它是從奧DNA中變異出來的第一款SUV，卻被稱作“第三代SUV”，奧妙何在？

奧迪Q7一直銷售火爆，以至于我們很難借到試駕車。國內(nèi)上市一年之后，我們幾經(jīng)周折拿到一輛V8 4.2FSI的“御用”Q7。沒必要羅列過多的信息，257kW／6800rpm的最大功率、440Nm／3500rpm的最大扭矩，以及7.4s的0-100km／h加速時間是最搶眼的性能參數(shù)。我們不再陳述車迷們耳熟能詳?shù)募?xì)節(jié)，今天要說的，是Q7緣何被稱作“回歸野性”的第三代SUV。

“第三代SUV”

回歸野性

用一位同事的話說，第三代SUV的特色是“能越野”。難道以前那些身驅(qū)龐大的SUV們不能越野?聽起來有些可笑，但事實(shí)的確如此。目前雖沒有明確的SUV分代標(biāo)準(zhǔn)，但根據(jù)SUV(Sports UtilityVehicle，運(yùn)動型多功能車，并非“越野車”)的發(fā)展歷史，基本可以分為3個階段：首先是由純粹越野車演變而來的SUV，比如老款豐田陸地巡洋艦，它仍舊沿用越野車的結(jié)構(gòu)。第二代開始注重舒適性，首款車型是1997年的奔馳ML系列，但真正的王者卻是后來的寶馬X5。當(dāng)人們重新意識到越野性能的重要后，第三代SUV誕生。除奧迪Q7以外，奔馳新ML系列、保時捷卡宴等新生代也屬于這一范疇，它們令SUV回歸了野性。

為什么說奧迪Q7比前兩代的越野性能更好呢？因為它不僅保留了X5那樣的公路舒適性，而且還裝備了具有5種模式的可調(diào)空氣懸架，以應(yīng)付惡劣的路況。這套系統(tǒng)不僅擁有第三代SUV傳統(tǒng)的自動、舒適和越野模式，還新增了動態(tài)(高速行駛)和舉升(超級越野)模式。沒錯，可升降的底盤系統(tǒng)是令奧迪Q7成為第三代SUV的秘訣。

通常，奧迪Q7的離地間隙為180mm，超過120km／h后降低15mm；超過160km／h則變?yōu)?50mm，完全可與轎車媲美。轉(zhuǎn)戰(zhàn)越野路況，奧迪Q7又是另一副模樣。根據(jù)我們的測試，奧迪Q7在越野模式下(離地間隙為205mm)還能以100km／h左右的速度安全疾行在顛簸路面。在超級越野模式，間隙距離提高到240mm，能輕松逾越?jīng)]膝的積水(涉水深度535mm)。而且，高達(dá)31°的持續(xù)爬坡度，足以令你望著天空駕車前行。

在回歸野性的同時，奧迪Q7也不乏人性化設(shè)計——車的尾箱設(shè)有“裝載模式”按鈕，借住令Q7挺入第三代SUV陣營的空氣懸架，后橋的離地間隙會降到135mm，輕松裝卸各種行李。

第三代quattro

比電子更可靠

奧迪的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)起初是為軍用越野車而設(shè)計，隨后在頂級汽車?yán)愔幸慌e成名。當(dāng)裝備到A8、A6、A4、TT全系列量產(chǎn)車上之后，成為奧迪運(yùn)動風(fēng)潮中不可或缺的詞匯。奧迪Q7的出現(xiàn)，也令千錘百煉的quattro回歸SUV領(lǐng)域，也算得上是一次超越自我的輪回吧。

奧迪Q7的quattro屬于最新的第三代，并針對SUV的特性選用了帶自鎖止功能的非對稱／動力扭矩分配Torsen(托森)中央差速器。與前兩代quattro“一刀切”的50：50分配不同，它通常會按42：58的比例將發(fā)動機(jī)扭矩分配到前后軸，而奧迪S8為40：60。quattro對后輪的側(cè)重凸顯了奧迪Q7的動力特性，駕控起來頗有后驅(qū)車的味道。

我們所熟悉的寶馬X5，也就是第二代SUV的王者，也只裝備了公路用途的全時四驅(qū)，動力傳輸無法在前后軸之間無級分配，并且只有在輪胎打滑時才會接通四驅(qū)傳動，而選擇也只有0和100％兩種。嚴(yán)格地講，這只能算“適時四驅(qū)”。

而作為第三代SUV，奧迪Q7的純機(jī)械四輪驅(qū)動系統(tǒng)的響應(yīng)更敏捷、更可靠，在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下都會隨機(jī)應(yīng)變——Torsen中央差速器最多能夠向后輪傳遞85％的動力，或?qū)?5％的動力傳遞給前輪。這才是第三代SUV的本色。

越野型ESP

比過去更安全

打開ESP的越野功能，ABS停止工作，車輪準(zhǔn)許在低速下抱死。特意將右前輪駛?cè)胍粋€深坑，此時奧迪Q7只能三腿落地。輕送油門，系統(tǒng)檢測到左后車輪懸空，EDL(電子差速鎖)進(jìn)入工作狀態(tài)，在車中可以清晰聽到“吭吭”的聲響。在泥濘的道路上，ESP系統(tǒng)頻頻介入，周到的ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng))精心把握著扭矩輸出。在緊急情況下，ESP還會開啟警示燈以提醒后面的車輛。

深深地踩下油門，在泥地中狂野，于泥漿中甩尾過彎，可以明顯感覺到翻滾穩(wěn)定裝置的介入。這套系統(tǒng)能在轉(zhuǎn)彎時監(jiān)控側(cè)滑速度，必要時對外側(cè)車輪進(jìn)行額外的控制——會對車輪進(jìn)行制動，并抑制這一側(cè)的扭矩輸出——技術(shù)再高的駕駛員也很難獨(dú)立完成這樣的操作。

下山輔助系統(tǒng)，使得奧迪Q7的越野安全性進(jìn)一步提升。我們將車駛下土坡，當(dāng)車輪打滑時這套系統(tǒng)開始作用，采取輔助制動，將車速穩(wěn)定在20km／h。不僅在越野路況，在下山路時，這套系統(tǒng)還會根據(jù)車速和車身的穩(wěn)定情況來調(diào)節(jié)制動力度，從而做到萬無一失。如果你想偷懶，下山時把住方向盤就OK了。

由此證明，作為第三代的SUV，奧迪Q7并非專為公路而打造，脫去馬甲(前后大包圍)、挺直腰桿(升高底盤)的奧迪Q7，也是一款性能強(qiáng)勁的越野車。這也是回歸野性后，第三代SUV的魅力所在。