日產(chǎn)350Z與奧迪新TT的不期而遇，好有兩比：論文爭，不輸于余秋雨與鄭淵潔的名人口角；論武斗，不亞于曼聯(lián)和切爾西的英超對決。文爭武斗再現(xiàn)車壇，又一輪勁爆雙雄會登陸《汽車與運動》!

一個是擁有37年傳奇歷史、經(jīng)歷5代變革的東洋跑車，一個是隸屬百年強勢品牌、引領(lǐng)時代科技的德意志鋼炮，格格不入的特性，使它們擁有完全不同的擁護群體。日產(chǎn)350Z與奧迪新TT，如若掌心手背，翻手為云，覆手為雨，表面與世無爭，實則暗藏殺機。

疾走·交錯領(lǐng)先

起初的殺機在發(fā)動機的轟鳴聲中就得以知曉。兩部跑車停在白線之后車身隨著轟油而微微顫動，磅礴的排氣聲浪按摩著耳膜，欲動非動的日產(chǎn)350Z與奧迪新TT挑逗著觀者的好奇心——“誰會搶得先機？而誰又能笑到最后？”

與兩部跑車的經(jīng)歷類似，日產(chǎn)的VQ發(fā)動機和奧迪的FSI發(fā)動機有著迥異的特性。前者宛若老成樸實的中年壯漢，憑借出色的綜合性能連續(xù)十多年奪得業(yè)界大獎；而后者則似躊躇滿志的年輕小伙，擁有FSI缸內(nèi)直噴等超一流技術(shù)，在圈內(nèi)成為后起之秀。

深埋在日產(chǎn)350Z內(nèi)的全鋁VQ35DE發(fā)動機，比鑄鐵發(fā)動機足足輕了20％。雖然是以綜合性能制勝，但工程師仍舊不忘對跑車發(fā)動機最為關(guān)鍵的散熱性作出改善：擁有F1的“微拋光”和“活塞鍍鉬”技術(shù)，發(fā)動機的高速耐久性令人瞠目結(jié)舌。日本廠商玩得爐火純青的“輕量化”本領(lǐng)，在VQ35DE發(fā)動機上同樣有所展現(xiàn)。輕質(zhì)活塞和連桿、空心的凸輪軸、一體式輕質(zhì)碳纖維加強塑料傳動軸等，都是為提高加速響應而預備。此外，大缸徑短沖程的設計也是跑車發(fā)動機的基本素質(zhì)之一。

與縱置V6、進氣道噴射的VQ35DE發(fā)動機相比，奧迪的3．2FSI發(fā)動機要另類許多。打開奧迪新TT的前蓋，橫置的V6發(fā)動機占據(jù)了一半的空間，可以想像裝配時不失毫厘的緊張場面。盡管嚴絲合縫，但V6發(fā)動機卻沒有任何抱怨，取消了分層燃燒的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)風姿不減。雖說是V型氣缸排列，但由于夾角極小，所以傳承了直列發(fā)動機敏捷的加速響應，與VQ35DE發(fā)動機有異曲同工之妙。

萬變不離其宗，可謂對兩款發(fā)動機的經(jīng)典概括。痛飲著相同的97#汽油，差別能有多大？就在稍一走神的功夫，日產(chǎn)350Z與奧迪新TT奪路而出。刺耳的輪胎尖叫聲，轟鳴的發(fā)動機，以及混雜著煙與土的空氣，力證了二者爆發(fā)的那一瞬間。

quattro全時四驅(qū)以及S-tronic雙離合變速器助奧迪新TT一臂之力，在起步瞬間領(lǐng)先日產(chǎn)350Z一個車頭。四條米其林輪胎協(xié)作用力，2500rpm-3000rpm之間迸發(fā)出320Nm的最大扭矩，車輪幾乎沒有打滑，毫無遲疑地沖出起點。

手動擋的日產(chǎn)350Z雖然擁有更大的扭矩(363Nm)，但兩條后輪很難只身應付這噴涌而出的動力。義無反顧地油門到底，剩下的事情交給電子系統(tǒng)處置。瞬時胎響伴隨后軸的輕微橫移，日產(chǎn)350Z撓地而出，沿車輪外側(cè)切線噴涌出黑色粉末，轉(zhuǎn)眼間轉(zhuǎn)速指針已近紅線。鑒于扭矩峰值要在4800rpm才露面，所以隨后的動力還沒到“洶涌”的程度。油門與進氣是線性的，可以想像到發(fā)動機在大口大口地吸食著新鮮空氣。難以察覺的10ms級的能量轉(zhuǎn)化之后，一股“蠻力”噴涌而出，轉(zhuǎn)速表指針瘋狂上旋，身體一下子鑲進包裹性極佳的運動座椅。由于5擋手動變速器的極限更高，接近7000rpm時換擋，日產(chǎn)350Z又反超奧迪新TT一個車頭。

