省卻了頂篷的束縛，我們與飛速穿流的空氣更近，我們與頭頂?shù)乃{(lán)天白云更近。

沒(méi)有了習(xí)以為常的車頂擋在發(fā)際與蒼穹之間，我們的雄心壯志早已凌駕于云霄之上。

我們無(wú)法責(zé)怪那些冒著生命危險(xiǎn)的摩托英豪們?cè)诮诸^上演的飆車行為。如果你曾駕駛一輛推馬哈YZF-R1疾速瘋狂過(guò)，你很可能會(huì)對(duì)那種刺激上癮，從而在對(duì)安全和快感的選擇上挑中了后者。沒(méi)錯(cuò)，沒(méi)有車殼的束縛，人直接與空氣交流，那種速度感就是摩托車手要追求的。

駕駛一輛汽車和上述情節(jié)最大限度的相似，莫過(guò)于駕駛敞篷跑車了，但和摩托車相比，敞篷車安全得多，也更容易駕駛。而像BMW 330i這樣的敞篷車，還有著強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)和精良懸架作為樂(lè)趣的源泉，因此，高速行駛時(shí)從耳邊呼嘯而過(guò)的氣流，便是使人上癮的“毒藥”。

也許只有4cm或許更少的距離隔在我的耳朵和高速氣流之間，向左探出一點(diǎn)，我便能“享受”到氣流所賜的?！扒心w之癢”，而我所處的駕駛席則完全處于330i優(yōu)美的擋風(fēng)玻璃的庇護(hù)之下，哪怕車身無(wú)頂，座艙依然是一個(gè)氣息平和的樂(lè)園，狂暴的氣流和平靜的座艙之間沒(méi)有車頂或車窗作為分界面，但它們卻彼此沒(méi)有侵?jǐn)_，仿若水火不容——這樣一來(lái)，我便能全神貫注地駕駛，而且我還可以以更好的視野觀察周圍的一切，這是多么美好的事情!

殘缺便是完美

事實(shí)上，如果你戴上一副正在播放強(qiáng)勁音樂(lè)的耳機(jī)，并且在駕駛BMW 330i敞篷車的時(shí)候不要刻意去想自己駕駛的是一輛敞篷車，那么，你會(huì)覺(jué)得其實(shí)駕駛330i敞篷車和駕駛車窗全開(kāi)的330i轎跑車并無(wú)什么區(qū)別。我要說(shuō)的是，和同時(shí)發(fā)布的330i雙門轎跑車最大的不同便是330i敞篷車在需要的時(shí)候可以舍棄頂篷的束縛，從而使原本和雙門轎跑車毫無(wú)二異的車子立即變得魅力四射，而這少了車頂之后的獨(dú)特身姿，往往更加令人垂涎。

有趣的是，從最早的BMW Baur Topcabriolet(BMW首部3系敞篷車)至第三代3系敞篷車，BMW一直堅(jiān)持軟頂路線，而現(xiàn)今的第四代，已然在BMW 3系的發(fā)展史上開(kāi)創(chuàng)了先河——展開(kāi)后和雙門轎跑車無(wú)異的可折疊硬頂成為了新3系敞篷車的最大亮點(diǎn)。BMW的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳，已經(jīng)在我們面前展示了可折疊硬頂敞篷跑車的美妙市場(chǎng)，而且奔馳的步伐越走越遠(yuǎn)，BMW不會(huì)甘于人后，3系硬頂敞篷的誕生，便說(shuō)明了人們?cè)谫?gòu)買這種展開(kāi)頂篷有著和轎車一樣堅(jiān)實(shí)的頂部的車時(shí)，又多了一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

