某個(gè)無(wú)聊的工作日下午，當(dāng)我正在辦公室座位上翻閱著某八卦雜志的時(shí)候，突然接到了奇瑞公司新款A(yù)5 1.8L試駕活動(dòng)的通知。

A5系列?我翻出腦海中去年秋天在北京金港F3賽道上與A51.6L接觸半小時(shí)的殘存記憶。那短暫的半小時(shí)并沒(méi)有給我留下很深的印象，我認(rèn)為A5 1.6L的動(dòng)力性、操控性非常符合家用轎車的定位，偏軟的懸架不會(huì)讓你在周末出游時(shí)候神經(jīng)過(guò)分緊張，剛剛夠用的動(dòng)力性剛好讓你可以從容在市區(qū)游弋。想和擦著你身畔飛馳而過(guò)的性能車一較高下?顯然這樣的想法會(huì)對(duì)你的駕駛技術(shù)提出過(guò)分的要求。

翻看著試駕日程表上的內(nèi)容，我驚奇地看到了目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上所有中級(jí)主流自主品牌轎車的名字——A5、凱越，海福星，伊蘭特，桑塔納駿捷和比亞迪F3。有意思，也許我剛好可以在同一段時(shí)間、同一條路線上再對(duì)這些國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車做一次回顧。

試駕活動(dòng)的路線是：北京豐益橋西側(cè)的奇瑞誠(chéng)信達(dá)展廳——早高峰期間擁堵的西三環(huán)——寬闊，暢通的京石高速——大興區(qū)狹窄坎坷又崎嶇的鄉(xiāng)村道路，當(dāng)然最后還有北京著名的十渡景區(qū)盤山公路?？雌饋?lái)路線有點(diǎn)復(fù)雜，不過(guò)幾乎包括了每個(gè)普通家庭日常所遇到的所有路況。剛好可以讓我全面感受試駕車型的各方面表現(xiàn)，順便還能檢查一下某些中級(jí)車經(jīng)常遭受指責(zé)的缺點(diǎn)有沒(méi)有得到改正。

在本次活動(dòng)開始之前，已經(jīng)有奇瑞公司的“內(nèi)線”向我透露，所有試駕車型都將會(huì)在出發(fā)前加滿油，隨后在目的地附近的某個(gè)加油站測(cè)量油耗。就在胸懷勇奪“節(jié)油冠軍”的理想下，我緩緩開上了擁擠不堪的早高峰期間的北京西三環(huán)。我最初分配到的車型是伊蘭特，而且還是自動(dòng)擋!無(wú)奈之下，我只好小心翼翼地把右腳輕輕“放”在油門踏板上，盡量不去激怒前面那臺(tái)“神經(jīng)過(guò)敏”的變速器。

截至目前的一切都很順利，我順利地“哄騙”住了一臺(tái)性格脆弱的變速器，讓它以最高擋位勻速地溜達(dá)上了京石高速，接下來(lái)的高速路況應(yīng)該會(huì)容易多了。30km之后，望著油表指針嗖嗖地往下掉，我不安地觀察了一下所有3個(gè)后視鏡——沒(méi)有發(fā)生漏油事故。身邊一輛舉止欠妥的超速車輛貼著我的車右側(cè)掠過(guò)，車?yán)镫娕_(tái)上同伴的聲音也開始斷斷續(xù)續(xù)。好吧，我接受現(xiàn)實(shí)，不再覬覦什么“節(jié)油冠軍”，我只要順利到達(dá)目的地就滿足了。

在接下來(lái)高速公路之后的鄉(xiāng)村道路上，在工作人員安排車輛調(diào)換之后，我跨進(jìn)了A5 1.8L的車門。說(shuō)實(shí)話，車子剛剛走出去20m不到，我就喜歡上了它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。奇瑞A5 1.8L使用的是其自主生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。在2006年的“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選中，ACTECO系列的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)就曾讓我們眼前一亮。而眼下我正在驅(qū)使的ACTECO1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)竟然在動(dòng)力性和響應(yīng)性上超越了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。在隨后查閱資料的時(shí)候，我才注意到這款A(yù)CTECO 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率97kW，最大扭矩170Nm，而且在2000rpm時(shí)就可以達(dá)到155Nm(大約是峰值扭矩的90％)的淋漓快感。再配合清晰，干脆的變速器和重新調(diào)校過(guò)的懸架，我在去年對(duì)A5 1.6L的所有感覺(jué)徹底被顛覆。

