雖然如今DTM(Deutsche Touren-wagen Masters德國房車大師賽)的賽場上只剩下奔馳和奧迪兩家廠商捉對廝殺，但不可否認的是這項賽事依舊是世界上最好的房車賽之一。在已經(jīng)過去的20個賽季當中，梅賽德斯·奔馳賽車的三叉星輝無疑是DTM賽場上最閃亮的標志。

裝上房車外殼的F1

DTM大賽開始于1984年3月11日，首屆比賽在比利時的Zolder賽車場舉行，共有歐寶、阿爾法·羅密歐、寶馬、福特沃爾沃、羅孚和雪佛蘭等7個廠商的8種車型參與其中，賽事吸引了上百萬人次的觀眾。第二年，菲亞特、三菱和尼桑等廠商的加入使賽事規(guī)模進一步擴大。其氣勢磅礴，動人心弦的比賽過程和難以預(yù)料鹿死誰手的緊張刺激使得這項賽事很快贏得了人們的青睞。

DTM最初的幾年比賽可以歸結(jié)為自然吸氣發(fā)動機與增壓發(fā)動機的較量，雙方互有勝負。1988年，梅塞德斯·奔馳、寶馬福特、歐寶第一次同時參加比賽，其中只有福特一家使用增壓發(fā)動機。當年的比賽到最后一輪的最后一圈才分出了勝負，福特公司憑借老牌車手Klaus Ludwig的出色發(fā)揮，幸運奪冠。

1990年，福特退出DTM賽場，取而代之的是奧迪車隊。奧迪憑借其V8發(fā)動機及quattro全時四驅(qū)技術(shù)在進入DTM的第一年便奪得了冠軍。第二年，奧迪車隊再次奪冠，成為了DTM歷史上第一支蟬聯(lián)桂冠的車隊。不過由于Quattro技術(shù)的巨大優(yōu)勢，DTM開始限制使用這一技術(shù)的使用，這也讓奧迪車隊的優(yōu)勢迅速喪失。

隨后的1992～1995年，奔馳車隊主導(dǎo)了DTM賽場，除了1993年由阿爾法·羅密歐車隊奪冠之外，其它三年的冠軍頭銜都由奔馳車隊獲取。奔馳車隊的KlausLudwig獲得了其中兩個冠軍，而另一個冠軍則屬于Brend Schneider。

在1994～1996年，DTM賽車的科技水平已直逼F1，其賽車改裝規(guī)格和科技在世界賽車領(lǐng)域都處于領(lǐng)導(dǎo)地位，例如最先使用碳纖維車身配件，鈦合金發(fā)動機活塞及連桿，電子懸架系統(tǒng)，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速超過10000rpm等。這些高科技的研發(fā)和使用也造成參賽廠商的成本急劇增加，大量車隊破產(chǎn)，DTM大賽勉強掙扎了3年，于1996年底宣告結(jié)束。

時間進入2000年，在梅賽德斯·奔馳的推動之下，DTM賽車重返賽道。重新規(guī)劃后的DTM賽事有很多技術(shù)上的限制，例如只可使用4L的V8發(fā)動機，動力輸出限制在450hp左右；每支車隊的2臺車每年只可使用3臺發(fā)動機參加比賽；每部賽車的前擾流器及尾翼必需是相同的設(shè)計；統(tǒng)一使用博世公司的ECU；使用單一輪胎供應(yīng)商等等，在嚴格的賽例限制下，賽事可以在公平、公正及節(jié)省成本的大前提下進行比賽，使各支車隊的實力變得相當接近從而大大提高了觀賞性和刺激性。

時至今日，DTM賽事已經(jīng)成為當今世界最著名的房車比賽之一，在房車比賽類型中是屬于最高級別的比賽，它所允許采用的技術(shù)與改裝幅度都是最大的，因此被譽為“裝上房車外殼的F1”。

梅塞德斯·奔馳的DTM之路

由于在1955年的勒芒耐力賽中賽車發(fā)生事故，撞死了多名觀眾，梅賽德斯奔馳此后一直絕緣于各種汽車比賽。這種情況直到190E車型的賽車版誕生后才得以改變，從此，梅賽德斯·奔馳便和DTM賽事結(jié)下了深厚的情感，而190E也成為了小型高性能梅賽德斯·奔馳的開端車型。

