4.5L V8發(fā)動機，使英菲尼迪FX45成為SUV領域的重量級選手，而其與350Z造型雷同的方向盤，又說明這個大塊頭有著和日產(chǎn)當紅跑車一樣的武士精神!

上期大家領略了英菲尼迪G35的魅力，這一期，你們將見識英菲尼迪的另一員大將——FX系列。而我們的著筆點更是放在了這一車系的頂級版本FX45上，相信，其詭異的造型和雄壯的排氣聲浪能夠打動你心扉。

優(yōu)美的武士

“我們不受任何現(xiàn)有車型的影響，這就是我們能夠如此勇敢的原因?！比债a(chǎn)汽車公司首席創(chuàng)意官兼高級副總裁中村史郎這樣說過。鑒于此，我們可以理解FX45何以如此與眾不同，它確實是一輛汽車，但從它的神形，我們就能感受到非凡。事實上，“虎背熊腰”的FX45的確有點武士的激昂與豪邁?？鋸埖倪M氣格柵直立著，從而使發(fā)動機蓋變得異常高聳，這讓人聯(lián)想起行走在美國州際公路上的那些怪獸級的拖車頭，F(xiàn)X就是那般高聳入云的感覺。而修長上挑的大燈，又為這副恢宏的鬼面罩抹去了呆板之氣。同樣的手法也表現(xiàn)在車尾，鑲嵌在車尾兩角的鮮紅條狀尾燈與頭燈遙相呼應，而近乎球面的車尾再次挑戰(zhàn)了人類視覺承受的極限——圓圓的尾門、圓滑的尾窗，這些設計將全車圓滑的設計語言淋漓盡致地展現(xiàn)在世人面前。我想，這份大膽與創(chuàng)意已遠遠超越當年雷克薩斯在RX車系尾部所做的掀背處理。

和美國最先進的F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機截然相反，為了最大限度地回避雷達波，美國人將他們的空中寶貝設計成斜線與斜面交錯棱角分明的外形，完全突破了以F-15為代表的第三代戰(zhàn)斗機的機身設計語言。而英菲尼迪FX則是周身找不到一處平面整部車看上去就像一個橢圓的大球．因此，無論陽光照射到哪里，F(xiàn)X都會將最刺眼的光波反射回來；無論我們以何種角度觀察FX，永遠都會有明亮的高光讓人覺得此車絢麗多姿。

酷炫的外形，使人難免會有打開車門一窺其里的想法。置身于FX45里，豪華是主基調，檀木的裝飾被用得恰到好處。具有日產(chǎn)風格的中控臺保留了半透明按鍵的優(yōu)良手感和視覺和諧度，而中央旋鈕則集成了大部分應用操作功能，省去了諸多操作上的繁復。

華麗的真皮座椅上有著英菲尼迪Logo的刺繡標記，更加彰顯身份與品位，而它的柔軟體現(xiàn)了美式豪車的舒適，它的包覆造型又體現(xiàn)了日式運動車的動感。作為豪華SUV，F(xiàn)X45不僅為后座的朋友們準備了寬敞的空間，還為后排座椅設置了調節(jié)裝置，使椅背能以最佳的傾斜度滿足乘客長途旅行的舒適性要求。

無論你處于車廂內的什么位置，Bose為FX45量身定做的11喇叭音響系統(tǒng)，都會運用其300W的功率為你帶來最具震撼力的音樂享受，低音和高音交錯于大空間內箱，著實讓音響愛好者沉醉其中。

手中握著和350Z相同造型的三輻運動方向盤，腳下踏著經(jīng)過鉆孔處理并添加了橡膠防滑材料的鋁質踏板，我仿佛是坐在一輛跑車里，而高高的視野打消了這一幻象。但無論如何，這副氣氛令人著迷，它讓我在滿目豪華與舒適的裝備中找回了駕駛的沖動。

狂暴的武士

FX45的核心是具有241kW功率輸出和447Nm峰值扭矩的強悍V8發(fā)動機，充分滿足了駕駛者對強勁動力的要求。它裝備了表面經(jīng)過精細拋光處理的部件和32個高精度鈦閥，它還運用了模鑄缸蓋、精細拋光凸輪軸、低摩擦鍍鉬活塞、無聲正時鏈條系統(tǒng)及液壓控制冷卻扇等技術，因此這臺發(fā)動機運轉既順暢又充滿力量。每當我重重地踩下油門踏板之后，F(xiàn)X45的加速動作似乎不受任何限制。我需要緊緊地握著方向盤，才能讓自己在447Nm扭矩創(chuàng)造的加速過程中找到安定感，我甚至感覺前輪都快要離地了，這可與其圓滑、可愛的外形不太相符，自從上了高速公路之后，這位武士就開始變得狂暴起來。

要想讓2120ka的FX45超過160km／h是一件異常輕松的事情，即便已經(jīng)達到這一速度，速度表指針依然有著不受限制的上升趨勢。此時發(fā)動機歡快的轟鳴聲已經(jīng)讓車上的人察覺到不同尋常的速度了，而厚重并有著良好路噪抑制性能的底盤是不會讓人察覺到這一點的。

5速手自一體變速器表現(xiàn)中規(guī)中矩，很好地銜接了動力，急加速時延遲升擋，并且在手動模式時還能提供較為合適的換擋反應，不過做到這一點，對于其他品牌的同級別車型而言一點都不難。但是，作為宣揚運動風格的FX45，本該在變速器方面有著更高的建樹才對的，或者有更多擋位、或者有更快的換擋速度……好在，如若不將FX45與保時捷卡宴強行比拼，這款日本車現(xiàn)在的裝備已經(jīng)夠用了，至少它在大多數(shù)情況下都能令車主滿意。

