24拐，無(wú)論是在公路建筑設(shè)計(jì)上，還是在世界公路的歷史中，它都堪稱(chēng)一道奇觀。7月17～19日，值中國(guó)首屆“史迪威公路”貴州晴隆24道拐汽車(chē)爬坡賽之際，我有幸親眼目睹它的風(fēng)姿。

前世今生

從貴陽(yáng)沿320國(guó)道往西南行駛，翻過(guò)一座座大山，一座座橋梁，大約240km后，晴隆縣城就在眼前了。晴隆屬黔西南布依族苗族自治洲管轄，境內(nèi)布依族，苗族和彝族等少數(shù)民族占全縣人口的60％左右，是個(gè)民族風(fēng)情很濃郁的地方。這個(gè)山區(qū)縣城的規(guī)模并不大，320國(guó)道從城東繞過(guò)，城區(qū)內(nèi)的道路也不甚寬敞，兩邊是各種各樣的臨街店鋪，偶有一些穿著各色少數(shù)民族服飾的女子姍姍而過(guò)。穿過(guò)縣城約1km，就來(lái)到了著名的“24道拐”。

24道拐所處之地古稱(chēng)“鴉關(guān)”，鴉關(guān)古道成于漢代，是往來(lái)滇黔的一條重要通道，公路修建則始于1935年，次年建成路面寬約3m，全長(zhǎng)約4km。最低處的第一拐與最高的第24拐直線距離僅350m落差卻達(dá)266m。二戰(zhàn)時(shí)，24道拐是著名的“史迪威公路”的一段，成為中國(guó)抗戰(zhàn)大后方的陸路運(yùn)輸線和國(guó)際援華物資的大動(dòng)脈。1943年，美軍攝影隊(duì)長(zhǎng)巴特路過(guò)此處，拍攝了24道拐的照片，發(fā)表在美國(guó)《國(guó)家地理》雜志上，立刻引起轟動(dòng)，但是因?yàn)榘吞夭](méi)注明照片的具體拍攝地點(diǎn)，24道拐被很多人誤以為是在滇緬公路上，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外許多史學(xué)家和地理學(xué)家，搜遍了滇緬公路的角角落落，也沒(méi)有找到與照片相符的24道拐。二戰(zhàn)史研究專(zhuān)家戈書(shū)亞先生根據(jù)“24道拐可能在貴州”。的消息，來(lái)到貴州找尋，歷經(jīng)數(shù)月2002年3月1日，終于在晴隆縣發(fā)現(xiàn)了24道拐，從此，這條神秘的道路終于被掀開(kāi)了蓋頭。回首整個(gè)尋找過(guò)程，似乎比24道拐還要曲折。

我們沿著山后的一條簡(jiǎn)陋便道行駛了五六公里，到達(dá)一處山頂。這里視野開(kāi)闊能清楚地看見(jiàn)24道拐中的23個(gè)，當(dāng)年巴特就是在這里拍下那張著名的照片。晴隆縣政府特地在拍攝點(diǎn)砌了一個(gè)一平方米左右的萬(wàn)臺(tái)，上面介紹了照片拍攝的時(shí)間，人物等。從這里看過(guò)去，24道拐就像一條巨龍盤(pán)臥在晴隆山的西南坡上，雄渾壯觀。在多山的貴卅和云南，有的公路的“拐”遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于24個(gè)，然而為什么獨(dú)有這24道拐聞名遐爾呢?除去二戰(zhàn)史中的那些故事，單就其本身的設(shè)計(jì)來(lái)看也是獨(dú)具特色，在短短的350m直線距離內(nèi)匯集24個(gè)彎道，并且這20多個(gè)彎形狀很規(guī)則盤(pán)臥在一個(gè)山坡上。毋庸置疑，這是我國(guó)甚至世界公路史上都是很罕見(jiàn)的創(chuàng)意設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師除了是公路專(zhuān)家應(yīng)該還是一個(gè)藝術(shù)家。因此，24道拐不僅僅是條路，更是一件很美的藝術(shù)品。為了保護(hù)這段道路，320國(guó)道從24拐的右側(cè)山坡上新辟了一段，大型車(chē)輛再也不必走看上去很美，實(shí)際上兇險(xiǎn)密布的24拐了。除了耕種和收獲季節(jié)，會(huì)有農(nóng)用車(chē)輛“突突”地往返于各個(gè)彎道外，24拐在一年的很長(zhǎng)時(shí)間里都是靜靜地盤(pán)臥在山坡上。然而，它所經(jīng)歷的驚濤駭浪卻依然在歷史的長(zhǎng)河中咆哮有聲。2006年，24道拐抗戰(zhàn)公路被列入全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