平整、蜿蜒的十渡景區(qū)山道上，力度適中的方向盤向我準(zhǔn)確無(wú)誤地傳達(dá)著地面的反饋，變得靈活起來(lái)的后懸架在一定程度上克服了前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足特點(diǎn)，敏銳的油門響應(yīng)讓動(dòng)力呼之即來(lái)而不會(huì)帶來(lái)惱人的頓挫感——我敢肯定，這是我開過(guò)的最具駕駛樂(lè)趣和操控性的奇瑞汽車。

我個(gè)人并不是很關(guān)心實(shí)際的測(cè)量油耗數(shù)字，不過(guò)為了滿足大多數(shù)好奇讀者的愿望，我還是親自記錄下了所有車型在經(jīng)歷相同路線、相同駕駛風(fēng)格，相同路況之后交出的答卷，盡管這樣的油耗測(cè)試不能說(shuō)明一切問(wèn)題，但我認(rèn)為還是有一定的參考價(jià)值。

溫柔體貼的奇瑞PR負(fù)責(zé)人雖然不會(huì)開車，但是明顯感受到了現(xiàn)場(chǎng)人們對(duì)于A5 1.8L的驚喜和好奇，隨后為我們組織了一場(chǎng)非正式的AutoCross(場(chǎng)地穿越)比賽。興致勃勃的車隊(duì)人員接下來(lái)就開始一場(chǎng)輪胎演奏的“音樂(lè)會(huì)”。

我可以負(fù)責(zé)任地下結(jié)論：如果這款發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)名參加2008年度的“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，它絕對(duì)會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)的所有業(yè)界權(quán)威和評(píng)委一個(gè)大大的驚喜。

你的錢花在了哪里?(下) 蟈 蟈

作為汽車市場(chǎng)銷售主力的B級(jí)車，其車型價(jià)格，配置的定位無(wú)不與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貼身肉搏。在我們所統(tǒng)計(jì)到的國(guó)產(chǎn)B級(jí)車當(dāng)中，他們的“馬力/價(jià)格”比值非常集中地分布在一個(gè)狹長(zhǎng)的區(qū)域，價(jià)格在10—40萬(wàn)區(qū)間的幾乎所有車型都遵循著一個(gè)基本的“馬力/價(jià)格”定位。

讓我們把所有價(jià)位上的不同車型進(jìn)行馬力的平均，作為這個(gè)價(jià)位上的“平均馬力數(shù)值”，然后將不同價(jià)位上的這些數(shù)值連起來(lái)，就可以構(gòu)成我們心理上的“性價(jià)比分界標(biāo)準(zhǔn)”。如果某個(gè)車型位于這條“標(biāo)準(zhǔn)線”的上方那就說(shuō)明你可以用標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格買到更多的動(dòng)力，我們可以將這一綠色標(biāo)注的區(qū)域稱為“優(yōu)良區(qū)”。

相反，那些位于“標(biāo)準(zhǔn)線”下方比較遠(yuǎn)的區(qū)域，可以被稱為“老年人專區(qū)”。在這一區(qū)域，比較柔和、舒適的車型也許更加適合中老年人的沉穩(wěn)、從容氣質(zhì)。

在B級(jí)車的整體分布中，平均1萬(wàn)元人民幣可以買到7hp的動(dòng)力。當(dāng)然，這和小型車13hp/萬(wàn)元的指標(biāo)相差了不少。部分原因在于B級(jí)車已經(jīng)脫離了AO、A級(jí)汽車殘酷壓榨動(dòng)力的窘?jīng)r，開始越來(lái)越多地注重消費(fèi)者對(duì)于舒適性的渴求。