和大多數(shù)硬頂敞篷車采用兩段折疊硬頂設(shè)計(jì)不同，匠心獨(dú)運(yùn)的BMW為優(yōu)美的3系車身安裝了一套三段式可折疊硬頂——尾窗與A柱之間的車頂被分成兩段收折。當(dāng)電機(jī)嗡嗡作響時(shí)，這樣的分段設(shè)計(jì)使得三段頂篷部件之間的運(yùn)動(dòng)變得更加眼花繚亂，但我想BMW采用這種設(shè)計(jì)也絕非為了作秀。事實(shí)上，收起頂篷時(shí)，由于起初可以令尾窗段保持不動(dòng)，因此尾箱蓋的開(kāi)啟時(shí)間被大大延后；同樣的道理，展開(kāi)頂篷時(shí)，可以馬上就位的尾窗段也能令尾箱蓋的關(guān)閉時(shí)間大大提前——想像一下，如果突降暴雨，BMW的這項(xiàng)設(shè)計(jì)能夠確保尾箱內(nèi)的物品最大限度地減少被淋濕的程度；而無(wú)論收起抑或展開(kāi)頂篷時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)也能使尾箱行李暴露在外的時(shí)間大大減少。另外，BMW 330i敞篷車頂篷收起和展開(kāi)的時(shí)間分別為22s和23s，在業(yè)界亦是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，再快的話，估計(jì)你就會(huì)覺(jué)得心疼了。

而我們?cè)谇鄭u試車的當(dāng)日，喚來(lái)了當(dāng)?shù)貎扇詹灰?jiàn)的艷陽(yáng)，為了享受敞篷之樂(lè)我們選擇直接用頭皮而不是三段可折疊式硬頂頂著烈日，這樣的選擇使我們得到了有史以來(lái)最漂亮的3系以及酷斃了的駕駛之旅。

一如既往的駕駛者之車

無(wú)論3系轎車、雙門轎跑車還是敞篷車，我想，它們對(duì)于駕駛精髓的理解都是一樣的——直率的動(dòng)力表現(xiàn)以及直率的操控響應(yīng)。

新車搭載的2996ml直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是這部敞篷車的樂(lè)趣之源，無(wú)論收起頂篷的3系有多帥，它畢竟是用來(lái)開(kāi)的，因此，這272hp最大功率和315Nm的最大扭矩?cái)?shù)值就顯得至關(guān)重要。

通常情況下，像我們這種不安于現(xiàn)狀的人都會(huì)選擇更加激烈的方式與車輛進(jìn)行交流，我認(rèn)為，S換擋模式就是不錯(cuò)的選擇——我可以將換擋交由電腦程式代勞，它會(huì)盡量保持高轉(zhuǎn)速行駛，或者干脆通過(guò)推拉換擋桿進(jìn)行手動(dòng)操作。沒(méi)有車頂擋在我與車外空氣之間，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的排氣聲浪便清晰可辨，它似乎就在我的身后唱響了曼妙的樂(lè)曲，我甚至能感受到頸部的空氣都在微微振顫；另一方面，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的轟鳴也能被我的耳朵捕捉，因此一前一后來(lái)自動(dòng)力單元的聲音變成了立體聲音場(chǎng)，再夾雜著呼嘯的風(fēng)聲，這便是敞篷車之魅力所在。

為了盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，BMW采用鎂鋁合金，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比采用鋁材時(shí)降低了30％，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱、曲軸軸承和氣缸蓋均采用了這種先進(jìn)的超輕材料制成，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)靈巧。再配上6擋手自一體變速器，動(dòng)力傳輸相當(dāng)直接。

330i敞篷車的起步加速聲勢(shì)宏大，排氣管爆發(fā)的尖利音頻在兩公里外都可能被聽(tīng)到，而我只需緊緊握住方向盤并倚靠在具有SunReflective(日光反射，是在特種真皮上涂有改性顏料，可以反射陽(yáng)光中的紅外線，有效避免在最為適宜敞篷駕車的天氣條件下座椅表面因日照而產(chǎn)生的高溫。當(dāng)采用深色內(nèi)飾時(shí)，經(jīng)過(guò)這種處理的真皮溫度最高只有20℃)技術(shù)的真皮座椅上，6.9S后，速度表指針便逾越100km／h的刻度了。

