No.6 勒芒賽道

國家：法國

賽道設(shè)計：★★

賽道設(shè)施：★★★★

賽道歷史：★★★★★

為了避邪，佛家特意塑造了18層地獄來警戒世人。在這18類酷刑中，大部分都血腥得讓人發(fā)毛。不過，筆者認為，最可怕的其實并非酷刑本身，而在于行刑的時間。據(jù)說，地獄中一天的長度相當于人間3750天。如此推想，倘若被關(guān)在那一日，即便不受刑罰，時間的煎熬早就讓人痛不欲生了。

在法國一個名叫勒芒的小城上，這種地獄般的折磨竟成為了人們追逐的焦點。在24小時內(nèi)，以每圈尾速超過300km／h的速度，在同一環(huán)形賽道上跑350多圈，總賽程達到駭人的5000km，而且中途不允許換車。不僅僅是賽車手要受折磨，這些賽車更是要經(jīng)歷一場殘酷的虐待。這里匯集了一群著迷于挑戰(zhàn)極限的賽車瘋子，這里有一批用頂尖科技武裝而成的超級速度機器，這是一條穿行于地獄之中的賽道——勒芒賽道。

為耐力而生

因耐力而盛

許多人對于賽道的理解是：一條瀝青路，一個維修區(qū)，加上看臺、休息區(qū)、停車場和一批電子計時設(shè)備，比賽時人潮熙攘，閑暇時空空蕩蕩。但事實上，對于真正成熟而著名的賽場來說，這些只不過是它的軀殼，賽場真正的靈魂早已附著于賽事中，特別是某些誕生于本地的傳統(tǒng)經(jīng)典賽事。這些比賽往往以當?shù)氐牡孛灾劣谠诒荣惐粡V為傳播后，世界上許多人只知道賽事的名稱，卻不知道賽道的名字。

勒芒24小時耐力賽就是這么一個典范，全世界都記住了勒芒，卻忽略了承載它的賽道，對于這個城市而言，這是一個巨大的成功。因為，在人們眼里，整個勒芒都成了一個寄托世界汽車耐力賽信仰的地方。

用“信仰”這樣的詞來形容勒芒城和它的賽道，一點都不為過。作為汽車運動的發(fā)源地之一，在汽車工業(yè)發(fā)展初期，正是英、法兩國貴族階層對賽車的熱愛，使汽車運動得以發(fā)跡。1923年，法國賽車界元老級人物杜沆、賽車制造商科基以及一名狂熱的車迷記者法胡，共同創(chuàng)辦了勒芒24小時耐力賽，使得這座人口不到20萬的寧靜小城開始有了賽車引擎的轟鳴聲。

在許多介紹賽車歷史的黑白膠片中，我們都可以瞥見20世紀的勒芒比賽時的樣貌，鄉(xiāng)間小路般的賽道，現(xiàn)在已經(jīng)被稱為古董的老爺車，還有一大批探著頭圍觀的觀眾。當時的勒芒耐力賽就是一場盛大的節(jié)日，而汽車制造廠商們也在這時開始意識到比賽對產(chǎn)品推廣的重要性。

對比F1而言，耐力賽的最大缺點在于電視轉(zhuǎn)播的不便，由于時間過長且比賽單調(diào)而乏味，電視臺往往僅對比賽情況和結(jié)果進行播報。但另一方面，正是勒芒耐力賽這種對賽車速度和耐力的雙重考驗，使越來越多觀眾相信，能在比賽中奪魁的賽車廠商必定有最領(lǐng)先的技術(shù)，正是這點，使勒芒耐力賽逐漸演變?yōu)楸姸嗥噺S商眼中的香餑餑。加之比賽在賽車技術(shù)方面的限制極少，使得廠商可以在這里盡情地研發(fā)和展示最新的汽車科技，通過這24小時的“超級試車”，邀人們一同見證賽車的優(yōu)質(zhì)性能。

可以說，勒芒賽道因耐力賽而生，也因這項經(jīng)典賽事而盛，在長達80多年的歷史中，勒芒賽道成為了記錄汽車運動發(fā)展的教科書。而隨著這項運動的發(fā)展和演變，勒芒賽道本身也保持著與時俱進的腳步，成為了一棵常青樹。

