日本車的精細做工和美國車的豪華大氣如果合二為一，便能創(chuàng)造舉世無雙的作品。謳歌RL載著日式人文關懷和美式力量感入境，告訴人們何謂主流豪華車。

大家應該還記得本田里程(Legend)，這輛本田的過往旗艦代表著世紀更迭時期日本豪華轎車的價值取向——高無上的人文關懷讓人倍感貼心，在所在價格范圍內力所能及的豪華配置讓人覺得物超所值。不過，里程所代表的這一時期豪華轎車最為鮮明的特征則是行駛狀態(tài)下的優(yōu)異舒適性，里程的車主90％也會選擇在后排座度過旅途時光。

最新的本田旗艦掛上了謳歌(Acura)的車標(在部分市場，這部旗艦依然掛本田車標)——在全球范圍內，它有著更加簡潔的名字——RL。名字簡潔了，內容卻更加豐富，新旗艦除了保留里程一貫的豪華舒適之外，更將對操控性能的關注提升至前所未有的高度。以SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng))為代表的尖端技術，給車輛操控性能帶來的提升，將更多車主從后排座引上了駕駛席。

于是謳歌RL就有了和下一篇文章的主角薩博95共通的地方，兩輛車都關注駕駛，但它們的性格不同，它們的價值取向也有所偏差，謳歌的運動感更加理性，薩博的運動感則更加激進。

旗艦身形

作為旗艦，自然要氣魄逼人。這一回，設計師沒有一味通過莊重、直板的線條詮釋豪華，而是以動感的勢能讓觀者發(fā)出發(fā)自內心的贊嘆。當你通過駕駛體會RL的操控樂趣之前，已經能夠通過此車外形得到動感方面的暗示了。

尖尖的車頭有可能得到了F1賽車的啟發(fā)，包括盾形進氣格柵、水滴形大燈一應順勢后仰，形成了極富速度感的車頭。從A柱至C柱的圓滑線條一改里程式的直板風格，而RL圓潤、飽滿的車尾則迎合著現今運動車設計的風潮——敦實的尾部積蓄著強大的勢能，隨時都可能將車子推向不可預測的極限。RL的確是煥然一新的旗艦，看上去，我們很難想像它是里程的后代。和薩博的旗艦車型95走的保守路線不同，我們可以說，在對于過往車型的延續(xù)性問題上，謳歌的設計師并未太在意，難道這樣不好嗎？順勢而動是日本企業(yè)在全球市場游刃有余的重要手法，只要每次推出的產品都能成為時代的寵兒，這就夠了，就像BMW 5系以及7系的巨大變革一樣。

豪華駕駛工具

我們將呈現于駕駛者眼前的一切稱為駕駛工具，包括方向盤、座椅、儀表臺、中控臺以及踏板。RL的內飾風格吸取了日本發(fā)達的電子工業(yè)的成功因素，因此，第一次進入RL的駕駛艙時我不覺得這是一輛汽車的“控制中樞”，多層次、多元素的中控臺、儀表臺設計，讓我覺得這里是先進的多媒體娛樂中心——翼狀櫻桃木料裝飾、金屬質感的中控臺面板、像音響控制面板般復雜的按鍵布置，再加上大面積中央顯示屏，給人精致又高格調的印象。豪華車偏好的4輻方向盤后面是三個獨立的炮筒狀儀表盤，在豪華的基調下，既顯示設計的用心又標榜著運動。

寬大的座椅有著美國豪華車的風范，它始終都在提醒我們謳歌是一個有著美國情緣的品牌。腳下踏板的位置有點偏高，這也是美式風格，雖然這并不會影響駕駛，不過我們還是更加喜歡薩博95那種略為低一點的踏板位置。不過，坐在RL里，我會覺得自己駕駛的是一輛真正的大車，而且是豪華大車，因此心態(tài)會相對平和，也許將這輛車開得平穩(wěn)才是最重要的。