B級(jí)車整體平均、兩極分化

在我們統(tǒng)計(jì)到的所有國(guó)產(chǎn)B級(jí)車當(dāng)中，“馬力/價(jià)格”比值最高的前3位依次是東方之子1.8L，東方之子2.0L和東方之子2.4L，得分依次為，14.08、12.70和11.77。從數(shù)據(jù)大小來(lái)看，東方之子其實(shí)更接近于A級(jí)車的平均水平，而且也再次突出了奇瑞系列車型“平民化”的大眾車型路線。

如果對(duì)B級(jí)車再次進(jìn)行劃分的話，基本上可以將B級(jí)車劃分為14—26萬(wàn)、26—32萬(wàn)和32萬(wàn)以上3種情況。在統(tǒng)計(jì)到的車型中，低于14萬(wàn)元的車型除了上面提到的3款東方之子之外，僅剩上海通用景程2.0L的13.78萬(wàn)元位于14萬(wàn)門檻以下。我們總結(jié)出的“兩極分化”中較低端一極，正是由這4款車組成，代表了平民化，高性價(jià)比的入門級(jí)B級(jí)車。

而“兩極分化”中較高端的一級(jí)，則有傳統(tǒng)的豪華品牌(諸如奧迪、寶馬等)品牌構(gòu)成主力。以寶馬3系，奧迪A4為代表的B級(jí)車已經(jīng)不僅僅滿足于最大功率的要求，同時(shí)也越來(lái)越多地注重優(yōu)異的操控性能和乘坐舒適性。這些豪華品牌的“馬力/價(jià)格”得分基本都位于平均線附近或下方，顯然不能簡(jiǎn)單地把他們歸入“老年人專區(qū)”而應(yīng)歸把這些車型交給那些追求駕駛樂(lè)趣和激情的消費(fèi)者去享用(圖1)。

在14—16萬(wàn)和26—32萬(wàn)這個(gè)家用B級(jí)車范圍內(nèi)，所有車型都平均地分布在中間線的位置，這也是B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈而導(dǎo)致的直接結(jié)果。我們所定義的“性價(jià)比”，幫助我們?cè)俅吻逍颜J(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)狀況的殘酷。從以上這兩點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們定義的“性價(jià)比”確實(shí)給我們揭示出了一些本質(zhì)性的東西。

主力B級(jí)車的詳細(xì)對(duì)比

我們提到的“主力B級(jí)車”，不僅僅是指那些月銷量占據(jù)前列的家用B級(jí)車，也包括讀者經(jīng)常發(fā)E-mail、寫信來(lái)征求對(duì)比意見(jiàn)的直接競(jìng)爭(zhēng)車型。

以日系3巨頭豐田、本田和日產(chǎn)為例，他們各自的B級(jí)車主力分別是凱美瑞、雅閣和天籟。在這里我們選取了凱美瑞2.0L和2.4L，雅閣2.0L，2.4L和3.0L，以及天籟2.0L、2.3L和3.5L進(jìn)行對(duì)比(圖2)。3個(gè)品牌均有2.0L車型，而雅閣和凱美瑞這兩個(gè)死對(duì)頭的2.0L車型以相同的最大功率和廠方指導(dǎo)價(jià)格難分伯仲，相比之下，天籟的2.0L車型就要稍微差一些，每1萬(wàn)元僅能買到6.48hp，遠(yuǎn)比雅閣和凱美瑞的7.43hp要低。而在2.3L和更大的排量上，天籟以壓倒性的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了豐田凱美瑞和本田雅閣。

此外，相對(duì)使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽奔騰2.0L、2.3L和馬自達(dá)62.0L、2.3L，由于奔騰的定價(jià)要比馬自達(dá)6低一些，因此兩款奔騰車型的性價(jià)比都落在“平均水準(zhǔn)”之上，而馬自達(dá)6僅僅落在了“平均線”上不過(guò)性價(jià)比依然超出日系3巨頭的2.0L主力車型。