擴建子賽道

勒芒分三段

翻查勒芒賽道的歷史，我們看到這條賽道建成于1923年，呈三角形狀，包括3條長直道和3條U形彎道，從勒芒到MULSANNE、到ARNAGE，然后再回到勒芒，全程近18km，全部使用公用道路。1932年進行了改造，一些直道被改成了高速彎道，長度也縮短為13．5km，使賽車的操縱性上升到與動力性同等重要的位置。而在1972年后，勒芒就開始在母賽道上興建子賽道，開始了逐塊分割的管理模式。

經(jīng)過與幾條著名賽道的對比我們發(fā)現(xiàn)，大部分歷史悠久的賽道都分為兩部分——母賽道和子賽道，母賽道多半長度驚人(如德國紐博格林、美國印第安那)，并在子賽道建成后處于停用或半停用狀態(tài)。作為老牌賽道之一，勒芒賽道也不可避免地需要根據(jù)越來越多樣的賽事需要來新建賽道。而最為特別的是，法國人對于汽車運動的熱情已經(jīng)超出了常人的想像，他們在母賽道上連續(xù)修建了三大子賽道，每條賽道都有一段鑲?cè)肽纲惖乐?，這使得整條勒芒賽道看起來就像一條項鏈，串起了三顆珍珠。

這三條子賽道分別為布加蒂賽道(Circuit Bugatti)、布蘭奇賽道(PisteMaison Blanche)以及著名的拉一薩特賽道(La Sarthel)。

目前，三條賽道的分工大致如下：2002年才建成的布加特賽道位于勒芒母賽道的心臟位置，如今承擔了最豐富的國際和法國國內(nèi)賽事，全長4．18km，其中包括MotoGP大獎賽／24小時摩托耐力賽、法國摩托大獎賽、法國房車巡回賽，以及24小時卡車賽等。這里有多達50個的永久pit(維修間)、醫(yī)療中心、餐飲中心，先進的計時設(shè)備也一應俱全。

在布加蒂賽道東部是一個相對小型的賽車場——布蘭奇賽道，該賽道是擁有悠久的歷史傳統(tǒng)的法國摩托訓練學校所在地，賽道設(shè)計巧妙，可根據(jù)需要調(diào)整長度，范圍在170-1968m間。

相比于前兩條子賽道，拉一薩特則擁有著最美麗的風景，成片郁郁蔥蔥的樹林環(huán)繞在賽道周圍，由于賽道較窄，緩沖區(qū)稀少，在這里的比賽也往往最驚險刺激。薩特賽道本身的“拳頭賽事”是法國摩托車獎金賽，更有十分有趣的勒芒經(jīng)典車賽，亮出各式經(jīng)典老爺車進行比拼，無所謂車型和品牌，只要夠經(jīng)典就都能上去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

看勒芒賽事

跑勒芒賽道

由于賽事推廣的原因，勒芒24小時耐力賽在中國并沒有多大名氣，許多人只聞其名未見其形。而事實上在歐洲，勒芒這把火正在越燒越旺。今年6月16-17日舉行的07賽季比賽就吸引了多達55支隊伍報名參賽。在測試賽后，組委會確定了分別代表13個國家的41支車隊參賽。比賽分為LM P1／LM P2／LM GT1和LM GT2四個組別，在LM P1中，原型車大戰(zhàn)最吸引人眼球，奧迪R10與標志908之爭將成為焦點，很多人把這細化為他們所分別裝配的各自品牌的V12柴油發(fā)動機的超級較量。而在GT1組別中，6輛阿斯頓·馬丁將與4輛科爾維持超跑、2輛塞琳，以及來自日本車隊的蘭博基尼一同周旋，屆時的拼殺場面一定不會遜色于FIA GT。

如果有機會到法國，想要親自到勒芒賽道上跑一跑，建議你選擇薩特賽道。與布加蒂相比，它有更悠久的歷史、更美麗的賽道環(huán)境。與布蘭奇相比，它的硬件設(shè)施更為完善，級別也更高。不過，不論到哪條賽道上去狂飆，飛奔完之后都別忘了來一杯當?shù)禺a(chǎn)的葡萄酒，當?shù)剀囀窒嘈牛挥性谫惡蠛绕咸丫撇拍茏屜聢霰荣惻艿酶?。而面對法蘭西美酒的誘惑，安分地順應一下這里的習俗又何樂而不為呢？對于車手來說，勒芒的確是個地獄，但對于觀眾和游客來說，這里可是不折不扣的天堂。