5年前，筆者首次接觸《梅塞德斯·奔馳卡車賽》，笨重的卡車給我留下深刻印象，仿佛駕駛一輛坦克參加汽車比賽。5年后，《卡車賽季》新近推出，筆者迫不及待，第一時(shí)間完成下載，一頭鉆進(jìn)“駕駛樓”，期望找回5年前的駕駛感覺(jué)。

世界上最高、最大、最重的賽車

《卡車賽季》模擬歐洲卡車錦標(biāo)賽(FIA Europeon Trucks Racing Championship)，這是世界上最頂級(jí)的卡車賽事，爭(zhēng)年共設(shè)9個(gè)分站(詳情請(qǐng)看上表)。卡車駕駛室很高，差不多層樓那么高，因此稱為“駕駛樓”更貼切一些。車手視線懸空，居高臨下，賽道一目了然，但是視線越高，車速仿佛越慢，明明時(shí)速已經(jīng)突破180km/h感覺(jué)卻不過(guò)120km/h，急彎越逼越近，想緊急制動(dòng)，晚啦!卡車又寬又長(zhǎng)，超車難上加難。車體越寬賽道相對(duì)越窄，前車稍微封死線路后車根本無(wú)從下“嘴”?？纯茨ν熊囐?，超車就像家常便飯，皆因車寬不足1m。此外，車體越長(zhǎng)，超車同樣難度倍增。看看卡丁車，長(zhǎng)度1.5m，后車從前車尾部超出只要多行駛3m即可超越；如果臺(tái)卡車長(zhǎng)達(dá)6m，后車必須多行駛12m才能爬頭!說(shuō)罷“最高”，“最大”，再說(shuō)“最重”，盡管卡車卸去了拖斗，可還是重達(dá)5t。

車體越重，離心力越大，過(guò)彎必須減速，然而卡車發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出高達(dá)1000hp，扭矩高達(dá)1161Nm，正所謂直道快如飛，彎道慢如牛，多么矛盾的賽車!

世界上最苦、最累、最絕的駕駛

卡車制動(dòng)令筆者煞是頭痛制動(dòng)力已經(jīng)調(diào)到最高100％，而且剎車片自動(dòng)噴水，以免熱衷但制動(dòng)效果依然不隨人意，你必須更早剎車，否則根本站不住不過(guò)，恰恰因?yàn)橹苿?dòng)力不足，反而不會(huì)鎖死輪胎，從剎車點(diǎn)到入彎點(diǎn)，你可以把剎車踏板一直踩到底，即將進(jìn)彎，再逐漸放開(kāi)。不過(guò)，以上動(dòng)作僅限直道，彎道制動(dòng)還得試探性地點(diǎn)踩剎車，否則車尾跳起“搖擺舞”，卡車會(huì)遛跟頭摔進(jìn)砂池。

卡車攻彎只有一個(gè)宇：“累”。由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，加上駕駛樓靠前，賽車“頭重尾輕”，進(jìn)彎嚴(yán)重推頭在快速?gòu)澞惚仨毟邕M(jìn)彎，如果打算“入彎遲，出彎直”，休想!再不進(jìn)彎，就來(lái)不及啦。即便在慢速?gòu)?，進(jìn)彎仍不可太遲，有經(jīng)驗(yàn)的車手甚至提早碾上路肩，內(nèi)側(cè)輪因顛簸喪失一部分抓地力，外側(cè)輪依然保持在柏油路面上，外側(cè)抓地力大于內(nèi)側(cè)，車身產(chǎn)生內(nèi)旋力，轉(zhuǎn)彎更快，彌補(bǔ)車身笨拙的弱點(diǎn)?？ㄜ嚭筝嗱?qū)動(dòng)，而且扭矩大得驚人，一腳油門(mén)下去，出彎嚴(yán)重甩尾。由于車前部更重，因此側(cè)滑以車頭為中心經(jīng)常出現(xiàn)有趣的現(xiàn)象，出彎時(shí)前輪“抓”在路面上，后輪“滑”在路肩上?？ㄜ嚬澋淖铍y點(diǎn)在于“入彎推頭”和“出彎甩尾”之間的銜接點(diǎn)，加油時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，油門(mén)力道合適，才能使笨重的“大塊頭”順利實(shí)現(xiàn)重心轉(zhuǎn)移。