除了奔騰之外，在14—32萬(wàn)元范圍內(nèi)，最值得贊揚(yáng)的就是南汽名爵MG7的1.8T車型、東南三菱戈藍(lán)的2.4L車型和北京現(xiàn)代的SONATA御翔2.0L，每1萬(wàn)元人民幣對(duì)應(yīng)的動(dòng)力分別是9.36hp、9.21hp和8.78hp，遠(yuǎn)超其他的B級(jí)車。

最富激情的豪華車

比B級(jí)車再高一點(diǎn)的區(qū)域，則是一些不折不扣的運(yùn)動(dòng)車型，他們已經(jīng)將豪華型與運(yùn)動(dòng)性難以區(qū)別地結(jié)合在了一起，比如克萊斯勒的300C和別克林蔭大道。

在性價(jià)比上，以300C、林蔭大道和天籟3.5L為代表的“草根階層”完全戰(zhàn)勝了Volvo，奧迪和寶馬等知名品牌。尤其值得贊揚(yáng)的是克萊斯勒300C：2.7L的300C不僅價(jià)格平易近人，而且動(dòng)力性能也超過(guò)了帕薩特2.8L和別克君越3.0L等強(qiáng)勁對(duì)手，3.5L的300C最大功率甚至超過(guò)了久負(fù)盛名的日產(chǎn)VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)(裝配于天籟3.5L車型)，5.7L的300C則以約100hp的巨大優(yōu)勢(shì)將其他所有國(guó)產(chǎn)B級(jí)車甩在了身后。這樣一來(lái)，300C的所有車型都分布在了“優(yōu)良區(qū)”，成為豪華車市場(chǎng)名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)派。

豪華品牌的差異化

如果再把價(jià)格更高的C級(jí)車也納入考慮范圍，那么在比較這些車型“性價(jià)比”的時(shí)候，就要考慮到用戶對(duì)于豪華車的其他需求。

在上面列出的3家傳統(tǒng)豪華品牌中，奧迪在35萬(wàn)以下和50萬(wàn)以上范圍，完全超越其他兩位對(duì)手為我們提供了高性價(jià)比的運(yùn)動(dòng)車型。在35—50萬(wàn)范圍內(nèi)，最具“性價(jià)比”的無(wú)疑是寶馬的325i，每1萬(wàn)元人民幣可以買到5.14hp的動(dòng)力和精準(zhǔn)的操控快感。而奔馳的E級(jí)車則在我們的評(píng)比當(dāng)中，只能以完敗的結(jié)果來(lái)面對(duì)奧迪和寶馬，在總體評(píng)比的倒數(shù)5個(gè)席位中牢牢占據(jù)其中的4個(gè)。

SUV的未來(lái)之路

SUV車型作為當(dāng)今汽車市場(chǎng)的一個(gè)另類，幾十年來(lái)為我們提供了超越普通家用車的便利性，實(shí)用性和舒適性。而在以“性價(jià)比”考察這一系列車型的時(shí)候，顯然不能把它們和普通家用車放在一起。

我們收集了國(guó)內(nèi)主流國(guó)產(chǎn)SUV的性能、價(jià)格數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)全部繪制在一張圖表上之后，發(fā)現(xiàn)了一些有意思的現(xiàn)象(圖3)。

目前市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)SUV出現(xiàn)非常極端的分化現(xiàn)象。在10—25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，絕大多數(shù)的SUV在這一狹窄的空間上展開了激烈廝殺長(zhǎng)城哈弗，奇瑞瑞虎吉普2500等品牌以綜合較高的性價(jià)比名列前茅。隨后緊跟的就是現(xiàn)代汽車的圣達(dá)菲、途勝、特拉卡本田CR—V和三菱歐藍(lán)德等城市型SUV他們的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)彼此有了很深的互相滲透形成交錯(cuò)的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面。以上這些SUV的“性價(jià)比”也大都在6.9—10.4hp/萬(wàn)元之間。