動力作后盾，操控為先鋒

豪華轎車自然要求不凡的動力表現，不過至少現在，我們還無法得到一部裝備8缸發(fā)動機的本田汽車。事實上，RL裝備的3471 ml V6發(fā)動機已經是本田技研最棒的量產發(fā)動機之一了，在功率以及扭矩輸出方面，它甚至能拼過一些更大排量、更多缸數的其他品牌發(fā)動機，而和同級別競爭對手相比，這臺大排量V6發(fā)動機已經堪稱動力杰出者了——217kW、351Nm的數據已全線超越奔馳E350的200kW和350Nm。

起步加速過程中，這種狂放的動力被充分利用了起來，而它的特點也很鮮明——初段較為平和，高轉速域提速迅猛。或許是為了保留作為豪華轎車的一點點矜持，才不至于在起步之初便兇相畢露？而我認為，高轉速發(fā)力向來是本田或者說謳歌發(fā)動機的特點，自然吸氣發(fā)動機動力曲線能做到像RL這樣平穩(wěn)地提升并在5000rpm以上時帶來近乎爆發(fā)式的快感，實屬不易，沒有類似于薩博95般的動力遲滯，急加速時的謳歌RL是迷人的。只是，當95渦輪全面發(fā)力之后，也許在加速快感上，RL還是要略趨95之左。

不過，四輪驅動的謳歌RL，注定是一部非凡的汽車。

SH—AWD(超級四輪驅動力自由控制)系統(tǒng)是謳歌獨創(chuàng)的四驅系統(tǒng)。這種四驅系統(tǒng)除了可以將扭矩在前后輪進行自由分配外，更神奇的是，它還實現了在后輪的左右兩輪上的扭矩自由分配，使4個車輪都可以根據需要分配到最佳的扭矩，這是一項創(chuàng)舉。SH-AWD系統(tǒng)利用多個傳感器監(jiān)測駕駛者的操作指令和輪速、轉向角、橫擺角等車輛動態(tài)信息，系統(tǒng)電控單元基于這些信息判斷向4個車輪分配最佳動力，例如在有挑戰(zhàn)性的轉彎過程中，提高外側后輪的動力分配，便能顯著增強車輛轉彎時的穩(wěn)定性和準確性。實際駕駛過程中我們也領略到了個中魅力，如果說薩博95是在利用堅強的懸掛來減小彎道中的轉向不足的話，謳歌RL則是智能地通過上述機構的幫助來減小轉向不足帶來的麻煩。

事實上，作為一輛豪華轎車，謳歌RL的轉向反應不可能設定得如同以駕駛作為最高訴求的BMW 3系那般靈敏，但是它基本上延續(xù)了謳歌TL的那種精準轉向性能，只是在動作上稍微有些舒緩。總體來說，駕駛RL在多彎的山路行駛會讓人覺得很輕松，并且能夠以較為激烈的方式應付那些彎道，除了平日為了保證舒適性而設定得較軟的懸架之外，轉向系統(tǒng)、SH—AWD四驅系統(tǒng)以及方向盤手動換擋模式都為RL增色不少。

操控著尺寸為4957×1847×1452mm的RL在山路上急行，這樣的場面可能不會多見，通常這樣級別的大車都不太適合“執(zhí)行”這樣的任務，不過，在精良底盤的護法下，偶爾這樣放縱一下也未嘗不可。

即便如此，我認為，大部分購買謳歌RL的車主一定會將大部分時間花在都市的繁忙交通里，這樣將無法展現RL的優(yōu)異駕駛性能。不過，在這樣的情況下，豪華的內廂、一應俱全的多媒體設備(Bose音響、DVD顯示屏、GPS導航)和舒適性裝備(防紫外線隔熱玻璃、8向調節(jié)的寬大座椅、防噪聲地毯)也會讓車主覺得物超所值，畢竟這輛豪華轎車的售價還未超過國產BMW 530Li。相信，售價68萬元的謳歌RL會有屬于自己的市場空間，因為一定有人覺得購買奔馳或者BMW已不再顯得特殊了。