身手敏捷的武士

加速再快的車都要面對彎道的考驗，或者說，只有直道速度的車不算快車。事實上，我并未真的期待FX45在面對彎道時有著和350Z一樣的雄壯氣魄，這樣對FX45而言并不公平，甚至可以說，F(xiàn)X45的操控表現(xiàn)離G35也有著不小差距。但我們要明白，F(xiàn)X是SUV，因此評價指標也不可以性能派運動轎車為基準，哪怕FX真的以運動性為訴求。

不過，F(xiàn)X45的表現(xiàn)也確實強過以雷克薩斯RX為代表的城市SUV一大截!這里面自有緣由。在設計理念上，F(xiàn)X即是運動型SUV，因此在車輛布置上就有不少講究。英菲尼迪特別為FX設計了前中置(FM)發(fā)動機結構——設計者將發(fā)動機重心安排在前輪之后，同時令其位置降低、后移，從而令整車的平衡性達到最利于駕駛的水平，發(fā)動機的體重也不再是操控時的巨大累贅。另外，F(xiàn)X還采用了跑車調校四輪獨立懸架設計，鋁質結構的懸架系統(tǒng)，大大減輕了非簧載重量，這種懸架系統(tǒng)對道路狀況和駕駛者的意圖的反應也更加靈敏。超大的車輪也被盡量延伸至車身邊沿，為FX創(chuàng)造了沖擊更高過彎極限的可能。在激烈操控中，智能全時四輪驅動系統(tǒng)也對駕駛樂趣的提升提供了幫助，前輪和后輪之間的動力分配可以無級調節(jié)，以使驅動力可以更好地成為操控的好幫手。

很難想像，身處人高馬大的FX45里，還能在十三陵水庫的環(huán)湖路上開得如此之快，連我自己都覺得有點瘋狂，我竟然敢于讓這個身材魁梧的家伙以超過100km／h的速度在這里環(huán)游。道路兩旁的樹木將陽光打碎成星星點點投射到地面上，而在高速下，這些光斑成為流星般向我迎面襲來，再加上駛于狹窄的道路上，那種速度感不言自明。這里的路似乎永遠沒有直線，操控著方向盤使FX45高速地沿著路線行駛是一件頗具成就感的事情。轉向器反應很快，車輛入彎不會像其他SUV那樣有所遲疑，運動的懸架組件也給予了毫不遲疑的過彎動作極大的支持，我們的FX45很果敢，帶著發(fā)動機渾厚的轟鳴聲，龐大的車身快速地掠過彎道，身后氣流帶起的灰塵即是瘋狂的佐證。

安全的武士

當然，F(xiàn)X45“不打沒有把握的仗”。既然FX45能夠給人帶來紙幣運動轎車的操控之樂，那么它就應該在安全性上花費同樣多的精力。在80萬級別的SUV上，其實用于裝置安全設備的成本空間應該很充足了，英菲尼迪FX45的詳盡裝備正好說明了這一點。

從車體本身的結構來看，加固的肋形鋼結構將乘客艙打造成了堅固的保護空間，豐滿的車體也給車前以及車后部分預留了充裕的撞擊緩沖區(qū)。英菲尼迪的高級安全氣囊系統(tǒng)(AABS)，使得車內的氣囊在撞擊時能根據(jù)碰撞程度和安全帶的使用情況調解氣囊的膨脹速率，如果前排副駕席無人乘坐，撞擊時副駕氣囊將不會展開；而側部氣簾甚至能在翻滾傳感器的控制下在車輛側翻之前便展開，以最快速度達到保護狀態(tài)。

對于喜好激烈駕駛的人來說，TCS、VDC等控制系統(tǒng)將是最好的護盾，雖然將它們統(tǒng)統(tǒng)關閉將會引爆更加狂野的樂趣，但從安全著想，它們的存在還是非常有益的。

現(xiàn)在看來，外形上，F(xiàn)X45有著極大的誘惑力；在性能上，F(xiàn)X45不遺余力地向高性能轎車看齊；在安全性上，F(xiàn)X45也不輸同級。中國經(jīng)濟持續(xù)增長，市場容量不斷擴大，豪華車也迎來了更多的消費關注，英菲尼迪將這樣一款重量級車型引入中國，就是想借其在中國豪華車型市場占一席之地。先期進入的品牌如奔馳、寶馬等已根深蒂固，而英菲尼迪需要有自己的特色方能立足。從FX45不難看出，設計和運動性能是其王牌。很容易理解的是，即使對英菲尼迪這個不甚熟悉的人在見到FX45并親身感受過之后，也立即會失去對雷克薩斯RX系列的興趣，我想，這就是我們看好英菲尼迪FX的原因——時尚與運動的重量級武士是受人歡迎的。

英菲尼迪誕生

1989年11月8日，經(jīng)過數(shù)年的周密計劃和研發(fā)，日產(chǎn)汽車公司的豪華車品牌英菲尼迪在北美首次面世，上市的車型包括高性能豪華轎車Q45和充滿操控樂趣的豪華雙門跑車M30。憑借獨特前衛(wèi)的設計，出色的產(chǎn)品性能和貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場最重要的品牌之一，擁有雙門跑車、轎車，混型車和SUV等全系列車型。

在北美市場取得成功的同時，日產(chǎn)汽車公司在2005年出臺了為期三年的“日產(chǎn)增值計劃”，把英菲尼迪在全球的推廣作為重要戰(zhàn)略舉措之一，并將中東、韓國，俄羅斯及中國作為全球擴張的重點目標市場。目前，英菲尼迪在中國市場的開拓也在按部就班地進行中。按照計劃，英菲尼迪將于今年7月在中國市場正式開始銷售。