親身體驗(yàn)

剛剛在六盤(pán)水結(jié)束戰(zhàn)斗的佳通輪胎車(chē)隊(duì)、咳速停車(chē)隊(duì)以及朝陽(yáng)輪胎車(chē)隊(duì)等6支車(chē)隊(duì)的14名車(chē)手不辭勞苦，趕到晴隆再次一比高下。要不是其它車(chē)隊(duì)忙著在貴州修車(chē)以備戰(zhàn)兩周后的開(kāi)陽(yáng)站拉力賽，應(yīng)該會(huì)有更多的大車(chē)隊(duì)和高手匯聚。比賽分為2升以下組和2升以上組。賽前有四次勘路，三次熱身，比賽進(jìn)行三輪，取成績(jī)最好的一輪作為最終成績(jī)。這樣，車(chē)手們就有足夠的機(jī)會(huì)來(lái)熟悉賽道。比賽在低處的第二拐發(fā)車(chē)，一路爬到頂處的第24拐全程為3.7km。

18日下午，我坐進(jìn)了佳通輪胎車(chē)隊(duì)黃威志的翼豹賽車(chē)，跟隨他一起參加賽前的勘路。發(fā)車(chē)點(diǎn)在第二拐，到第三拐是大約200m的直道，這也是24拐中最長(zhǎng)的一段直路。黃威志迅猛地沖了出去，到第二拐盡頭時(shí)已用到4擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在5000rpm左右。入彎之前，一個(gè)急剎車(chē)，車(chē)速立刻減慢，擋位也退到3擋，后面的幾個(gè)彎之間的之路大多在百米左右，而且又是爬坡，因此車(chē)速很難提到高速，擋位偶爾會(huì)短時(shí)用到3擋，絕大多數(shù)時(shí)間是在2擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也基本在2500～5800rpm之間轉(zhuǎn)換。有著多年賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)的黃威志還是第一次跑這樣彎道密集的爬坡賽，我也是第一次坐進(jìn)專(zhuān)業(yè)拉力賽車(chē)的領(lǐng)航員(這個(gè)比賽不要求有領(lǐng)航員)位置體驗(yàn)一把。黃威志跑得興奮，苦了坐在旁邊的我，賽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的巨大離心力令心臟特別不爽，要不是6點(diǎn)式安全帶把我牢牢的“捆”在座椅上，早就被摔倒窗外的山崖下了，從這一彎出來(lái)還沒(méi)等坐直身子，賽車(chē)馬上漂移進(jìn)了下一彎，這也迫使我放棄了在車(chē)內(nèi)拍照的念頭同，時(shí)也慶考中午沒(méi)有把肚子塞得太滿(mǎn)，否則嘔吐物將會(huì)把中控臺(tái)淹沒(méi)。真是恐怖。黃威志的過(guò)彎風(fēng)格是晚剎車(chē)、走彎心(后來(lái)我又在佳通輪胎另一車(chē)手馬漢平車(chē)上感受了一次，馬的風(fēng)格是早剎車(chē)走彎外圈)，剎車(chē)晚有利于盡量使賽車(chē)保持高速，走彎心也能夠減少行使距離，不過(guò)，如果彎道不夠?qū)掗?，賽?chē)的前輪就容易滑進(jìn)溝內(nèi)，這會(huì)浪費(fèi)一些時(shí)間。第一次勘路，黃威志的賽車(chē)右前輪就有兩次碾進(jìn)了溝內(nèi)的碎石上。第二次時(shí)，我給黃威志記了一下時(shí)間：3分59秒96。時(shí)速大約是55.5km/h，正式比賽時(shí)肯定會(huì)比這快。