在25—40萬(wàn)元的價(jià)位上國(guó)產(chǎn)SUV出現(xiàn)了一個(gè)“斷檔”的真空地帶。而即使是在40萬(wàn)以上，也只有三菱帕杰羅，豐田陸地巡洋艦等少數(shù)SUV可供選擇。這一類的SUV都強(qiáng)調(diào)很實(shí)用的越野性能，因此都刻意提高車子的扭矩輸出而不是功率輸出，因此它們的“馬力/價(jià)格”得分排在了國(guó)產(chǎn)SUV集團(tuán)的最后排。

國(guó)產(chǎn)SUV中動(dòng)力最強(qiáng)勁的豐田普拉多4.0L其馬力，價(jià)格“得分也僅有5.27hp/萬(wàn)元。售價(jià)最高的豐田陸地巡洋艦4.7L，最大功率僅僅比普拉多4.0L少了約5hp，可“馬力/價(jià)格”得分僅僅為3.69hp/萬(wàn)元，在所有國(guó)產(chǎn)SUV中位列倒數(shù)第一。這說(shuō)明，陸地巡洋艦在最大功率之外的其他地方必定有著全面而出色的表現(xiàn)。

你的車有多安全?(3)

“最安全的因素在于駕駛員”，直到今天我仍然堅(jiān)信這句行業(yè)內(nèi)廣泛流傳的至理名言。當(dāng)然這句話并不是否定科技進(jìn)步的重大作用，它只是希望我們避免卷入任何可能的交通事故可悲的是國(guó)內(nèi)的交通事故依然每年吞噬掉超過(guò)10萬(wàn)條鮮活的生命。

如果不可避免地發(fā)生了交通事故，如何盡量減輕事故的損失并保護(hù)事故人的生命，逐漸成為壓在汽車制造商肩頭的重?fù)?dān)、事實(shí)上，在過(guò)去幾十年來(lái)，全球各大廠商也的確投入了很大的財(cái)力和精力來(lái)保護(hù)車內(nèi)的乘客不受傷害。

在2007年11月期的《科技》欄目中，我們已經(jīng)對(duì)車內(nèi)乘客在正面碰撞，側(cè)面碰撞中可能遇到的威脅和車輛損傷過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的敘述。而在實(shí)際的交通事故當(dāng)中，傷亡率最高的不是車內(nèi)的駕駛者或者乘客而是毫無(wú)保護(hù)措施的非機(jī)動(dòng)車和行人。

隨著C—NCAP等新車評(píng)價(jià)體系的逐漸完善，國(guó)外的類似機(jī)構(gòu)已經(jīng)早早地制定并執(zhí)行行人保護(hù)相關(guān)的法規(guī)，EURO—NCAP等走在新車評(píng)價(jià)體系前沿的機(jī)構(gòu)已經(jīng)推出比較完善的測(cè)試方法，來(lái)評(píng)價(jià)新車對(duì)于非機(jī)動(dòng)車和行人的呵護(hù)。下面的篇幅，我們將深入探討行人在面對(duì)“鋼鐵行駛機(jī)器”時(shí)面對(duì)的威脅，并且對(duì)現(xiàn)有的行人保護(hù)措施進(jìn)行評(píng)價(jià)。

行人保護(hù)

為了規(guī)范汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用的行為，減少交通事故的損失，各國(guó)都制定了汽車碰撞安全法規(guī)，如美國(guó)的機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)(FMVSS)和歐洲法規(guī)(ECE和EEC)。我國(guó)也制定了相關(guān)的法規(guī)如強(qiáng)制性安全法規(guī)。相比之下，一般人對(duì)汽車與行人碰撞的保護(hù)卻知之甚少。

國(guó)情不同，汽車安全研究的側(cè)重點(diǎn)也不同，美國(guó)的道路設(shè)施比較好，車、人混雜的路面比較少，車速比較高，發(fā)生事故時(shí)車內(nèi)乘員受到傷害的比例比較高，因此就比較注重乘員保護(hù)方面，而歐洲由于汽車撞行人的事故比較多，則比較注重行人保護(hù)。例如歐共體指令74/483/EEC就規(guī)定了檢驗(yàn)汽車前部的行人安全性能的實(shí)驗(yàn)方法，是目前較為系統(tǒng)的行人保護(hù)法規(guī)。