其實，梅賽德斯·奔馳最初的計劃是使用后驅(qū)的190E賽車出戰(zhàn)當時的WRC比賽，以對抗在該項賽事中獨領(lǐng)風騷的藍旗亞賽車，但奧迪卻在那時發(fā)布了quattro賽車并將WRC帶入了四驅(qū)時代。恰好此時，Cosworth為190E特別設(shè)計了款2.3L直列4缸發(fā)動機，為了能夠充分發(fā)揮190E的能力，DTM大賽成了奔馳當時的最佳選擇。出乎意料的是，這款賽車在DTM賽場上取得了讓人意想不到的成功。

1988年，梅賽德斯·奔馳以AMG車隊的名義參加DTM并贏得6場比賽，這也是AMG與梅賽德斯·奔馳在賽車方面進行官方正式合作的開始。主力車手Roland Asch在柏林BMK車隊駕駛190E2.3－16賽車奪得亞軍，他的積分在年度排行榜上只比福特車隊的年度冠軍KlausLudwig少16分，對一位年輕車手來說相當不易。

理想的比賽成績導(dǎo)致人們開始留意到這樣一款強大的奔馳高性能汽車。為了迎接主要競爭對手寶馬公司所發(fā)起的挑戰(zhàn)梅賽德斯·奔馳在1988年推出了配備2.5升發(fā)動機的190E。而在1989年和1990年該品牌又分別推出了兩款190E特別版它們就是著名的190E2.5—16 EvolutionⅠ和190E 2.5－16 EvolutionⅡ。16代表DOHC16氣門設(shè)計，而Evolution的含義則是更接近DTM賽車的車身包圍以及對懸架、發(fā)動機ECU所進行的特殊化調(diào)整。

在1989年，為福特車隊效力9年的冠軍車手Klaus Ludwig加入到AMG車隊不過他的運氣實在不好，在一場比賽中他發(fā)生了車禍，這大大影響了他在隨后的比賽成績。即便如此，他還是和隊友JohnnyCecotto一起駕駛190E 2.5－16 Evolution Ⅰ賽車拿下了7個分站冠軍。這一年，KurtThiim也成為了車隊的正選車手。

在1991年，雖然奧迪車隊憑借V8發(fā)動機及quattro全時四驅(qū)技術(shù)蟬聯(lián)了年度車手和車隊冠軍，但是Klaus Ludwig還是憑信個人優(yōu)勢拿下了車手亞軍。在這一年，梅賽德斯·奔馳的190E 2.5－16Evolution Ⅱ賽車贏得了5場比賽。

1992年，梅賽德斯·奔馳和AMG車隊終于迎來了自己的勝利，Klaus Ludwig駕駛著190E 2.5－16 EvolutionⅡ賽車贏得了16場比賽的勝利，并最終為梅賽德斯奔馳奪得了車手和車隊冠軍。

1993年9月，Avus賽道。梅賽德斯·奔馳迎來了參加DTM以來的第50場勝利主力車手Roland Asch最終獲得了車手亞軍。這一年，190E賽車完成了它的歷史使命，退出了DTM賽場。

1994年，梅賽德斯·奔馳和AMG車隊開始主導(dǎo)DTM大賽，Klaus Ludwig駕駛使用6缸發(fā)動機的梅賽德斯·奔馳C-Klasse賽車摘取DTM的桂冠。在賽季的24場比賽中，梅賽德斯·奔馳的賽車手贏了11場。

1995年，Bernd Schneider為梅賽德斯·奔馳贏得了第3個DIM冠軍。憑借梅賽德斯·奔馳C-Klasse賽車的卓越性能，他在全年23場比賽中的16場力拔頭籌，摘得年度車手冠軍的桂冠，還獲得了國際房車錦標賽(ITC)的冠軍，AMG·梅賽德斯車隊則蟬聯(lián)年度車隊冠軍。由此AMG成為DTM中最成功的車隊，梅賽德斯·奔馳C-Klasse賽車也當之無愧地成為了冠軍車。

時間轉(zhuǎn)入到2000年，德國重新舉行DTM房車賽，Bernd Schneider贏得六場比賽，獲得冠軍稱號，Klaus Ludwig獲得第三名。在16場比賽中，梅賽德斯·奔馳的賽車手贏了8場，其中包括6場雙勝。

2001年，Bernd Schneider駕駛CLKDTM賽車繼續(xù)領(lǐng)跑，第三次成為DTM大賽冠軍，由此成為這項比賽中第一個成功衛(wèi)冕冠軍的車手。

