2007年7月15～16日，“第14屆十勝24小時(shí)耐久賽”在北海道的十勝國際賽車場(1圈5.091km)舉行。由飯?zhí)镎拢街锌诵遥疉nder Couto／片岡龍也4名車手組成的豐田車隊(duì)，駕乘DENSO SARD SuproHV-R賽車以616圈(3136km)的成績獲得了總冠軍。獲得ST1組冠軍的是駕乘ENDLESS ADVAN Z賽車的、由影山正美／青木孝行／藤井誠暢組成的日產(chǎn)車隊(duì)。

豐田混合動力(Hybrid)賽車奪冠

一向執(zhí)混合動力科技牛耳的豐田，日前再度奠定了混合動力汽車新的里程碑。豐田旗下的混合動力賽車——supraHV-R，在日本十勝24小時(shí)耐久賽中擊敗眾家好手贏得冠軍。這也是史上首度有混合動力車型在賽車活動中奪下桂冠。

事實(shí)上混合動力科技在賽車界的應(yīng)用已不是新鮮事。去年的第13屆十勝24小時(shí)耐久賽，豐田便派出旗下的雷克薩斯GS450h混合動力賽車參賽，盡管這款混合動力賽車歷史性地出戰(zhàn)，最后僅以第17名的成績收場，但這也展現(xiàn)了豐田在混合動力科技領(lǐng)域研發(fā)的強(qiáng)烈決心。豐田的工程師希望通過參加激烈的十勝24小時(shí)耐久賽，能夠打造出更具效能，以及更為輕量化的動力系統(tǒng)。在搜集去年參賽的重要數(shù)據(jù)后，豐田開始打造一款全新的動力系統(tǒng)，以將混合動力的潛能推升至極限。

工程師們利用曾經(jīng)稱雄日本Super GT賽事的豐田Supra GT賽車為基礎(chǔ)，在適當(dāng)?shù)男薷闹?，為其植入了一臺賽事等級的混合動力系統(tǒng)。而為了提升系統(tǒng)能源的再生利用，以及追求賽場上的高度操作效率，工程師還將多項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)使用在這部賽車之上：Supra HV-R具備四輪獨(dú)立的能源再生系統(tǒng)，結(jié)合前輪的兩部10kW發(fā)電機(jī)，和后輪軸上的150kW發(fā)電機(jī)，在車輛于高速進(jìn)行制動減速時(shí)，有效回收其所產(chǎn)生的能源來為電容器充電，以達(dá)到更具效率的能源利用。以前這樣的再生系統(tǒng)只在后輪使用，但是實(shí)際上剎車時(shí)前輪產(chǎn)生的能源容量更大，因此這部賽車上，在前輪也配置了In-wheel發(fā)電機(jī)。

此外，考慮到賽事中反復(fù)不斷地加速與減速操作，整個(gè)混合動力系統(tǒng)的工作負(fù)荷勢必處于飽和狀態(tài)。工程師還為這部Supra HV-R賽車安裝了特制電容器，電容器可快速充電的特性，能夠取代傳統(tǒng)的充電電池，以便符合在激烈賽事的特殊需求。

在多項(xiàng)科技的輔助之下，這部DENSO SARD Supra HV-R賽車以4480cc的V8發(fā)動機(jī)搭配混合動力模塊，能夠產(chǎn)生600hp的最大動力輸出，最大扭力也達(dá)到520Nm，此外這部賽車的車重也有效控制在1080Kg。能夠通過十勝24小時(shí)耐久賽的嚴(yán)酷考驗(yàn)，同時(shí)更能一舉奪得冠軍，可見豐田在混合動力科技上確實(shí)有其獨(dú)道之處。我們可以預(yù)期，未來混合動力科技的應(yīng)用層面將會更為寬廣，同時(shí)也更為普及。

賽車界也迎來了環(huán)保時(shí)代

由于汽車社會面臨的能源緊張大氣污染等問題日趨嚴(yán)重，搭載柴油發(fā)動機(jī)，對環(huán)境影響較小的賽車也逐漸活躍于賽車界。不久前在法國舉行的勒芒24小時(shí)耐力賽上，也上演了一幕搭載了柴油發(fā)動機(jī)的奧迪賽車和標(biāo)致賽車對決的好戲。奧迪R10賽車的最終奪冠，宣告勒芒24小時(shí)耐力賽已經(jīng)進(jìn)入了柴油時(shí)代。

在日本北海道十勝的環(huán)形賽車道上搭載混合動力系統(tǒng)的GT規(guī)格的DENSOSARD Supra HV-R賽車，以24小時(shí)無故障的壓倒性優(yōu)勢獲得了勝利，也讓人們看到了新能源、環(huán)保型賽車在賽場上的實(shí)力，豐田的工程師們希望通過這部賽車的參賽，讓賽車高能耗，高污染的形象慢慢轉(zhuǎn)變。另外，參加此次比賽的還有生物ECO車、來自荷蘭的生物柴油機(jī)車，使人們感到賽車界也迎來了“環(huán)保時(shí)代。

混合動力車驗(yàn)證了速度和燃料費(fèi)用的節(jié)約

最近一段時(shí)間，汽油價(jià)格一直在上漲，而混合動力車可以節(jié)省燃料費(fèi)用，這使得它在日本、北美等地大受歡迎。去年豐田派出混合動力車?yán)卓怂_斯GS450h參加了十勝24小時(shí)耐久賽，賽后經(jīng)過儀器檢測，工程師們確認(rèn)和正常的雷克薩斯GS450賽車相比，約有5％的燃料費(fèi)用節(jié)約效果。參賽的那款車相對于民用版本的轎車，只是針對基礎(chǔ)車輛實(shí)施了一些性能提升，并沒有進(jìn)行能耗節(jié)約的改裝，可見普通的雷克薩斯GS450h在能耗節(jié)約方面更加出色。

豐田汽車動力傳動系統(tǒng)本部HV系統(tǒng)開發(fā)部的嵯峨宏英部長說：“去年參加24小時(shí)耐久賽，主要收集了民用混合動力車的耐久性、燃料費(fèi)、熱處理等方面的數(shù)據(jù)。今年以在比賽中獲勝為目標(biāo)進(jìn)行了開發(fā)和改造，沒有想到取得了這樣好的成績。

王牌車手飯?zhí)镎抡f：“這部賽車的功率很大，因此駕駛每一圈的時(shí)候都會盡量小心。4個(gè)輪子上的再生裝置發(fā)揮了作用使得制動放緩，在彎角處很有利。

柴油車對決混合動力車

在歐洲，柴油車有抑制CO₂排放的效果，因此廣受歡迎。目前在歐洲市場在乘用車中，大約有50％為柴油車。而在日本、北美等地、混合動力車則更受追捧。豐田出產(chǎn)的混合動力車?yán)塾?jì)銷量突破了100萬輛，據(jù)推算與同等級的汽油動力車相比，大約抑制了350萬噸的CO₂排放。美國通用汽車公司也正在開發(fā)自己的混合動力車，今后在清潔能源汽車領(lǐng)域，即將上演的是柴油車和混合動力車的對決。