這是這款可愛(ài)小車在本雜志社的第一個(gè)試駕月，因此我們的工作重點(diǎn)在于深入熟悉這款車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，它作為人們的生活玩伴還是頗有意思的。

說(shuō)實(shí)話，很早之前第一次接觸奇瑞A1時(shí)，這款小巧的微型車并未給我留下多么深刻的印象。我的記憶是：那是一款造型有些怪異、身材嬌小，車身單薄的小車，雜音較為明顯，高速行駛穩(wěn)定性受風(fēng)力影響較大、乘坐感受一般，僅此而已。如果說(shuō)一定要找出印象最深刻的地方，我想說(shuō)是它怪異的手剎桿設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)已在我們以前的文章中有所提及，雖然這是一個(gè)極富創(chuàng)意的設(shè)計(jì)(創(chuàng)新精神值得褒揚(yáng))，但平板型的手剎桿不僅占用了本來(lái)就很局促的空間，而且釋放鈕始終都會(huì)妨礙抓握手剎桿，給實(shí)際使用帶來(lái)不便。

經(jīng)過(guò)1個(gè)月的使用，我們發(fā)現(xiàn)，奇瑞A1其實(shí)有不少值得人們喜愛(ài)的地方。也有一些我們看來(lái)需要改進(jìn)的不足。

功能簡(jiǎn)單實(shí)用

微型車重視的不是性能，因此我們并未將過(guò)多的注意力放在對(duì)動(dòng)力性的考量上。買(mǎi)這個(gè)價(jià)位汽車的人，關(guān)注的就是易用度。

其實(shí)，除了華而不實(shí)的手剎桿設(shè)計(jì)，奇瑞A1還是很務(wù)實(shí)的。塑料件是一輛不足人民幣6萬(wàn)元的車?yán)硭?dāng)然的常用材料，雖然這些塑料件的制造工藝也反映了此車的低價(jià)格，但是各項(xiàng)功能性設(shè)計(jì)還是頗為實(shí)用的。

車上的電氣裝備并不算多，當(dāng)然這也是和中級(jí)車相比，而和同級(jí)車相比就已經(jīng)相當(dāng)奢侈了，除了常見(jiàn)的CD機(jī)以及多喇叭揚(yáng)聲器之外，我們?cè)囻{的1.3L手動(dòng)豪華型A1，還裝備了單屏DVD，著實(shí)令人吃驚，雖然其畫(huà)面效果還無(wú)法與豪華轎車的同類型裝備媲美，但如此經(jīng)濟(jì)型小車裝備DVD娛樂(lè)系統(tǒng)，體現(xiàn)了奇瑞打造物超所值汽車的決心。

值得一提的是，奇瑞A1的手動(dòng)空調(diào)相當(dāng)強(qiáng)勁，在北京炎熱的夏季，著車之后差不多1分鐘車內(nèi)就怡然涼爽了，如若你還不趕快調(diào)高點(diǎn)溫度或者關(guān)小風(fēng)量，一定會(huì)被凍到感冒。因此，夏季開(kāi)著A1去郊游也不必?fù)?dān)心酷暑的襲擊了。

除了駕駛座一側(cè)能夠控制所有車窗之外其他3個(gè)車窗也有獨(dú)立的控制按鈕，于是每位乘客都能享用電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的便利。很難想象，在這么便宜的自主品牌小車上，工程師還為我們準(zhǔn)備了電動(dòng)可調(diào)的外后視鏡，通過(guò)安置于左前門(mén)靠近A柱處的電控操縱鈕，調(diào)節(jié)車外后視鏡非常方便。通常情況下，大家會(huì)覺(jué)得小車配備小型外后視鏡就足夠了。其實(shí)不然，小車身材小，正常行駛于車道中時(shí)，離周圍車道行駛車輛的橫向距離就會(huì)更大，因此在變換車道時(shí)反而需要更大的視野才能判斷與周圍車輛的前后、橫向距離，奇瑞A1在這方面做得不錯(cuò)，后視鏡面積不小，而且曲率合適，視野較廣，隨時(shí)隨地都能清楚掌握周邊路況。但我們覺(jué)得后視鏡上端平直，下端上揚(yáng)的弧線能互換一下，變成上端弧線下沉，下端平直的造型就更好了。因?yàn)樵谌粘ｑ{駛中，車身后部下面部分的情況往往是駕駛者最需要關(guān)注的，比如很多高檔車在倒車時(shí)都回將后視鏡向下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度以應(yīng)對(duì)這種情況。而A1后視鏡的下半部分因?yàn)橄露松蠐P(yáng)，鏡面面積變小，所以很難看清這部分路面的情況。所以如果鏡子的造型改為我們上面提到的那種形狀，不但漂亮的外形可以得到保留，也解決了實(shí)際問(wèn)題。

