威姿在進(jìn)入中國之前就已紅遍全球，日本原型車VIIZ和歐洲原型車Yaris家喻戶曉，備受推崇，1999年海外市場上市即捧回多項(xiàng)世界大獎。其短軸距和重量輕的優(yōu)勢，使它頻頻出現(xiàn)在多種賽事中，并且其改裝范本非常多，相關(guān)的改裝套件選擇余地很大。在京港日亞的停車場中，這輛深度改裝的威姿在斯巴魯翼豹、三菱EVO以及日產(chǎn)350Z等勁車面前并不起眼。粗略地打量它，除了紅色的車身上布滿了拉花貼紙，我很難察覺出它的內(nèi)在實(shí)力。當(dāng)我走進(jìn)這輛賽手培訓(xùn)教練車，細(xì)細(xì)地逐一品味，發(fā)現(xiàn)每個改裝部件都散發(fā)出無盡的賽道競技力量。

既然是純粹競技的改裝取向，增強(qiáng)動力當(dāng)然是首要的。這輛威姿原廠的1.3L代號8AGE發(fā)動機(jī)被完全端出，換上了曾用于豐田花冠的1.6L 4AGE發(fā)動機(jī)缸體和4AFE發(fā)動機(jī)缸蓋。著名的4AGE發(fā)動機(jī)為20氣門高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，《頭文字D》里拓海所駕駛的AE86，就是改裝的4AGE發(fā)動機(jī)。4AFE發(fā)動機(jī)缸蓋與缸體配合，將氣門數(shù)改為16氣門，利用0.5mm的超薄缸墊組裝。同時(shí)，發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行進(jìn)氣歧管拋光，減少進(jìn)氣道的阻力，采用強(qiáng)度更大的鍛造活塞連桿，配合萬轉(zhuǎn)平衡的曲軸。由于發(fā)動機(jī)的重要部件都進(jìn)行了強(qiáng)有力升級，為滿足燃油消耗增加，因此該車的供油系統(tǒng)也進(jìn)行了大幅度改進(jìn)。燃油通過流量加大的汽油泵供應(yīng)至發(fā)動機(jī)部分，燃油壓力在SARD調(diào)壓閥的作用下，提升到3.2Bar，噴油嘴也改換為大流量的350cc，使燃油供給效率整體增強(qiáng)。整個動力系統(tǒng)改動具備賽車風(fēng)格，壓縮比高達(dá)11.5，在重新編寫的ECU程序下，其排量1.6L的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以突破萬轉(zhuǎn)，最大功率達(dá)到170hp。

打開這輛威姿的發(fā)動機(jī)蓋，赫然醒目的兩個HKS進(jìn)氣冬菇矗立在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。這兩個進(jìn)氣冬菇分別由一個節(jié)氣門控制，安裝在自行改制的進(jìn)氣歧管上很類似“四喉直噴”式進(jìn)氣。本車的排氣頭段依然是對應(yīng)4AGE發(fā)動機(jī)的原廠部件，換裝的德國制造排氣管尾段當(dāng)然是賽車都會采用的直排式，其管路直徑更大，內(nèi)壁更光滑的設(shè)計(jì)使排氣效率進(jìn)一步增強(qiáng)。

由于本車改裝的4AGE屬于高性能高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，并且最大轉(zhuǎn)速突破萬轉(zhuǎn)，因此冷卻方面也非常重要。水箱被更換為本田雅閣所用的大尺寸型號，有效地降低發(fā)動機(jī)工作溫度。

在動力大幅度提高的同時(shí)，車輛的傳動系統(tǒng)也經(jīng)過強(qiáng)化。本車使用的EXFDY賽車離合器以及輕量化的飛輪使動力更直接有效地傳遞，換裝的變速器采用競技型的密尺比手動5速變速，加速的推背感更強(qiáng)，非常適合多彎的賽道使用。

本車的剎車部分是整體改裝的弱點(diǎn)，只是將前輪的剎車部件改換成豐田花冠的剎車卡鉗和剎車盤，加大剎車分泵，而后輪則依然是原廠的鼓式剎車，顯得較為寒酸。據(jù)京港日亞的技師講，后輪曾經(jīng)試用過大尺寸的盤式剎車，但由于前后力度無法很好地平衡控制，因此依然改回原廠樣式。

作為享受操控樂趣的懸架，本車的改裝一點(diǎn)也不手軟。該車的減振改裝為中國臺灣地區(qū)生產(chǎn)的STD絞牙減振，其懸架的連桿組件均采用德國生產(chǎn)的鋼管材料制作而成，強(qiáng)度甚高，就連減振的塔頂也換成金屬制品，其上面刻有刻度，可調(diào)整減振的傾角、束角。它堅(jiān)硬的“四肢”帶來了非常劇烈的路面反饋，導(dǎo)致它平時(shí)無法在普通街道中行駛，小小的路面坑凹都能讓它顛簸彈跳起來。

打開這輛改裝威姿的車門，前后的原廠座椅和內(nèi)飾部件幾乎全部被拆空，空空如野的內(nèi)部只有橫七豎八的防滾架。這套防滾架均采用標(biāo)準(zhǔn)場地賽使用的無縫鋼管，按規(guī)定的安全結(jié)構(gòu)焊接而成，可有效地輔助增強(qiáng)車體的剛性強(qiáng)度。車內(nèi)的駕駛席改成包裹性優(yōu)異的OMP賽車座椅，配上SPARCO四點(diǎn)式安全帶和賽車方向盤，更添幾分速度感。

為了使車身前后重量的分配更加均勻，該車的電瓶也由發(fā)動機(jī)艙移至駕駛席之后。車內(nèi)的門板以及其他內(nèi)飾部件全部簡化，改換為重量更輕的碳纖維制作。原廠的儀表盤也被一起拆除，由一個大號的超轉(zhuǎn)燈取代轉(zhuǎn)速表。這個超轉(zhuǎn)燈可以提醒駕駛者在適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速下?lián)Q擋，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)先設(shè)定好換擋轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，超轉(zhuǎn)燈旁邊的小燈會立即閃亮提醒換擋，這在分秒必爭的賽車比賽中可讓駕駛者始終保持合理的擋位和發(fā)動機(jī)扭矩。本車的輪胎同樣是令眾多改裝愛好者羨慕的配件之一——米其林S8A競技用全熱溶輪胎能夠帶來強(qiáng)大的抓地力。

這輛改裝威姿對于性能的追求的確讓人佩服，無微不至的改裝手法和風(fēng)格讓它立刻超越于一般改裝街車。車身重量大幅度降低的同時(shí)，其強(qiáng)勁的動力反應(yīng)讓它的速度感越發(fā)劇烈而直接，靈巧的短軸距底盤和硬朗的懸架反饋，給駕駛者真實(shí)，細(xì)膩的賽道感受。就像游樂場中的“瘋狂老鼠”一樣，它在多彎的金港賽道劈殺得如入無人之境。