2002年，在本賽季中，梅賽德斯奔馳贏得DTM大賽的5場比賽，BerndSchneider兩次獲勝，總分位居第二。其他梅賽德斯·奔馳賽車手包括Jean Alesi、Uwe Alzen和Marcel F.ssler。Jean Alesi是從F1轉(zhuǎn)到DIM的車手，在全年的第三場比賽中，就獲得了冠軍。

2003年，梅賽德斯·奔馳更是大獲全勝，包攬車手、車隊和廠商冠軍。其中，在10場比賽中，梅賽德斯·奔馳共贏得9場，Bernd Schneider在每場中均積分第一。在重新舉辦的4屆DTM錦標賽中，這位德國傳奇賽車手共獲得3屆車手冠軍。

2005年，英國小將Gary Paffett成為了車隊的主力車手，他與奧迪車手Mattias Ekstrom在霍根海姆的最后一戰(zhàn)中分出了高下，拿到了自己進入DIM以來的首個車手總冠軍，也為AMG·梅賽德斯車隊拿到了車隊總冠軍。

2006賽季，老將Bernd Schneider拿到了他自己的第五個車手總冠軍，我想這個記錄在未來幾年里很難有人打破。而他的奪冠也讓梅賽德斯·奔馳成為了DTM復(fù)賽以來最大贏家，在7年的比賽中，AMG·梅賽德斯車隊拿下了6個車隊冠軍。

在2007賽季，梅賽德斯·奔馳和奧迪的雙雄會繼續(xù)上演，AMG·梅賽德斯車隊是否可以繼續(xù)創(chuàng)造歷史，成為了人們最大的期待。

AMG、梅塞德斯·奔馳和DTM

AMG公司是一家專門為梅賽德斯奔馳產(chǎn)品提供高性能的個性化改裝的公司。多年以來，AMG這三個字母已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域最佳工程設(shè)計和性能的標志。AMG·梅賽德斯車隊正是在他的大力支持下創(chuàng)造了其在DTM上的輝煌歷史。

1967年，Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher在Aufrecht的家鄉(xiāng)——德國Grossaspach創(chuàng)立了AMG公司，現(xiàn)有雇員500名，每年大約生產(chǎn)12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能汽車，但直到1988年AMG才成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。

那一年，AMG與梅賽德斯·奔馳正式在賽車領(lǐng)域開展官方合作，從此AMG·梅賽德斯車隊開始了征戰(zhàn)DTM的道路。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號。DTM由德國ITR(Internationale Tourenwagen Rennen)賽事組織協(xié)會籌辦賽事管理及運作，盡管它不是由國際汽聯(lián)直接管理，但是籌委會成員擁有多年管理賽車的經(jīng)驗，這其中作為DTM賽事籌委會主席的就是來自AMG·梅賽德斯賽車公司的Hans Werner Aufrecht。

1994年，梅賽德斯·奔馳C－KlasseAMG DTM賽車首次出現(xiàn)在DTM賽道上Klaus Ludwig駕駛著它成為車手總冠軍。

2000～2003年，AMG·梅賽德斯車隊共派出37輛CLKAMG DTM賽車征戰(zhàn)DTM賽場。4年時間里，AMG·梅賽德斯車隊三獲車手總冠軍，更神奇般地創(chuàng)造了車隊總冠軍的四連冠。如此驕人的戰(zhàn)績讓AMG·梅賽德斯車隊成為DTM自創(chuàng)辦以來歷史上最成功的車隊。

隨后的2005～2006賽季，AMG·梅賽德斯車隊的C-Klasse AMG DTM賽車再次創(chuàng)造歷史，憑借著賽車優(yōu)異的性能AMG·梅賽德斯車隊蟬聯(lián)車手和車隊總冠軍。這樣一來，他們憑借7年參賽，6個車隊總冠軍和5個車手總冠軍的巨大優(yōu)勢笑傲DTM賽場。

我想借用梅賽德斯·奔馳汽車運動部副總裁豪格先生(Norbert Haug)的話來作為結(jié)尾：“DTM越來越引人注目，它已經(jīng)成為我們展示梅賽德斯·奔馳產(chǎn)品卓越性能的最佳舞臺。同時，我們更關(guān)注的是希望借此讓人們充分領(lǐng)略汽車運動的獨特魅力。