右腳重踩以及放松油門的反復(fù)動(dòng)作，也讓我領(lǐng)略了330i敞篷車的運(yùn)動(dòng)，不容易自動(dòng)換擋的S模式，使得每次將油門再次踩深都會(huì)迎來(lái)毫不拖泥帶水的加速響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎從來(lái)沒(méi)有為轉(zhuǎn)速變化的問(wèn)題浪費(fèi)過(guò)時(shí)間。這便是BMW 3系根深蒂固的運(yùn)動(dòng)情節(jié)之一。

而另一種根深蒂固的運(yùn)動(dòng)情節(jié)則表現(xiàn)在采用鋁制雙節(jié)彈簧減振支柱的前橋和采用5連桿式懸架的車橋上。帶液壓助力的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系可以完全不受驅(qū)動(dòng)力的干擾，我的轉(zhuǎn)向動(dòng)作能夠毫不遲疑地得到執(zhí)行，而DSC(增強(qiáng)型動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))裝置則始終扼守著車輛行駛極限的邊緣，剩下的就交由堅(jiān)強(qiáng)的懸架組件了。

以110km／h的速度進(jìn)入下坡彎，強(qiáng)大的重力負(fù)載并未使懸架不堪重負(fù)，我們感覺(jué)到的側(cè)傾極為有限，前輪也沒(méi)有因?yàn)樨?fù)重過(guò)大而損失轉(zhuǎn)向性能。事實(shí)上，我們的敞篷車只是有一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，但那僅僅是趨勢(shì)而已。在以同樣激情不減的速度迎戰(zhàn)上坡彎道時(shí)，強(qiáng)大的扭矩猶如彈射器一樣將330i敞篷車往上推，而在坡頂處瞬間變小的重力負(fù)載亦沒(méi)有給車輛的行進(jìn)路線帶來(lái)任何影響，而在坡頂?shù)囊豢?，過(guò)往的道路和前路都未在視野里占據(jù)多少面積，而無(wú)頂?shù)能圀w則給了我更多仰望藍(lán)天的機(jī)會(huì)，周遭的一切都湮沒(méi)于狂躁的風(fēng)聲里，這一瞬間給我的感覺(jué)是在飛翔，我似乎已凌駕于云層之上。

如果不能敞篷

我個(gè)人希望駕駛這輛車時(shí)永遠(yuǎn)都能保

持敞篷狀態(tài)，不過(guò)天有不測(cè)風(fēng)云，雨總是會(huì)來(lái)的，但我們不必為無(wú)法繼續(xù)保持敞篷狀態(tài)而過(guò)分沮喪。雖然330i的內(nèi)飾與大家熟知的國(guó)產(chǎn)325i并無(wú)太大區(qū)別，但作為進(jìn)口車，配置上的進(jìn)化也給駕駛帶來(lái)樂(lè)趣。

新一代BMW 3系敞篷車采用了BMW引以為豪的iDrive控制系統(tǒng)，它可以控制導(dǎo)航(具有三維立體顯示模式，就像電腦游戲般有趣)、氣候、娛樂(lè)及通信功能。駕駛者還可在中控臺(tái)iDrive控制器上選擇自己喜好的設(shè)置，而iDrive系統(tǒng)為駕駛者和乘客準(zhǔn)備了8個(gè)喜好設(shè)定按鈕，選擇其中一種設(shè)定之后，車主便能輕松找到常用電話號(hào)碼、經(jīng)常前往的目的地或自己喜歡的電臺(tái)。

iDrive系統(tǒng)的自動(dòng)通風(fēng)程式含有“柔和”、“適中”和“強(qiáng)勁”三種模式駕乘人員能夠輕松找到適合自己要求的氣候模式。當(dāng)然，作為敞篷車，空調(diào)系統(tǒng)自然還須具備“敞篷”氣候模式，在這種附加的模式中，車內(nèi)溫度傳感器對(duì)通風(fēng)的控制功能將被淡化，溫度控制和風(fēng)扇均由周圍環(huán)境的溫度和日照等級(jí)所控制，時(shí)刻為車內(nèi)人員創(chuàng)造適宜氣候環(huán)境。

