來自郁金香國(guó)度的Spyker C12Zagato，就像一位光彩照人的王子，出現(xiàn)在世界車壇之上。

相對(duì)于法拉利、蘭博基尼這些世界知名的跑車制造商，世爵(Spyker)只能算是個(gè)“遁世的貴族”。遠(yuǎn)居荷蘭的這家超級(jí)跑車制造商雖然曾為荷蘭皇室打造過“黃金馬車”這種獨(dú)特而尊貴的產(chǎn)品，但由于車型產(chǎn)量稀少，一直以來都不為外界關(guān)注。或許是認(rèn)識(shí)到了世界超級(jí)跑車市場(chǎng)的龐大潛力，世爵近幾年的產(chǎn)品開發(fā)和宣傳力度可謂相當(dāng)之大，我們也才能夠在今年的日內(nèi)瓦車展看到這款最新的spyker C12 Zagato。

少數(shù)派報(bào)告

1898年，馬車制造商Spijker兄弟制造出自己第一輛豪華轎車的時(shí)候，并沒有想到世爵日后能夠成為全球頂級(jí)的跑車品牌，但凝結(jié)他們務(wù)“求細(xì)微之處彰現(xiàn)高貴”理念的“黃金馬車”在荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式上的輝煌表現(xiàn)令世爵品牌從此與尊貴結(jié)緣。

在歐洲，分布著大大小小幾十家類似世爵汽車的制造或改裝超級(jí)跑車的廠商，這些車型數(shù)量稀少，多數(shù)不為人知，但是論設(shè)計(jì)、構(gòu)想、創(chuàng)意、工藝和技術(shù)等，卻都屬于汽車世界里不可忽視的“少數(shù)派”。它們大多數(shù)造價(jià)高昂，但也融合了汽車技術(shù)與汽車工藝的最高成就。它們的工廠可能只有二三十名員工，可每人都是汽車業(yè)界技術(shù)的頂級(jí)人物。

這些擁有久遠(yuǎn)歷史的超級(jí)跑車，大多數(shù)源自汽車運(yùn)動(dòng)。如1922年，著名的車手Selwyn Edge駕駛世爵C4以平均119km/h的時(shí)速刷新了英國(guó)布魯克蘭的雙十二小時(shí)耐力賽紀(jì)錄?，F(xiàn)在的世爵C8double 12就是為紀(jì)念這一輝煌而命名的。

這些超級(jí)跑車的外形，大多是公司的專家設(shè)計(jì)，但是核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱等則大多數(shù)采購(gòu)于別家汽車公司。這些超級(jí)跑車產(chǎn)量極少，只為少數(shù)富豪服務(wù)。在經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)良好的社會(huì)，極富階層存在時(shí)，這些“微型公司”就有能賴于生存的土壤。一旦社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生波動(dòng)，這些小廠就無法繼續(xù)生存。所以大多數(shù)超級(jí)跑車公司，在歷史上都曾停產(chǎn)甚至毀滅，如世爵跑車就曾在歷史上失蹤了73年之久。

這些超級(jí)跑車每年只造幾十輛，每一道工序都會(huì)精耕細(xì)作，每一項(xiàng)零件都是人工制造。它們只為尊貴的少數(shù)人而做。所以每個(gè)顧客都可以自由選擇車身的顏色手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器。甚至可以改變變速器，踏板及其他一切部件的搭配和位置，每個(gè)人都可定制一部最適合自己的超級(jí)跑車。另外不同的內(nèi)飾材質(zhì)和風(fēng)格都可由顧客親身參與設(shè)計(jì)顧客不光是買車還是購(gòu)買“自己造出來的車”。顧客可以到工廠觀看“只屬于自己的跑車”的制作過程，也可以在網(wǎng)上隨時(shí)觀看這款車的制造過程。

不過，此類跑車雖然是“低產(chǎn)能”但由于每一道工序精益求精，所以開始設(shè)計(jì)到完工，再把車交付到顧客手中大多需一年時(shí)間。所以，即使有能力購(gòu)買得起這類跑車還需有足夠的耐心，等待這些驚世之作的漫長(zhǎng)分娩。