還沒來得及與奧迪新TT相視一笑，對手的S-tronic再次顯現(xiàn)威力。盡管對3.2FSI發(fā)動機的配合趨于保守，但極快的變擋銜接與輕巧的“半鋁制”車身使其再次領(lǐng)先近一個車身。不過，隨著車速的增加，真正的差距并不會像距離那么遠。

當日產(chǎn)350Z再次將轉(zhuǎn)速飆升至6500rpm，兩車終于平起平坐。在這僵持的瞬間，VQ35DE發(fā)動機迫近7000rpm，而3．2FSI發(fā)動機則竭力攀升至6300rpm，以榨取184kW的最大功率。眼看1號彎迫近，這一階段的勝負將在下個瞬間揭曉。

最終，S-tronic+FSI+quattro以極弱的優(yōu)勢令奧迪新TT率先達到100km／h，而日產(chǎn)350Z緊隨其后，時間差僅0．1 s。整個拼殺過程不足6s，二者的交錯領(lǐng)先場面，令觀者嘆為觀止。

但爭奪遠未結(jié)束，奧迪新TT只不過剛剛笑到1號彎，后面的爭奪會愈加激烈。

劈彎·閑庭信步

入彎前的大力制動延續(xù)了這場雙雄會。超過120km／h的車速，對日產(chǎn)350Z的制動系統(tǒng)來說都只不過是一股無形的熱量，隨后便會被一陣輕風吹散。何況入急彎前，BA(Brake Assist，制動輔助系統(tǒng))、EBD(EIectric Brakeforce Distribution，電子制動力分配系統(tǒng))及ABS(Anti-lockBrake System，防抱死制動系統(tǒng))的及時介入，就像一套繩索狠狠地勒住車身。雙手推住方向盤，以減少安全帶繃住身體時的陣痛，制動盤、片毫無遲疑地擠撞在一起，摩擦的粉末摻雜孤零的火星隨風即逝。經(jīng)驗告訴我，超高的摩擦溫度已經(jīng)騰起滾滾青煙，只是它已被日產(chǎn)350Z拋于身后。

同樣被日產(chǎn)350Z拋于身后的還有奧迪新TT，但后者并非制動實力不濟，而是加速后勁略遜于206kW的VQ35DE發(fā)動機。雖不是陶瓷制動盤，但極為靈敏的制動系統(tǒng)，還是輕而易舉的控制住了1280ka的車身。

進入彎中的奧迪新TT顯然更加得心應手。采用4-Motion技術(shù)的“quattro”雖沒有Token LSD(拓森差速器)那樣“粗暴”，但也恰恰體現(xiàn)了一種韌性，沒有純粹機械的那種暴躁感。從轉(zhuǎn)向的回饋，到油門與制動的彈力，再到彎道中懸架對車身的鼎力支撐，無處不流露著德式小鋼炮不屈的堅韌。硬朗的前麥弗遜懸架提供了精準的轉(zhuǎn)向角度，即便持續(xù)加速，奧迪新TT也沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。外側(cè)懸架狠狠地抵住車身的外傾，車輪邊滑邊滾，挑戰(zhàn)著物理極限，車頭竭盡全力地遵循方向盤的意圖。在滑過彎心之后，車頭指向已如心所愿。按壓方向盤下的撥片，將擋位降至2擋，并深深地壓下油門踏板，發(fā)動機未有絲毫遲疑，動力如泉涌般透過S-tronic，由“quattro”分配到4條車輪，當出彎速度超過100km／h后，奧迪新TT終于繃不住勁兒了，左前輪的附著極限被突破，出現(xiàn)稍許轉(zhuǎn)向不足。略微回轉(zhuǎn)方向盤，找回抓地力，如鋼炮出膛般彈射出1號彎。

令新奧迪TT如此出色的另一法寶是那套世界上反應最為敏捷的電磁減振系統(tǒng)，日產(chǎn)350Z的液壓減振與之相比顯得有點相形見絀。實際上，它們的內(nèi)部幾乎相同，都使用油液。只是前者的油液中有泡狀顆粒，它們在電磁加電后會按照磁場順序在幾毫秒內(nèi)產(chǎn)生不同的排列，進而實時調(diào)整減振器阻尼，難怪奧迪新TT的彎中表現(xiàn)更勝一籌。多說一句，如果你發(fā)現(xiàn)凱迪拉克也宣稱擁有世界上響應最快的減振系統(tǒng)，千萬不要詫異，因為它和奧迪的減振器來自同一家供應商。

