純粹的歐洲血統(tǒng)自然讓人對其操控性能垂涎。在已經(jīng)無法掩蓋的運(yùn)動氛圍中，薩博95還必須擔(dān)當(dāng)自家領(lǐng)軍車型的角色，因此它放不下對于豪華的追求，但這種豪華是另類的，就像大多數(shù)北歐車手的性格一樣，這是一種冷靜的豪華。

北歐品牌的車子素來給人冰清玉潔之感，但這只是外表莊重帶來的幻覺。接觸過它們的人才知道這些“生長”在嚴(yán)寒地區(qū)的汽車，其實“內(nèi)心”無比火熱。

薩博95就是這樣的車子，在外表上，它并未夸張地將自己的實力一五一十地寫在臉上，而事實上，在渦輪增壓器的協(xié)助下，95基本上成為了一輛轎跑車，而它真正的身份卻是豪華轎車。

硬朗，一眼便能看出

薩博95相對較為緊湊的車身尺寸避免了臃腫的可能，車寬居然沒有超過1800mm，足見其對于身材的在意。從側(cè)面看，即使不觀車標(biāo)，我們一眼就能斷定這是一部薩博汽車，因為它很好地繼承了前代車型的線條風(fēng)格——硬朗、少曲線，甚至有點(diǎn)倔強(qiáng)，但這就是薩博，它不會妥協(xié)，也不會像謳歌RL那樣一次性換上全套“新裝”。

95在大燈上做了文章，長條形大燈被鍍鉻飾條圈起來，氣勢過人，這一點(diǎn)裝飾，提升了檔次，也向我們說明了95高端的定位。而前保險杠中間的三道格柵則有點(diǎn)科幻的感覺，加上兩側(cè)蜂窩狀的氣壩造型，我想，這應(yīng)該就是運(yùn)動的信號吧。當(dāng)然，最能說明薩博95“不好惹”的是 優(yōu)質(zhì)真皮是高檔的象征，舒適的乘坐姿勢體現(xiàn)了薩博工程師對人機(jī)工程學(xué)的深刻領(lǐng)悟。有點(diǎn)復(fù)古的空調(diào)出風(fēng)口罩，正好以經(jīng)典顯示了95的典雅氣質(zhì)，在這樣的空間里，大部分人都會覺得滿足。相對于謳歌RL的絢麗與華貴，薩博95的內(nèi)廂則突出著低調(diào)中顯露氣質(zhì)的哲學(xué)。不過，也許更多人還是會給RL的華麗內(nèi)廂投票。

銀色裝飾的3輻運(yùn)動方向盤有著合適的握感，所有的儀表顯示都向駕駛者傾斜，表明了在這個空間里，除了豪華與舒適之外，駕駛就是最為重要的主題。

渦輪發(fā)動機(jī)的卓爾不凡

渦輪增壓器的運(yùn)用，已經(jīng)成為薩博造車哲學(xué)的一部分。正因如此，也就預(yù)示著薩博95的動力表現(xiàn)不會歸于平凡。

起步加速的過程中，95頗顯層次感的加速反應(yīng)與日式豪華車謳歌RL有所不同，后者更加漸進(jìn)、更加偏重于加速時的平穩(wěn)性。而95的反應(yīng)則更具機(jī)械的質(zhì)感——起步反應(yīng)很迅速，但當(dāng)渦輪增壓器全身心地投入工作之后，便會迎來一次加速力的驟增，這樣的反應(yīng)影響了乘坐舒適性，但卻給駕駛者帶來不少歡愉。不過，由于使用自家的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(Saab Trionic 7管理系統(tǒng))，在匹配性上做到了最佳，該管理系統(tǒng)通過檢測氣缸內(nèi)油氣混合物的電離狀態(tài)來實時控制點(diǎn)火時間、燃油順序噴射、增壓器增壓值和電子油門開度，因此95的渦輪遲滯現(xiàn)象比起其他一些廠家的渦輪增壓車(它們通常會使用供應(yīng)商的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng))來說已經(jīng)有所降低了。在日常用車中，又有誰會經(jīng)常一腳油門到底來加速呢，于是在正常操作下，薩博95的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力平順性上幾乎接近自然吸氣發(fā)動機(jī)了，不過它的噪聲大過謳歌RL。