在早期，這些超級(jí)跑車多數(shù)只為屬于自己國(guó)家的富人制造只有富人階層才會(huì)知道這些跑車的故事和所代表的身份。對(duì)于歐洲的貴族豪商來說，能夠擁有這樣的超級(jí)跑車才能體現(xiàn)出自身的卓然不群。現(xiàn)在，這些超級(jí)跑車開始為全球富人制造，喜歡把自己的獨(dú)特性和稀少性作為一大賣點(diǎn)。它們開始參加全球性的車展，往往在車展上的驚艷亮相，就能被少數(shù)極富人士相中。在宣傳上，它們經(jīng)常在F1這樣的超級(jí)賽事中舉辦活動(dòng)。世爵在2005年5月F1摩納哥站期間，就在賽道上舉行全球客戶的試乘試駕大型活動(dòng)。

2007年3月6日的第77屆日內(nèi)瓦車展上，上任世爵全球CEO——VictorMuller與Zagato公司CEO——AndreaZagato一起揭幕了Spyker C12 Zagato。由Zagato公司的主任設(shè)計(jì)師NorihikoHarada與Muller共同設(shè)計(jì)的這款限量24臺(tái)的超級(jí)跑車預(yù)計(jì)將在2008年3月正式下線。這款匠心別具，獨(dú)一無二的車型不僅是為了慶祝世爵加入F1大獎(jiǎng)賽，也標(biāo)志著源于世爵F8-Vll一級(jí)方程式賽車的設(shè)計(jì)元素和風(fēng)格第一次運(yùn)用于世爵的民用車型上。這一點(diǎn)從世爵F1車隊(duì)車手——Adrian Sutil出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)上就可以得到印證。

在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，Victor Muller談道：“在我18歲的時(shí)候，我得到了第一輛Zagato汽車：Lancia Flavia Zagato拉力賽車。從那天起，也就是30年前，我就已經(jīng)愛上了由這著名的設(shè)計(jì)室設(shè)計(jì)的那些獨(dú)特而又頗具魅力的車型。許多Zagato車型都延續(xù)Lancia Flavia的風(fēng)格，我很驕傲在我的收藏中仍然有許多輛Zagatoo”

“如果大家注意一下這兩個(gè)擁有悠久歷史的經(jīng)典品牌在賽車和創(chuàng)新上面的共性就知道世爵與Zagato之間的合作是一件情理之中的事情了。很難再找到一個(gè)像他們這樣將藝術(shù)技術(shù)和激情相融合的結(jié)合了?！?/p>

Victor Muller繼續(xù)談道：“Andrea和我已經(jīng)相識(shí)多年2006年4月我們?cè)赩illa d'Este上，決定為我們最尊貴的客人推出一款真正空前絕后的限量版超級(jí)跑車。在主流觀念中，現(xiàn)代汽車市場(chǎng)與1930年的已經(jīng)很不相同了。在那時(shí)，富有的客戶會(huì)像那些最頂級(jí)的馬車商，例如：勞斯萊斯或者賓利定購(gòu)獨(dú)特設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，這意味著只有少數(shù)人能夠擁有這些產(chǎn)品。而我們則是希望秉承那個(gè)經(jīng)典時(shí)代的傳統(tǒng)，讓SpykerC12 Zagato也成為象征身份和地位的榮譽(yù)勛章?！?/p>

在Victor Muller和Andrea Zagato會(huì)面的幾個(gè)月后，世爵和Zagato開始最終設(shè)計(jì)和生產(chǎn)C12 Zagato。在這一期間他們得到了世爵的長(zhǎng)期合作伙伴英國(guó)Coventry Protolype Panels的協(xié)助。在CPP運(yùn)營(yíng)主管，Brendan O'Toole和世爵項(xiàng)目經(jīng)理Etienne Beijersbergen VanHenegouwen的督促下，在4個(gè)星期之內(nèi)，這輛超級(jí)跑車的原型車就以驚人的速度生產(chǎn)了出來。

Spyker Cl2 Zagato是以世爵C12車型為基礎(chǔ)打造的全鋁合金車體的中置后驅(qū)超級(jí)跑車。動(dòng)力上采用了大眾6.0L的W12發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出為500hp。經(jīng)過世爵工程師們的重新調(diào)校O-100km/h的加速時(shí)間小于3.8秒。在變速箱上，世爵為這款車型提供了6速手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器加F1撥片換擋兩種不同的選擇。全球著名的鐘表商——瑞寶表設(shè)計(jì)的內(nèi)部?jī)x表，以及Zagato設(shè)計(jì)的帶磨花鋁合金裝飾儀表盤的全皮內(nèi)飾也使得這款車型更加引人注目。