卡車賽另有絕妙之處，用“推頭”和“甩尾”來(lái)調(diào)節(jié)前后胎壓和左右胎壓。如果前輪溫度過(guò)低，后輪溫度過(guò)高，意味著前輪中央凹陷，難以接觸路面，而后輪中央凸起，內(nèi)沿和外沿也難以接觸路面。這時(shí)，車手應(yīng)采用推頭過(guò)彎，方向盤(pán)打到頭，完全用前輪導(dǎo)向力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，而加油時(shí)機(jī)略晚，力度略輕。這可以增大前輪摩擦力，提高前胎溫度，胎內(nèi)氣體受熱膨脹，前輪中央鼓起，回到最佳觸地面積的狀態(tài)。而后輪摩擦減小，胎溫降低，中央萎縮，內(nèi)沿和外沿也回到最佳觸地面積。

反之，如果前胎溫過(guò)高，后胎溫過(guò)低，則采用甩尾過(guò)彎，原理與上述相反。如果左側(cè)胎溫過(guò)高，右側(cè)胎溫過(guò)低，賽車過(guò)右彎應(yīng)保持平順，并且適當(dāng)減速，減少左胎摩擦力，降低胎溫，增大輪胎觸地面積，提高抓地力。相反，過(guò)左彎應(yīng)推頭進(jìn)彎、甩尾出彎，動(dòng)作大，彎速快把右側(cè)胎溫盡快提起來(lái)，增大輪胎觸地面積。

總之，4條輪胎保持均衡胎壓有助于平衡抓地力，并且使你在長(zhǎng)距離正賽有快速而穩(wěn)定的圈速。還可以使每條輪胎的內(nèi)沿，中央和外沿盡可能均勻磨損，延長(zhǎng)使用壽命，避免爆胎。輪胎相當(dāng)于賽車的“跑鞋”，這里面學(xué)問(wèn)深著呢!

世界上最怪、最笨、最逗的游戲

2001年：《公路霸主》(King Of The Road)

除了常規(guī)卡車競(jìng)賽，還有公路運(yùn)輸模式，這是一款玩法比較多樣的卡車游戲，適合賽手，也適合司機(jī)，大家各取所需嘛。

推薦度：50分

2002年：《梅塞德斯·奔馳卡車賽》(Mercedes Benz Truck Racing)

游戲帶有自動(dòng)限速，時(shí)速達(dá)到160公里即停止加速，即便如此，卡車操控依然十分困難，車手狼狽不堪，卻越玩越上癮。

推薦度：90分

2003年：《鋼鐵18輪·橫穿美國(guó)》(18 Wheel Of Steel Across America)

這是一款運(yùn)輸游戲，在不違反交規(guī)的前提下以更快速度行駛。奉勸大家在游戲之前學(xué)學(xué)美國(guó)交規(guī)，否則吊銷“虛擬執(zhí)照”。

推薦度：40分

2004年：《超級(jí)卡車賽》(Super Trucks Racing)

這是一款PS2游戲，同樣模擬歐洲卡車賽，駕駛難度同樣很高，開(kāi)發(fā)商抓的就是玩家的挫折心理，正所謂玩不轉(zhuǎn)、心不甘。

推薦度：80分

2005年：《職業(yè)車手2》(TocaRace Driver2)

模擬福特9000型卡車，游戲程序有漏洞，用手剎扭轉(zhuǎn)車身，卡車進(jìn)入飄移，不僅過(guò)彎特快，而且決不打轉(zhuǎn)兒，顯然不真實(shí)。

推薦度：60分

2006年：《職業(yè)車手3》(TocaRace Driver3)

卡車的物理特性比2代有所進(jìn)步但還是略顯簡(jiǎn)單，程序員表現(xiàn)出卡車的笨重感，但車輛比較聽(tīng)話，駕駛難度趨于折中。

推薦度：70分

2007年：《卡車賽季》(TrucksSeries Racing Mod For rfactor)

這是外掛在《賽車基因》運(yùn)行的Mod游戲，用Google.com搜索下載游戲，解壓后直接拷貝到《賽車基因》目錄內(nèi)即可。

推薦度：100分