事實上，薩博很善于利用有限資源創(chuàng)造最大價值。它們從2290ml的直列4缸發(fā)動機(jī)上榨取了191kW的最大功率與350Nm的最大扭矩，想像一下，在業(yè)界領(lǐng)先的謳歌RL的3.5L V6機(jī)器的217kW和351Nm數(shù)值，我們就會知道薩博的工程師的工作做得有多棒了。車尾底部的擴(kuò)散器狀造型設(shè)計，事實上，那根本就是賽車或者超級跑車的專利，雖然95這樣處理車尾細(xì)節(jié)視覺效果遠(yuǎn)大于實際作用，但這至少表明了95的態(tài)度——追求運(yùn)動性能。

和謳歌RL運(yùn)用無數(shù)最新式、最炫目的內(nèi)飾裝飾手法不同，進(jìn)入薩博95的車內(nèi)，色調(diào)上決無濃墨重彩之勢，僅有的深灰色和銀色的搭配反而給人以冰冷感，這種感覺恰好能讓人聯(lián)想到機(jī)械之冰涼，而當(dāng)機(jī)械感十足的色彩被賦予了類似于飛機(jī)駕駛臺般的造型時，另類豪華與運(yùn)動便誕生了。

硬漢派的操控特性

薩博95用硬漢派的操控性能證明了自己的歐裔血統(tǒng)。

麥弗遜獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架的經(jīng)典搭配再次出現(xiàn)在薩博95上，這套懸架在保證了日常行駛的舒適性的情況下，還為激烈駕駛做好了準(zhǔn)備，否則，薩博陸上飛行秀的賽車手們一定不會覺得得心應(yīng)手的。

直徑21mm的前部防傾桿提高了車輛轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性，并能抑制車身側(cè)傾。后懸架減振器阻尼系數(shù)較以往車型提升超過10％，并采用了17mm穩(wěn)定桿做動態(tài)支撐。綜合這些硬性的部件調(diào)校，當(dāng)我駕駛著薩博95以接近100km／h的速度通過高速彎路時，車輛的行駛狀態(tài)仍然很穩(wěn)定，輪胎開始發(fā)出微鳴，但前橋的轉(zhuǎn)向能力依然飽滿，看來這還遠(yuǎn)未到達(dá)95的極限。連續(xù)地通過組合彎道，車頭也能毫不慌張地沿著正確路線前行。事實上，硬朗的薩博95給我?guī)淼膹澋罉啡ど晕⒍嘤谝揽縎H—AWD主動提高過彎性能的謳歌RL，或許因為RL車身較為龐大，或許因為RL在舒適與運(yùn)動的權(quán)衡中并未像薩博那樣更大限度地追求運(yùn)動。

在98％的時間里，薩博的車主都不會像賽車手那樣駕駛他們的95，即便他們因剛剛看完薩博陸上飛行秀而蠢蠢欲動。我要說的是，薩博95終究還是豪華轎車，它有著很高的運(yùn)動潛能，但日常使用很難領(lǐng)略得到。在城市里，95可以行駛得非常平穩(wěn)，這完全取決于駕駛者，但你會感覺得到，手中掌控的是一部很硬派的車。

和謳歌RL一樣，在面對擁堵的市區(qū)道路時，95同樣會為車內(nèi)的駕乘人員提供最大的安慰，舒適的乘坐空間讓人感覺愜意，空調(diào)系統(tǒng)強(qiáng)勁且噪聲低微。95安裝的哈曼·卡頓7喇叭音響的高音部甚至還優(yōu)于RL的Bose音響。

不過，相對簡潔的95內(nèi)廂還是無法與RL相比，在RL里，我們得到了更具體的豪華感。駕乘舒適性上也是RL更勝一籌，它更安靜、更柔和。但是一旦駕駛偏向激烈，薩博95便能堅實地捍衛(wèi)歐洲車的榮譽(yù)，它的過彎速度會更快，即使它是前輪驅(qū)動。