這款車型的全鋁 合金車體上擁有一個(gè)不銹鋼的車頂尾翼以及多項(xiàng)體現(xiàn)F1設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)包括F1風(fēng)格的前懸空氣進(jìn)氣口、車鏡、雨燈等。它還有個(gè)別具一格的雙泡型車頂這也是Zagato的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素之。Spyker C12 Zagato全長(zhǎng)4500ram不包括車鏡，寬度達(dá)2020mm高度為1250mm，車重1480Ka油箱容積為70升，最高速度為310km/h。

“世爵和Zagato這兩個(gè)品牌是一個(gè)完美的聯(lián)盟不僅因?yàn)樗麄冊(cè)诳諝鈩?dòng)力學(xué)上的普遍認(rèn)同，也是因?yàn)槲液蚔ictor Muller對(duì)于跑車都有著不懈激情，”Andrea Zagalo對(duì)于這款作品透露出毫不掩飾的自豪，“Victor在開始做復(fù)興世爵品牌這一偉大的舉措之前，自己就是一個(gè)Zagato收藏家其中包括Flaminia SS和TZ這些稀有車型。加上我們對(duì)新古典主義的追求spyker C12 Zagato完美體現(xiàn)了Zagato突破傳統(tǒng)的創(chuàng)新理念。

這款車型的設(shè)計(jì)師Norihiko Harada也對(duì)于自己的這款作品大為喜愛：“所有的世爵汽車都有他們自己的特點(diǎn)繼承了飛機(jī)傳統(tǒng)，同時(shí)融合了手工制造和優(yōu)美設(shè)計(jì)。而spykerCl2 Zagato車型更是同時(shí)具備了獨(dú)特，個(gè)性與情感。另外，它還有我們獨(dú)特的雙泡式車頂，F(xiàn)1風(fēng)格的鼻子和空氣進(jìn)氣口，還有‘codatronca’，Zagato的標(biāo)志性剪切式尾翼設(shè)計(jì)。”

“我依據(jù)世爵的設(shè)計(jì)風(fēng)格，Zagato將這些元素相融合，用始于1996年RaptorZagato的現(xiàn)代Zagato線條，創(chuàng)造了一款極致設(shè)計(jì)，卓越性能的典范?！?/p>

不怎么好的消息

很顯然這款在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)高達(dá)495000歐元的限量版車型寄托了世爵對(duì)于品牌塑造和傳統(tǒng)延續(xù)的重要意義。在面對(duì)著法拉利、蘭博基尼這些世界知名跑車制造商的時(shí)候，世爵顯然發(fā)現(xiàn)要讓如今的富豪顯貴們認(rèn)同1930年的傳統(tǒng)很有些難度。但是，制造能力的匱乏又讓它不得不依靠獨(dú)特性和稀有性來吸引更多的顧客。兩難的境地讓我們?cè)谧罱牭搅艘粋€(gè)不好的消息。

近日世爵的董事會(huì)主席Hessel Lindenbergh表示Spyker C12 Zagato車型量產(chǎn)計(jì)劃將被推遲，而已經(jīng)預(yù)藤該車的客戶將在最短的時(shí)間仙受到信函通知，這可是世爵成立以來從沒有發(fā)生過的事情。

據(jù)悉，世爵由于產(chǎn)量太低，產(chǎn)品種類單一面臨財(cái)政困難，而生產(chǎn)新車型需要投入大量資金，因此世爵只能先生產(chǎn)其他營(yíng)利水平高的車型獲得充足的資金后再生產(chǎn)這款Spvke C12 Zagato。

在我看來，歐洲這些獨(dú)立跑車制造商其實(shí)都面臨著同樣的問題，在貴族時(shí)代湮滅的今天，以崇尚個(gè)性、品味、地位榮耀和稀缺性作為賣點(diǎn)的歐洲超級(jí)跑車品牌，沒有了往日稀少卻穩(wěn)定的訂單，被迫要和法拉利、蘭博基尼在市場(chǎng)上一爭(zhēng)高下的時(shí)候，我們所能看到的經(jīng)典車型只會(huì)是越來越少。

值得慶幸的是，Spyker C12 Zagofo只是推遲生產(chǎn)，我們既然等待了布加迪威龍那么久也不會(huì)在乎再等另外一款經(jīng)典跑車的面世。只是那些交了訂金的富豪們會(huì)不會(huì)有這份耐心就不知道了。