盡管奧迪為新TT提供了極為優(yōu)越的硬件條件，但它與生性兇猛的日產(chǎn)350Z相比，有時并非那么明顯。面對1號右彎，日產(chǎn)350Z的準備似乎比我還充分。雙臂抵抗住偏重的轉(zhuǎn)向回饋力，比奧迪新TT更先進的前后輕質(zhì)多連桿懸架抵住車身的猛烈側(cè)傾，同時將四輪狠狠地壓向地面。稍借內(nèi)側(cè)路肩，感到后輪微微跳起，略給油門，53：47的靜止前后軸質(zhì)量分配被打破，后坐力配合極低的非懸架質(zhì)量，車輛即刻恢復了四輪貼地的理想行駛狀態(tài)。加速出彎，近乎瘋狂的排氣聲追隨著我前進的步伐。若不是賽道上只有它與奧迪新TT，那轟轟隆隆的氣流振動甚至會讓我誤認為身后有無數(shù)追兵跟隨。沉穩(wěn)而老道的VQ35DE發(fā)動機無聲無息地付出著自己全部激情，而日產(chǎn)350Z與奧迪新TT的差距越來越小。

如果你崇尚那種極限邊緣的游戲，那么前者絕對迎合你的胃口，介入稍晚的VDC(車輛穩(wěn)定控制)以及純機械的后驅(qū)特性并不那么順從。狠狠地將油門跺到底，同時雙手需要緊緊地把持住那手感誘人的方向盤，防止強大的后輪驅(qū)動力與前輪的側(cè)向阻力相抗衡，以免過度轉(zhuǎn)向帶來的不穩(wěn)定因素。越是難以掌控，就越想去征服，我們的這一“嗜好”被日產(chǎn)350Z拿捏得恰到好處，怪不得它37年經(jīng)久不衰。

身影·余味留香

日產(chǎn)350Z與奧迪新TT的難解難分已是大勢所趨。激烈的場面仍在上演，最后沖線也不過亳厘之間。讓我們來看看是誰笑到最后吧。

以0．5s微弱優(yōu)勢拔得頭籌的日產(chǎn)350Z勝之有道——寬容的VDC令我們挖掘出更大的潛力，而奧迪新TT則更注重駕駛的品質(zhì)，從內(nèi)到外，從嗅覺到觸覺，都不失豪華車的本色。實際上，走出賽道，我更喜歡奧迪新TT精致、細膩的駕控感。

性能卓越的跑車離不開性感撩人的內(nèi)外造型。在這一點上，我不得不佩服奧迪設計師的刀功了得。在上一代奧迪TT曾經(jīng)渾然圓潤的軀殼上，勾勒出新TT銳利而不突兀的棱線，暴露出冷峻的跑車本色。簡練，同時咄咄逼人。

另外，在車速超過120km／h之后，新奧迪TT的尾部會自動伸出一個擾流板，以增加行駛時的下壓力，而平時則保持圓潤的身材。盡管造型已經(jīng)絕對的克制，但仍舊具備相當?shù)奶舳盒浴?/p>

不過更引人注目的，還是火焰般的桔色日產(chǎn)350Z，就連夕陽余光與之相比都黯然失色。日產(chǎn)的設計師們顯然要大刀闊斧一些，如刀刃般耀目的棱線令這一經(jīng)典車型再次成為日產(chǎn)博物館里的鋼鐵工藝品。實際上，我更愿意把350Z視作女人。如果只論身材，那自然是美國女人。豐滿的韻味從頭至尾，微瞇的眼角流露著一絲剛毅、一絲柔情，扁平碩大的發(fā)動機罩下，有一副撩人大口。拉開無框而寬大的車門，感覺沒有德國品質(zhì)那般的沉重，也挺女人的。一抹而下的背部曲線一直延伸到光滑圓潤的臀部，與雙眼輪廓近似的紅寶石尾燈點綴著自己豐滿的身軀。四角外凸的輪拱包裹著前225／45 R18、后245／45R18的跑車輪胎，雖不淑女，但亦有兇悍之美。

從疾走時的交替領(lǐng)先，到劈彎時的閑庭信步，特性格格不入的日產(chǎn)350Z與奧迪新TT幾乎平起平坐。但是，與世無爭的背后卻暗藏殺機。每一毫秒間、每一次超越、每一聲轟鳴、每一波撕心裂肺的輪胎尖叫，都力證了當時那一瞬間的雙雄搏殺。

是的，幾乎每個人都堅定不移地青睞日產(chǎn)350Z或者奧迪新TT，但我們也熱衷這樣的勁爆對決——我們要親眼目睹自己的偶像戰(zhàn)勝對手。盡管強者之間鮮有酣暢淋漓的完勝，但正是這毫厘間的差距，才將懸念貫穿始終……

迎著夕陽的余暉，離開金港賽道，駛在回城的高速公路上。日產(chǎn)350Z與奧迪新TT穿梭于滾滾車流，對決似乎還在繼續(xù)。天知道這次是誰笑到最后……