾流器深色的尾燈透鏡4個一組的鍍鉻合金排氣管和個與散流器合成體用來從后差速器流出熱空氣的保險杠，因為有了調(diào)低]5mm的駕駛高度以及標準的18英寸輪圈，C63AMG以一種更加自信的姿態(tài)出現(xiàn)。

這雖然是兩款豪華轎車可這也是兩款高性能版本的豪華轎車，買下它們的人如果是個只會以60km/h開車上班的家伙我想我會郁悶致死還好寶馬和奔馳也不相信這種情況的發(fā)生，所以他們給了M3Sedan和C63 AMG近乎完美的配置來完善他們的操控性，我想寶馬和奔馳對于保時捷一直占據(jù)著高速公路最內(nèi)道的歷史早就不滿了，這次他們的產(chǎn)品也有資格享受這殊榮了。

寶馬M3 Sedan拿出了款手動6速變速器與動力突出的V8發(fā)動機搭檔，據(jù)說稍后還將有一款采用寶馬最新技術結晶的DCT7速雙離合自動變速器供選裝這會讓那些操控高手們爽壞的。

當然還有更重要的東西值得我們關注，那就是一個名為的MDRIVE系統(tǒng)!這是寶馬M3 Sedan為了司機的駕駛習慣而量身打造的一款電子操控集成系統(tǒng) 它由多個系統(tǒng)組成，包括：

①DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的開和關這套最新的系統(tǒng)可以更改剎車與引發(fā)動機輸出，以求車輛的穩(wěn)定行駛或是設定轉(zhuǎn)向的過度或不足；

②EDC主動可變式電子阻尼系統(tǒng)包括3種模式運動模式普通模式舒適模式；

③SERVOTRONIC電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括：運動模式舒適模式。

控制這些功能的MDRIVE系統(tǒng)按鈕就集成在印有M印記的運動型方向盤上駕駛者可以隨時調(diào)整這些設定，以滿足自己的駕駛需求。當然M3 Sedan的電子行車輔助系統(tǒng)遠不只有MDRIVE，其他還包含有ASC、CBC等這些都可以表明M3 SedaR其實是非常適合于駕駛的一款轎車!

有了強大的動力和良好的操控系統(tǒng)一款輕盈堅固的底盤也是M3 Sedan的根本!這款車裝配的也正是輕且固的鋁制底盤這讓四門版的它依日擁有前后比例50:50的完美配重除了前后軸懸架及其以下結構大量使用了鋁制材料以外，防傾桿也使用空心配囂再搭配兩組縱向強化拉桿，使得底盤的剛性強度進步提升。

M3 Sedan的前懸架使用麥弗遜式獨立懸架＋縱向支撐桿設計，而后懸架則使用5連桿懸架設計，這讓它在彎道的展現(xiàn)絕佳平衡表現(xiàn)與駕駛樂趣!在M3Sedan車型上還裝備有可100％鎖定的后輪差速鎖，當后輪某邊車輪失去抓地力時差速鎖可百分之百鎖定，以確保車輛的有效牽引力。

剎車系統(tǒng)上M3 Sedan使用了前單活塞360mm通風盤、后單活塞350mm通風盤的設計，再搭配ABS上可為它提供完美的制動表現(xiàn)絕對做到即剎即停

簡單地說這款車上包含了寶馬幾乎所有的駕駛科技，對于駕駛者來說，你可以找到馳騁賽道的無限快感，也可以體驗舒適駕駛的輕松自如，看來在駕駛方面寶馬M3 Sedan已然做到了近乎完美

對于C63 AMG來說操控似乎電不在話下，其搭載的AMG Speedshift Plus7速手自排，也是匹配強大動力的重要伙伴莫不僅配備了類似F1賽車的萬向盤換擋撥片，還具備C、S、M這3種電子可調(diào)設定，當設定在S的Sport狀態(tài)，其變速器換擋速度將較C模式快30％，而在M模式下則又較S模式快50％，提供駕駛針對不同路況恣意調(diào)整。

此外，AMG對于車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)花費了巨大精力，3段可調(diào)的ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)成為了C63 AMG的標準配備，其提供“ESP On”，“ESP Sport”，“ESPOff”模式選擇。在On的狀態(tài)下，它能提供車輛最安全的動態(tài)穩(wěn)定保護。而啟動Sport模式時系統(tǒng)會將介入保護時機延遲，提供更愉悅的駕駛樂趣。它看起來是對那些和我們一樣，樂于探索什么是底盤必須提供，但又為了以防止故障的出現(xiàn)而讓穩(wěn)定性控制連續(xù)運轉(zhuǎn)的人們最佳的解決之道。最后的Off則提供駕駛最直接，純粹的特性，而此時駕駛本身也需具備更高超的駕駛技巧，才能馴服這輛脫韁猛獸。

這輛C63 AMG身上還配備了AMG的運動懸架和全新的3連桿式前車軸。硬朗風格的彈簧和氣壓震動吸引確保優(yōu)異的路面表現(xiàn)，即使是通過蜿蜒道路時車子也更加穩(wěn)定。新的車前軸的輪距增加了35mm，這一點通過重新設計更寬更扁平的輪拱也能看出。更寬的車身令轉(zhuǎn)彎時車子重心更穩(wěn)，另一個好處是在制動時，前車輪反應更迅速，抓地力也更強。新型的速度感應式方向盤的轉(zhuǎn)向比例為13.5:1。多連桿的獨立后懸架也經(jīng)過了重新的調(diào)校，后輪距增寬了12mm，以增強過彎的性能。新的AMG運動懸架集成了操控和長途旅行的舒適性，在C63 AMG上，你能體驗到AMG的精髓之所在。

配合強勁的性能和寬車胎的是前360×36mm通風盤，6活塞固定卡鉗，后330×26ram通風盤，4活塞固定卡鉗。AMG的高性能制動系統(tǒng)反應靈敏而且有良好的抗衰減性能，這讓駕駛者在高速狂奔時有了更多的安全感。

總的來說，C63 AMG的駕乘是還是偏向穩(wěn)固的，完全是一款更令人滿意又易于駕駛的汽車。優(yōu)良的懸架和優(yōu)秀的車輪確保了它永遠不會太刺耳，同時也不會太嘈雜，即使是在惡劣的路面上。不過當你直線加速或者關閉ESP時，6.3L V8發(fā)動機和出色的傳動機構也會為你帶來風馳電掣的感覺以及拉力賽的刺激。這種看似矛盾的風格，也正是AMG的風格。

無法做出的選擇

全新亮相的寶馬M3 Sedan在外觀和動力上有著誘惑人的足夠因素，但面對強大的對手——奔馳C63 AMG，也不得不重新審視自己一番。不過寶馬就是寶馬，資深的運動專家和良好的口碑，以及穩(wěn)定的市場保有量依然是吸引客戶的硬性指標，

而C63 AMG也設法提供著超出純直線速度以外的更多東西。在純粹的動態(tài)性能表現(xiàn)上，C63AMG遠比舊款C55來得更有誘惑力。它傳達出一種你不會從一輛梅塞德斯，奔馳身上指望到的感覺。從這方面講，這是一款非常出色的車型。

所以，我像哈姆雷特一樣開始煩惱。雖然我沒有錢買下其中任何一款車可憐在心中分個高下也變成了一個難題。這個難以做出的選擇，就留給讀者去頭疼好了。