如果F1比賽僅僅是一場速度機器的較量，那么這項運動肯定不會如現(xiàn)在這樣紅火。成事在車，謀事在人，比賽中，各支車隊不同比賽策略的運用，令這個競速運動看起來更像是一場國際象棋高手之間的對弈。在今年的英國站比賽中，法拉利與邁凱輪，托德與丹尼斯兩人所帶領(lǐng)的智囊團，在后臺所做出的精妙決策，把車隊策略之間的較量推向了顛峰。

英國站，對于邁凱輪車隊，特別是漢密爾頓來說有著十分重要的意義。對于這支英國車隊來說，回到家鄉(xiāng)作戰(zhàn)自然能得到車迷的擁護，而且現(xiàn)在他們還擁有了最炙手可熱的漢密爾頓，主場奪冠的完美結(jié)局早已成為了第一目標(biāo)。

排位賽中，漢密爾頓不負眾望以0.1秒的優(yōu)勢力壓萊科寧奪得英國站的桿位。隊友阿隆索位居第3，馬薩、庫比卡、拉爾夫·舒馬赫、科瓦萊寧和費斯切拉分居4至8位。

在暖胎圈結(jié)束后，賽道上就發(fā)生了事故，馬薩的賽車無法正常啟動，倒霉的巴西人只好讓出第四的位置，回到維修區(qū)起步，這對于目前急需積分的法拉利來說，無疑是個重大的打擊。比賽正式開始，漢密爾頓切線起步阻擋萊科寧，芬蘭冰人試圖走外線，但是漢密爾頓馬上回到內(nèi)線，率先進彎。比賽前段，這位新秀的表現(xiàn)依舊強勁，密不透風(fēng)的防守，清晰準(zhǔn)確的走線，讓苦苦追擊的萊科寧毫無辦法。不過，隨著比賽的進行，人們發(fā)現(xiàn)，法拉利賽車開始越來越快，萊科寧以每圈一秒的速度逼近。然而事實上，這時的問題出在漢密爾頓自己身上，他的賽車正在變得越來越慢。

第16圈，領(lǐng)先的漢密爾頓第一次進站，在加油管還沒拔出之前，他就搶先掛擋，所幸未發(fā)生任何事故。出站后位居第五。3圈之后，萊科寧進站，冰人在領(lǐng)跑的這3圈之內(nèi)，一路狂飚，賺回了充足的進站時間，因此在從容地加油出站后，萊科寧擋在了漢密爾頓前面，并且領(lǐng)先將近兩秒，邁凱輪的奪冠計劃就此泡湯。

眼看著漢密爾頓的車提不上速度，邁凱輪立刻決定讓身后的阿隆索直接挑戰(zhàn)萊科寧，以確保拿下分站冠軍。第21圈，阿隆索進站，邁凱輪突然采用極短的加油時間，讓阿隆索提早出站，硬超萊科寧和漢密爾頓，升到第一位。不過這顯然不是長久之計，此時阿隆索的優(yōu)勢有兩點1、領(lǐng)跑，2、輕載油。劣勢則在于油料太少，下次加油需要花更多的時間。因此，他必須在下次進站前迅速拉大與萊科寧的差距，賺回加油時間，這是邁凱輪的“奇招”，也是一次賭博。

然而，人算不如天算，阿隆索出站后不幸遭遇大量慢車，繁瑣的套圈動作，讓他無法甩開身后的萊科寧，隨著時間的流逝，邁凱輪的這次“突襲”最終宣告失敗。

第38圈，阿隆索率先完成第二次進站，用時8.2秒，出站后再次遭遇慢車的阻擋。下一圈，漢密爾頓進站用時8.1秒。這時，萊科寧并沒有隨之進站，而是用輕載油車不斷刷新最快圈速，因為慢車的阻擋，阿隆索每一圈都落后于萊科寧1秒以上，冰人很快就把差距拉大到27秒之多，直到大局已定，法拉利才召回萊科寧，讓他進站加油。6.6秒的加油時間，已經(jīng)足以保證這輛冠軍賽車完成比賽，出站后，萊科寧穩(wěn)居兩輛邁凱輪之前。繼法國站之后，法拉利再一次利用這種晚進站的策略擊敗了邁凱輪。

在這場比賽中，邁凱輪車隊隨機應(yīng)變的能力值得稱道，如果不是受慢車阻擋，銀箭再次翻盤的可能性肯定存在。而法拉利面對對手的“奇招”，巍然不慌，反而再次使用晚進站策略，將邁凱輪一招擒下，這樣高水平的策略對弈，的確令人叫絕。