歐共體的74/483/EEC指令于1998年生效，最初僅適用于新車定型試驗(yàn)，并從2001年10月推廣到適用所有上路車輛。該指令涉及到檢驗(yàn)汽車前部對(duì)行人安全性保護(hù)裝置的試驗(yàn)方法，要求檢驗(yàn)所有參與車輛與行人之間可能發(fā)生碰撞的部件，主要檢驗(yàn)項(xiàng)目有

a)行人小腿模擬撞擊保險(xiǎn)杠

用13.4kg的沖擊錘模擬人的腿，沖擊錘由兩段剛體組成，中間用可變形的金屬棒連接，代表膝關(guān)節(jié)。小腿自由飛行至少700mm后以40公里/小時(shí)的速度垂直撞擊車輛前部保險(xiǎn)杠。要進(jìn)行的3次試驗(yàn)，第一次撞擊保險(xiǎn)杠中間的1/3區(qū)域，另兩次分別撞擊兩側(cè)的1/3區(qū)域。要求膝部彎曲角不大于15°、剪切位移不大于6mm，小腿加速度不大于150g。

b)行人大腿模擬撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前緣

用10—15kg的大腿沖擊錘以20—60km/h速度(具體數(shù)值由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣高度，保險(xiǎn)杠突出量和保險(xiǎn)杠高度因素確定)撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣3次，一次在中間的1/3區(qū)域，另外兩次分別在兩側(cè)的1/3區(qū)域。要求沖擊力不大于4000N，碰撞彎矩不大于220Nm。

c)行人頭部模擬撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

分別用代表兒童(2.5Ka)和成年人(4.8kg)頭部的沖擊錘進(jìn)行試驗(yàn)沖擊錘40km/h速度沿與水平線呈65°(成年人)或50°(兒童)的方向撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上表面確定的范圍，要求頭部損傷指標(biāo)小于100。

在我們國(guó)家，隨著道路設(shè)施的完善和高速公路里程的增加，行人在交通事故中的傷亡率也在不斷攀升，行人傷亡的絕對(duì)數(shù)目已經(jīng)到達(dá)觸目驚心的程度。作為國(guó)內(nèi)權(quán)威的新車安全性能評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，C—NCAP已經(jīng)較好地完成了對(duì)車內(nèi)乘客的威脅測(cè)量任務(wù)，對(duì)行人保護(hù)措施的強(qiáng)制性國(guó)家法規(guī)也將在近期出臺(tái)。那么，什么樣的汽車對(duì)行人的威脅程度最高呢?

血肉與鋼鐵的較量

作為人類文明的產(chǎn)物和重要象征，汽車在為人類提供便利的同時(shí)，也給道路上毫無(wú)保護(hù)性措施的行人帶來(lái)直接威脅。從社會(huì)責(zé)任的角度來(lái)說(shuō)C—NCAP目前僅僅關(guān)注車內(nèi)乘員安全性的做法確實(shí)存在局限。只有在新車評(píng)價(jià)體系中加入“行人保護(hù)”方面的標(biāo)準(zhǔn)才能算是全面地履行“以人為本”的社會(huì)責(zé)任。

同樣按照我們慣用的分類標(biāo)準(zhǔn)，讓我們把汽車分為微型車，中級(jí)車、高檔車和SUV(MPV的安全性特點(diǎn)與SUV類似) 來(lái)分別研究它們對(duì)行人構(gòu)成的潛在威脅。

微型車由于車頭普遍較矮，前保險(xiǎn)杠一般和成人的小腿處于同一高度，而和兒童的大腿高度大致相同。在與行人發(fā)生正面碰撞時(shí)候，較軟的前保險(xiǎn)杠可以很好地吸收掉碰撞能量將能量均勻地分布在成人的小腿或者兒童的大腿上，對(duì)腿部造成的傷害并非很大。但是，如果不幸是行人的膝蓋撞到了前保險(xiǎn)杠上經(jīng)過(guò)緩沖后的能量還是能對(duì)脆弱的膝蓋構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。

