Z字系列車型早在1969年以Fairlady Z S30的名稱問世，目前的日產(chǎn)350Z是Z-Car系列的第五代，各項(xiàng)表現(xiàn)更為突出，在內(nèi)外觀設(shè)計(jì)或是動(dòng)力性能上，都繼承了Z車系一貫的“設(shè)計(jì)與性能絕妙平衡”的“Z-DNA”。廠方代號(hào)Z33的350Z，有著極強(qiáng)的改裝潛力，它既可以改裝為賽車(NISMO在2005年的SUPER GT大賽使用Z33贏得了車隊(duì)總冠軍)，也可以改裝成漂移車。

在北京金港賽車場(chǎng)上，一黑一白的兩輛改裝350Z正博殺于各個(gè)狹小的彎角之中，它們的較量就像太極八卦中的一陰一陽、一剛一柔，纏斗得不亦樂乎

黑色的這輛350Z全身透露著一股邪惡的力量。它的動(dòng)力來源當(dāng)然是它那出色的心臟——VQ35HR。其24氣門v型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)連續(xù)多年獲得北美十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的殊榮目前這輛350Z只是基礎(chǔ)性的改裝，動(dòng)力系統(tǒng)這些價(jià)格小菲的性能部件也為后續(xù)安裝渦輪增壓或機(jī)械增壓系統(tǒng)做了充分準(zhǔn)備。

在進(jìn)氣系統(tǒng)上，原車的進(jìn)氣風(fēng)箱被完全拆除，改裝成著名的美國KN冬菇，該款冬菇能夠360度全方位的進(jìn)行吸氣，并且它有3層特殊構(gòu)造過濾外來空氣，第一層為油脂層 將污垢灰塵阻隔在黏性的油分子外，第二層為環(huán)氧基表面處理濾網(wǎng)，能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的逆火現(xiàn)象，最后一層為離子布構(gòu)造，負(fù)責(zé)阻擋更細(xì)小灰塵的通過。經(jīng)過3層的重重保護(hù)，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣干凈且流量增加。在KN冬菇的上部，還加裝了一個(gè)能夠隔擋水滴和熱空氣的碳纖維護(hù)板，保證開外式吸氣的冬菇工作起來安全穩(wěn)定。排氣方面，當(dāng)然是日產(chǎn)御用改裝廠NISMO的性能產(chǎn)品。這款NISMO運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)釋放了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，給駕駛者帶來美妙的排氣韻律。在它雙長(zhǎng)圓形排氣管上，帶有NlSMO標(biāo)識(shí)，從后面看真是酷極了。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，還有很多細(xì)小的令人眼神專注的部件。粗壯的GReddy前上拉桿幫助強(qiáng)化車體強(qiáng)度，并能夠吸收甩尾時(shí)車架的激烈晃動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鎖扣也更換成漂亮的GReddy碳纖維護(hù)板。再有，水箱蓋、機(jī)油箱蓋也都是閃閃奪目的GReddy產(chǎn)品。

在黑色350Z的原廠輪圈內(nèi)，其改裝的美國NEX出品6活塞剎車系統(tǒng)是本車的亮點(diǎn)。NEX剎車產(chǎn)品是剎車性能強(qiáng)化極致的代表，其卡鉗的本體采用輕量化2024鋁合金鍛造成型，該材質(zhì)散熱快，延展性佳，不易有造成漏油的裂痕。它采用對(duì)向活塞不對(duì)稱異徑特殊設(shè)計(jì)，3個(gè)活塞的直徑分別為32mm、36mm、40mm，可讓制動(dòng)力呈現(xiàn)出更線性、更強(qiáng)勁的表現(xiàn)。紅色的卡鉗在輪圈的襯托下，呈現(xiàn)出超人一等的氣魄。

在筆者看來，350Z的外觀已經(jīng)足夠動(dòng)感，似乎很難再有突破，不過黑色350Z的車主依然不滿意它的造型，隨后將會(huì)為加上更加瘋狂的包圍造型，我們拭目以待。