談到泊車，這幾乎是所有微型車最拿手的“功能”了，一方面小巧的身形讓司機(jī)有很大的空間回旋；另一方面，小軸距帶來(lái)的小轉(zhuǎn)彎直徑(9.5m)也讓我們操縱起來(lái)游刃有余。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滿足了女孩子們的需求，即使原地打方向也很輕松，不過(guò)A1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有不足，它的回正能力不足。

足以應(yīng)對(duì)日常駕駛

既然是微型車，我們便不指望它有多么出眾的性能，夠用就行。

A1裝備的1297ml直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在手動(dòng)變速器的配合下有著較好的動(dòng)力響應(yīng)能力。通常情況下，我們讓它在1800rpm的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作，一方面因?yàn)檫@時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)較為平順，一方面因?yàn)楫?dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm之后，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得過(guò)分亢奮，我們的耳膜就會(huì)充斥一些不諧的噪音。不過(guò)，一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm之后，不諧就消失了，隨之而來(lái)的是頗具動(dòng)感的音律。鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的最大值為114Nm/3800～4500rpm，因此整個(gè)加速過(guò)程中我們都不可能獲得太多的加速G力。但如果將轉(zhuǎn)速拉高至4000rpm，還是能感受到一定的加速刺激。

5速手動(dòng)變速器我們覺(jué)得是A1全車中最亟需改進(jìn)的地方。很多同事都反映其換擋有些問(wèn)題，事實(shí)也的確如此。各擋的位置不是很清晰，加之換擋行程很長(zhǎng)，總給人以模糊不清的感覺(jué)。入擋過(guò)程倒是比較順暢，手腳利落的話，絕對(duì)可以達(dá)到讓乘客無(wú)法察覺(jué)的程度。離合器行程的確偏長(zhǎng)，但接合區(qū)間太窄，而且踏板位置太靠下，會(huì)使人在擁堵市區(qū)行駛時(shí)感到有些麻煩?；叵肷洗味唐谠囻{的那輛A1，并沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，但那輛車的1擋經(jīng)常偶爾會(huì)跳擋?，F(xiàn)在看來(lái)，A1的工程設(shè)計(jì)方面應(yīng)該沒(méi)有太大問(wèn)題而是應(yīng)保證制造質(zhì)量上的一致性。

A1配置了前盤(pán)后鼓的制動(dòng)裝置，個(gè)人認(rèn)為這套裝置的工作效率并不是很高，在踩下制動(dòng)器之后，制動(dòng)效果很文弱，即使重踩剎車有改觀，也不是很明顯，這方面是A1還需要加強(qiáng)的。乘坐舒適

相對(duì)而言，奇瑞A1的乘坐舒適性還是很高的。不僅因?yàn)榍懊嫣岬降膹?qiáng)勁空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造的舒適氣候，還因?yàn)檩^為端正的乘坐姿態(tài)。駕駛席設(shè)計(jì)得很具人機(jī)工程學(xué)，特別是兩側(cè)的腰部支撐相當(dāng)?shù)轿唬@種厚厚的腰部支撐塊在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)所提供的支撐力幾乎強(qiáng)過(guò)很多豪華轎車，加上較高的座椅位置，使得駕駛這輛小車成為一件很輕松的事情。

相對(duì)較窄的車身(1578mm)，雖然使無(wú)論前排還是后排都顯得很局促，但實(shí)際乘坐4人的情況下，大家對(duì)車內(nèi)的空間還是可以接受的，而較為充足的頭部空間一定程度彌補(bǔ)了狹小車身帶給人的不適感。

經(jīng)濟(jì)型小車最受關(guān)注的便是價(jià)格。在我們看來(lái)，A1目前的價(jià)格有些偏高，盡管身肩奇瑞打造世界車的重任，就目前A1的實(shí)際狀況，價(jià)格區(qū)間與QQ的價(jià)格差在5000元內(nèi)比較合適。這樣，奇瑞就可以在微型車領(lǐng)域塑造雙因的局面。如勉強(qiáng)去挑戰(zhàn)6萬(wàn)元左右A0級(jí)車型，A1并無(wú)什么優(yōu)勢(shì)，顯然并不明智。超長(zhǎng)里程的保修區(qū)間，提升了A1產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值，但將其直接轉(zhuǎn)化為價(jià)格上的高價(jià)位，并不一定能得到市場(chǎng)的認(rèn)可。