在微型車的前保險(xiǎn)杠之上，是整個(gè)車頭處硬度最高的散熱器等部件，大概和成人的大腿或者兒童的胸部處于一個(gè)高度上。在40km/h的碰撞速度下，基本上不會(huì)對(duì)成人造成致命的威脅。即使兒童的胸部與微型車的散熱器碰撞，也很少造成嚴(yán)重的事故。需要指明的是，如果兒童在胸部與汽車碰撞之后，身體滑入車底，就很容易造成嚴(yán)重的交通事故。

成人在和微型車碰撞之后，雖然腿部的傷害很難威脅生命安全，但是頭部卻會(huì)直接砸在汽車的前擋風(fēng)玻璃根部附近。而這個(gè)部位一般都有很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此會(huì)對(duì)行人的生命安全造成嚴(yán)重威脅，這也是國(guó)外的EURO—NCAP在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上標(biāo)注不同區(qū)域硬度的主要原因。

中級(jí)車和高檔車對(duì)行人的潛在威脅與微型車類似，但是由于車頭高度有所增長(zhǎng)，行人的膝蓋有更大的幾率撞到堅(jiān)硬的頭燈部位，而頭部更可能直接砸在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上。對(duì)兒童來(lái)說(shuō)，卷入車底的概率也比微型車更大。

與此同時(shí)，中級(jí)車和高檔車由于車頭尺寸更大，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋部位設(shè)計(jì)出較多的吸能部件。例如，雪鐵龍C6就在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上設(shè)計(jì)了彈出裝置 當(dāng)車子檢測(cè)到與行人發(fā)生碰撞后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以自動(dòng)彈起一定高度，為行人的頭部提供更多的緩沖吸能空間。

相比之下，SUV就是所有行人的夢(mèng)魘。堅(jiān)固的車身、毫無(wú)吸能部件的底盤和高高在上的姿態(tài)，將碰撞中的能量幾乎全部輸入行人脆弱的身體里。即使是Volvo XC90這樣以乘員安全性著稱的SUV，在EURO-NCAP碰撞中也只能得到兩顆星的評(píng)價(jià)。以運(yùn)動(dòng)性和舒適性聞名的路虎發(fā)現(xiàn)3，也只能得到1顆星的尷尬結(jié)果。

遠(yuǎn)離事故

在汽車誕生之后，人類的日常活動(dòng)范圍擴(kuò)大了數(shù)十倍。隨之而來(lái)的交通意外也成為困擾人們的難題。好在有C—NCAP這樣的獨(dú)立評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，讓我們可以不用了解那么多的專業(yè)汽車知識(shí)，可以直接查閱他們的結(jié)果來(lái)為自己的選擇提供參考。

NCAP誕生的幾十年，也是汽車安全技術(shù)飛速發(fā)展的幾十年側(cè)面安全氣囊，安全帶預(yù)緊裝置等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。以奔馳為代表的行業(yè)領(lǐng)袖更是推出Pre—Safe系統(tǒng)將汽車的門窗，頭枕，方向盤和氣囊等部件整合到了一起為車內(nèi)乘客提供奢侈級(jí)的防護(hù)。

最后，讓我們?cè)俅卫斡浺痪湓挘骸皼](méi)有最安全的車，只有最安全的人”。培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)才是避免交通意外發(fā)生的最佳途徑。在此之外，你唯一需要做的就是牢記一點(diǎn)時(shí)刻系緊安全帶。從全球范圍的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，它可以為你化解交通事故中超過(guò)70％的威脅。

年輕人的目光“焦點(diǎn)” Ric

眼前的這位小伙子年輕時(shí)尚，青春運(yùn)動(dòng)的氣息與談吐間沉穩(wěn)的性格，正如他選擇的座駕?？怂挂粯映錆M著動(dòng)感活力，讓人耳目一新。原以為是?？怂棺吭降倪\(yùn)動(dòng)性能征服了眼前的這位車主，但通過(guò)深入的采訪，我才發(fā)覺(jué)其實(shí)他選擇福克斯的理由遠(yuǎn)不止這些。人與車活力與穩(wěn)重的臺(tái)二為一，才是對(duì)他與車關(guān)系的最佳詮釋。

AS：你的?？怂故悄目钴囆?