這時(shí)，被冷落在一旁的白色350Z似乎急切地希望他人注意，用發(fā)動(dòng)機(jī)的一陣陣轟鳴將我引入到它的面前。

眼前的它并非是“性能天下”的忠實(shí)Fans，“不同凡響”是它的最大追求。有“機(jī)王”稱號(hào)的歌樂HX-D2主機(jī)解析度和動(dòng)態(tài)反應(yīng)相當(dāng)好，人聲表現(xiàn)也非常甜美，帶來細(xì)致而明亮的高頻表現(xiàn)、更為豐富的細(xì)節(jié)，將歌者與樂器形體表現(xiàn)得清晰自然。然而將“聲音的松香味”散發(fā)出來的，是全套美國kicker的音響套件，這套音響由兩只高音喇叭，兩只中音喇叭、兩只超重低音喇叭和兩個(gè)功放組成。它的音質(zhì)風(fēng)格偏向于搖滾和流行方向，將350Z浪蕩不羈的性格詮釋得絢麗而震撼，

對(duì)于350Z，一般常采用外加渦輪的動(dòng)力改裝模式——這樣可使動(dòng)力迅速增至331kW。更有甚者會(huì)加入兩個(gè)渦輪，僅0.3Bar的增壓值就可以壓榨出257kW，而著名的改裝廠TOP SECERT更是在改裝后將此數(shù)值推到了515kW。然而最“根紅苗正”的改裝350Z，當(dāng)然是日產(chǎn)御用改裝廠NISMO的杰作。

NISMO注重350Z的改裝完善性，因此并沒有選擇癲狂的外掛渦輪方式改裝，而是微調(diào)動(dòng)力，并把更多精力放在底盤調(diào)校上。作為NISSAN的御用改裝，NISMO對(duì)350Z做了很多更深層次的改進(jìn)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可以看到有上下兩根醒目的拉桿來加強(qiáng)車架的剛性。其前輪18英寸、后輪19英寸帶有NISMO標(biāo)志的鍛造鋁合金輪圈，由日本著名的RAYS代工制造。輪胎則選用前窄后寬的普利斯通Potenza系列輪胎，前胎尺寸由225／45R18變?yōu)?45／40R18、后胎245／45R18變?yōu)楦鼘挼?65／35R19，從而來保證高速行駛時(shí)代穩(wěn)定性。

在汽車極限過彎時(shí)，內(nèi)側(cè)輪胎就如同在冰上行駛一般，只是空轉(zhuǎn)而無法加速。在這樣的情況會(huì)嚴(yán)重影響速度和穩(wěn)定性，針對(duì)此點(diǎn)NISMO給350Z加入了TCS循跡控制系統(tǒng)和VLSD(黏性限滑差速器)，使得這一問題迎刃而解。VLSD的原理是由多個(gè)離合器片組合而成，透過硅油的噴入使左右輪胎產(chǎn)生回轉(zhuǎn)差，然后再利用硅油的黏性鎖定。這樣使得在極限操作下，350Z的動(dòng)力仍可以更完全的釋放。

出自NISMO手下的350Z外表兇煞，夸張的車頭仿佛一張大嘴，并且前唇的兩側(cè)分別凸起，可將氣流導(dǎo)入車體兩側(cè)的裙邊，增加前部下壓力。轉(zhuǎn)到車尾，搭配尾翼以及車尾的擾流板，除了給人以強(qiáng)烈視覺效果以外，其實(shí)質(zhì)作用是提供更大的下壓力，以保證行車穩(wěn)定性。

在車內(nèi)的排擋桿后面，一塊帶有金屬拉絲的銘牌映入眼簾，“350Z NISMO”的字體十分顯眼，下面還有一串4位數(shù)字，數(shù)字代表的是車輛編號(hào)，想必日后這臺(tái)出自NtSMO的350Z改裝車將會(huì)更有收藏價(jià)值。

在這輛車的尾部，左邊的350Z標(biāo)識(shí)和右邊的NISMO銘牌昭示著這才是御用改裝廠的改裝實(shí)力與自我風(fēng)格。

上述的3款350Z改裝中，似乎都看不到像加裝渦輪增壓、機(jī)械增壓之類，讓我們大呼過癮的強(qiáng)大動(dòng)力手術(shù)，不過他們的改裝卻透著改裝的精髓之處——精細(xì)和藝術(shù)，只有這樣的改裝才能稱之為精品，因?yàn)楦难b不單單是一門機(jī)械科學(xué)，其實(shí)還是一項(xiàng)體現(xiàn)個(gè)人品位的藝術(shù)。