無(wú)論我們將硬頂展開(kāi)還是收起，都能得到想要的東西。展開(kāi)硬頂?shù)?30是一輛典型的雙門轎跑車。我們不必想著如果換用敞篷狀態(tài)有多帥，而是僅僅關(guān)注駕駛即可，3系令人回味的駕控性能不會(huì)讓我們失望。收起硬頂之后，我們便暴露于大自然里，我們能聞到空氣中毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)氛圍，我們能讓周圍的人羨慕不已，這就足夠了。

雖然在中國(guó)的大部分城市駕駛敞篷車都不是最好的選擇，因?yàn)槎际械男鷩毯统翋灴諝鈺?huì)逼得我們蓋上頂篷。但如果作為自己的第二輛車，330i敞篷車就是不錯(cuò)的選擇，駕駛它逃離城市，在郊野山路馭風(fēng)而行，以便享受無(wú)頂之樂(lè)，一邊享受駕控之樂(lè)，豈不樂(lè)乎？

歷代3系敞篷車

1、1975年，BMW 3系敞篷車BMW Baur Topcabriolet問(wèn)世，這是BMW的劃時(shí)代車型，該車的敞篷部分由Baur公司開(kāi)發(fā)。固定窗框、結(jié)實(shí)的防滾橫梁和一個(gè)硬頂，使3系敞篷具有很好的安全性。加裝在C柱后方的軟頂，為這種車型添加了具有開(kāi)／關(guān)頂選項(xiàng)的“l(fā)audaulet”模式(車頂封閉，但可從后部打開(kāi))。這種“四季車”概念在當(dāng)時(shí)很受歡迎，起價(jià)為23090馬克。

2、1982年，Baur為BMW設(shè)計(jì)出第二款3系敞篷車。而1985年，BMW與Baur從合作伙伴變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在法蘭克福國(guó)際車展上，BMW推出了它自己第一款3系敞篷車——3251敞篷車。該車型只保留了Baur車身設(shè)計(jì)中的兩個(gè)小三角形車窗，沒(méi)有防滾橫梁阻擋欣賞藍(lán)天的視線。這一代3系敞篷車從1986年到1993年間，共售出140000輛。

3、1993年，BMW的第二款3系敞篷車問(wèn)世。它變得更長(zhǎng)、更寬和更低，因而表現(xiàn)出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。寶馬首席設(shè)計(jì)師克勞斯·盧瑟(Claus Luthe)把空氣動(dòng)力學(xué)作為設(shè)計(jì)的決定性因素，楔形燈和前燈安裝了玻璃罩。駕駛艙由木料和皮革裝飾，更顯典雅，并且極為符合人體工程學(xué)原理。

4、2000年，BMW的第三款3系敞篷車推出。新車型可選裝自適應(yīng)前燈和防滾杠，其靈敏的乘客保護(hù)裝置提高了安全性，可確保駕駛員和乘客充分享受敞篷車所提供的自由。帶有標(biāo)準(zhǔn)集成式安全帶系統(tǒng)的新型前座和靈活的3輻方向盤是該款3系敝篷車的亮點(diǎn)。

5、2007年冬季，在北美國(guó)際車展上，BMW推出最新一代(第四代)3系敞篷車，這也是本次試駕車型。該車型將前款車型中的軟頂結(jié)構(gòu)更換成了硬頂，并將其作為標(biāo)準(zhǔn)裝備。三折式車頂由輕型鋼制成，可使用遙控裝置打開(kāi)，這種新型結(jié)構(gòu)降低了噪聲，提高了安全性。新型3系敞篷轎車標(biāo)配寶馬iDrtve控制臺(tái)，集成了導(dǎo)航功能、空調(diào)控制以及娛樂(lè)和通信系統(tǒng)。