漂移爭(zhēng)霸

正式比賽要進(jìn)行3輪，這無(wú)疑將是一場(chǎng)24拐“漂移王”的爭(zhēng)霸戰(zhàn)，2升以上組只有咳速停車(chē)隊(duì)的劉曹冬(使用翼豹9代賽車(chē))、魏紅杰(使用EV09賽車(chē))和佳通輪胎車(chē)隊(duì)的黃威志(使用翼豹8代賽車(chē))、馬漢平(使用EV08代賽車(chē))4人參賽。盡管2升以下組有10人，但因其使用的賽車(chē)都是兩驅(qū)的，在動(dòng)力和車(chē)技方面均比不上前面4人，所以這場(chǎng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)的焦點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)的集中在這4個(gè)人身上。而劉曹冬又是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)，但劉曹冬卻很謙虛：“我的車(chē)雖然是9代，但平時(shí)是當(dāng)作勘路車(chē)用，改裝方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上跑拉力賽的賽車(chē)，這次比賽沒(méi)有必勝的把握。魏紅杰則認(rèn)為：“賽道上下的落差太大，感覺(jué)自己的賽車(chē)動(dòng)力不足，希望技師在比賽前能把車(chē)輛調(diào)校到很好的狀態(tài)，以能贏下比賽?！?/p>

劉曹冬在第一輪比賽中跑出了3分49秒76，排在當(dāng)輪第一，黃威志以3分55秒25排在第二，魏紅杰在過(guò)一彎時(shí)賽車(chē)突然熄火，浪費(fèi)了不少時(shí)間，馬漢平則滑出了賽道，盡管全力救回，但成績(jī)也不理想。第二輪劉曹冬發(fā)揮更好，跑出了3分44秒78，繼續(xù)穩(wěn)居第一，馬漢平迅速忘記了第一輪失誤帶來(lái)的影響，以3分49秒59的成績(jī)緊隨劉曹冬之后。魏紅杰這一輪也沒(méi)有出現(xiàn)失誤，成績(jī)是3分51秒11，而黃威志的用時(shí)則比第一輪多了差不多兩秒，排在最后。第三輪是決定性的一局，在此之前，劉曹冬兩輪連續(xù)領(lǐng)先大家也部認(rèn)為劉曹冬能夠毫無(wú)懸念的再拿第一。然而，最后一輪魏紅杰發(fā)揮很是完美，跑出了3分42秒38的全場(chǎng)最好成績(jī)贏得關(guān)鍵之戰(zhàn)，奪得冠軍。劉曹冬也許沒(méi)有想到隊(duì)友魏紅杰會(huì)有如此表現(xiàn)，也許他原本以為自己已經(jīng)贏定了，第三輪的成績(jī)反而沒(méi)有第二輪好，最終屈居亞軍。馬漢平在第三輪跑出了本人的最好成績(jī)：3分48秒38，獲得了第三名。

2升以下組的爭(zhēng)奪沒(méi)有2升以上組激烈，朝陽(yáng)輪胎車(chē)隊(duì)的王翔以巨大的優(yōu)勢(shì)贏得了本組的冠軍，他的最好成績(jī)是在第二輪跑出的4分17秒44。貴州興偉車(chē)隊(duì)的吳昌明最好成績(jī)?yōu)?分26秒71獲得亞軍。

4次勘路、3次熱、身3次比賽，車(chē)手們有10次機(jī)會(huì)在24拐上盡情漂移拋卻比賽結(jié)果，這種享受已經(jīng)足夠。如果什么時(shí)候比賽的規(guī)則改上一改，成為往返賽，我想那時(shí)下山的漂移將會(huì)更刺激更過(guò)癮。