王先生：我買的是排量1.8L的手動(dòng)三廂福克斯，一轉(zhuǎn)眼都4個(gè)多月了。

AS：為什么選擇福特福克斯?

王先生：我認(rèn)為最主要的原因是?？怂沟男詢r(jià)比很高。買車之前，我對(duì)比了幾款車型，在相同的車型配置上，福克斯的價(jià)格要便宜一些，我覺(jué)得很超值。

再有，?？怂沟耐庑畏浅?dòng)感，車身設(shè)計(jì)時(shí)尚新潮，西方文化的那種設(shè)計(jì)風(fēng)格比較符合現(xiàn)代年輕人的審美觀，線條感很強(qiáng)，打破了原有車型方方正正的樣式。

我知道很多人選擇?？怂苟际且?yàn)橄矚g它的外型，說(shuō)實(shí)話，這個(gè)外型我也很喜歡。但我覺(jué)得一款車僅僅外型漂亮也是不夠的，還要有實(shí)質(zhì)。比如安全、質(zhì)量等等。?？怂沟陌踩砸埠芎?，碰撞測(cè)試的5星成績(jī)讓人非常放心，在實(shí)際的駕駛時(shí)也能夠體會(huì)得到。比如車門很厚重，關(guān)門時(shí)渾厚的“砰砰”聲像豪華轎車，這說(shuō)明車子是真材實(shí)料。我的一些親戚朋友也有很多人買了?？怂?，大家都覺(jué)得不錯(cuò)。

AS：?？怂棺钗愕氖鞘裁?

王先生：我特別喜歡?？怂沟闹芯W(wǎng)造型，也就是進(jìn)氣格柵那里，它跟車身的配合非常協(xié)調(diào)。而且從正面看，動(dòng)感的樣式很像賽車的設(shè)計(jì)，讓我百看不厭。還有就是操縱感，對(duì)比朋友的車型，我覺(jué)得?？怂固貏e的靈活，開起來(lái)特別順手。尤其是出去郊游時(shí)跑山路時(shí)，方向盤有指哪打哪的感覺(jué)，非常爽，頗有些賽車的感覺(jué)。

AS：在這4個(gè)月的駕駛中，有什么實(shí)際的體會(huì)和感受?

王先生：在駕駛時(shí)，?？怂沟鸟{駛視角很直觀，視線清晰。而且車身穩(wěn)重，扎實(shí)，跑長(zhǎng)途的時(shí)候160km/h的速度也很穩(wěn)，沒(méi)有輕飄或者抖動(dòng)的情況。當(dāng)然也包括剛才提到的，?？怂鼓欠N特有的控制感覺(jué)，得心應(yīng)手，就連倒車時(shí)也是這樣。還有很多人都認(rèn)為美國(guó)車廢油，但是實(shí)際駕駛中，一般在8L/100km左右，夏天開空調(diào)的話，車內(nèi)的行車電腦顯示平均油耗為8.4L/100km。

AS：成為一名福克斯車主的感覺(jué)怎么樣?有沒(méi)有后悔當(dāng)初的選擇?

王先生：當(dāng)然沒(méi)有。反而覺(jué)得越走進(jìn)它，就越想了解它，從而在心底更加喜歡它。當(dāng)初的選擇有很多理性的思考，現(xiàn)在的喜歡則更加上感性深入接觸后的感覺(jué)。這讓我繼續(xù)有興趣關(guān)注與它相關(guān)的一切比如現(xiàn)在我就開始關(guān)注福克斯在WRC賽場(chǎng)上，以及國(guó)內(nèi)汽車比賽中的表現(xiàn)。如果福克斯獲勝了 自己心里也會(huì)有一種幸福感。也可以說(shuō)，?？怂乖谝欢ǔ潭壬弦哺淖兞宋业纳?。