在汽車改裝界，賽車一直都是名副其實的“王牌部隊”。那么，你想不想看看“王牌部隊”究竟都有哪些頂級裝備呢？

眾多改裝迷都會對三菱EVO WRC戰(zhàn)車頂禮膜拜。因為在改裝界，賽車改裝一直是金字塔的頂端。如今，我們有幸踏入萬字拉力車隊的總部基地，目睹了其主力車手大衛(wèi)那輛神奇戰(zhàn)車的維修過程，也近距離地為讀者呈現(xiàn)了賽車改裝的真實狀態(tài)。

“缺胳膊少腿”的冠軍車

大家都知道，拉力賽車在比賽中出現(xiàn)個磕磕碰碰甚至傷筋動骨都是再正常不過的事情。所以當我們到達維修車間的時候，這輛CRC上海金山站的冠軍車正老老實實地呆在支架上，全車上下需要維修的部分基本上被拆卸一空，等待著維修和保養(yǎng)。

很多賽車愛好者都知道，拉力賽車比賽過后需要維修和保養(yǎng)，但是具體哪些部分需要拆下來維修和更換，卻不是很清楚。這一次，我們的攝影師用鏡頭真實地記錄下來一款拉力賽車的維修狀態(tài)，也讓讀者可以清楚地了解拉力賽車炫目外觀下的真實內(nèi)涵。

在比賽過后，賽車的發(fā)動機、避震器、變速器、離合器、排氣管和傳動軸基本上都會被拆下來做檢測和保養(yǎng)，賽車的發(fā)動機艙和底盤會變成空無一物。沒有問題的部件會被清洗和擦拭一新，繼續(xù)使用；至于已經(jīng)損壞或者被檢測出問題的部件則被淘汰出局，技師們會采用新的部件來保證賽車的最佳狀態(tài)。

在比賽中損壞的部分一般是首先維修的，上海站大衛(wèi)的賽車將左前燈撞了個粉碎，所以這次我們看到的賽車也是一個“獨眼龍”。不過由于國內(nèi)暫時沒有合適的配件，所以技師們只有等待快遞的部件到來，才能開始維修工作。

在我們到達現(xiàn)場的時候，這款車其實已經(jīng)完成了部分保養(yǎng)工作。那款舉世聞名的三菱EVO“紅頭機”——帶有連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)(MIVEC)的2．0L 4G63渦輪增壓發(fā)動機，已經(jīng)保養(yǎng)完畢，重新回到了發(fā)動機艙。不過，我們還是看到地上擺滿了其他零部件，像離合器、避震器、變速器甚至傳動軸這種大件，都在等待著保養(yǎng)。也正是由于這些部件還都沒有各就其位，我們才能看到最真實的賽車維修狀態(tài)。

頂級裝備之“紅頭機”

4G63“紅頭機”的赫赫威名曾讓無數(shù)的EVO車迷頂禮膜拜，奉若神明。在第9代車型里，三菱工程師對于原有機型做了全方位的改進：他們加長了火花塞螺紋線的長度，從而提高了冷卻效果；正時帶采用了新型材料，以增加其耐用性；發(fā)動機外殼的涂料更加耐熱；油封的改造能更有效的降低機油消耗，在渦輪增壓系統(tǒng)上使用鈦鎂合金材料，使發(fā)動機動力輸出效果更佳。

連續(xù)可變氣門正時技術(shù)(MIVEC)的采用，重新標定了發(fā)動機進氣門的相位角，從而優(yōu)化了低轉(zhuǎn)速運作的進氣正時，使得輸出扭矩得以增加；功率的增加則歸功于改進后的渦輪壓縮機缸體，它的排氣管道更大、更直接，渦輪增壓延遲也因此減少了5％。萬宇車隊的技師們在得到這款機器后也作出了不少努力，通過對活塞系統(tǒng)的機械加工、高性能部件的替換、安裝和電腦重新調(diào)校等各種手段，讓這款本就優(yōu)秀的發(fā)動機迸發(fā)出更大的動力，成為大衛(wèi)奪冠的最大助力。

雖然沒有看到這款世界名“機”的保養(yǎng)過程，但是熱心的技師們還是為我們一解困惑，詳細介紹了賽車發(fā)動機在賽后的維護。

在拉力賽中，發(fā)動機也許是磨損最大的零部件之一。各種艱難路況會讓車手在比賽中對于發(fā)動機提出更高的要求，這樣自然也加大了磨損的程度。另外，惡劣的環(huán)境和各種意外事故都會讓發(fā)動機飽受傷害。通常在比賽結(jié)束后，技師們會把發(fā)動機整個拆卸下來，然后大卸八塊，仔細檢查每個零部件的磨損程度以確定是否更換，并且對每個重要零件都會認真擦拭、保養(yǎng)。最后，重新組裝的發(fā)動機會得到嚴格的檢測，在確認性能和穩(wěn)定性方面沒有問題之后，再重新裝回賽車之上。

頂級裝備之“Brembo”

在拉力賽中，另外一個重要部件就是制動系統(tǒng)，車手在比賽中需要面對各種路況，頻繁制動是絕對避免不了的事情。雖然在國內(nèi)改裝界沒少看見Brembo品牌的制動套件，不過這款6活塞的Brembo制動套件還是讓我們大吃一驚。因為，它實在是太貴了。

據(jù)萬字車隊的技師介紹，這套制動系統(tǒng)是專門從意大利訂購的頂級拉力套件，當時進口的報價是12萬多元，這讓看慣了那些民用改裝套件的我頓時肅然起敬。倒不是說我崇尚“拜金主義”，其實，萬宇拉力車隊肯花這么大的價錢來為大衛(wèi)配備頂級制動設(shè)備，這種“寶劍贈英雄”的豪邁氣度才是我產(chǎn)生敬意的原因。

Brembo出品的制動系統(tǒng)有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應(yīng)，不會像其他品牌那般對懸架要求過分強硬，這讓改裝過避震系統(tǒng)的車型不會在制動時出現(xiàn)太大點頭狀況，而這正好符合拉力賽車的比賽特性。也正是這個原因，才讓萬宇車隊選擇了它。

俗話說“一分錢一分貨”，技師們也對這套制動系統(tǒng)贊不絕口。在經(jīng)歷過金山站的比賽之后，這套系統(tǒng)沒有出現(xiàn)絲毫問題，技師們只是把它拆下來清洗了一下，就重新裝回到賽車之上，而煥然一新的Brembo制動系統(tǒng)也在靜靜等著下一場比賽的來臨。

頂級裝備之“Sparco”

在賽車運動產(chǎn)品領(lǐng)域，有諸多品牌爭奇斗艷，如MOMO、OMP、Recaro和Simpson等等都是膾炙人口的知名品牌。但是，無論在世界的哪個角落，只要你是一名賽車運動愛好者，就絕對不會不知道“Sparco”這個名字，這個來自意大利的頂級賽車運動產(chǎn)品品牌。

萬字拉力車隊這款冠軍車的座椅、方向盤和制動踏板都是Sparco的產(chǎn)品，用技師們的話說，這個品牌的產(chǎn)品采用了大量高強度輕質(zhì)材料，在保證產(chǎn)品安全性能之外，也減輕了賽車的重量。另外就是產(chǎn)品質(zhì)量絕對讓人放心，多么嚴酷的比賽環(huán)境都不會出現(xiàn)問題。

我心里十分想知道這套裝備的價錢，不過在場的技師卻沒有一個能給出準確的答案。我們在這里只能遺憾地告訴讀者，這套裝備很貴，僅此而已。據(jù)說Sparco在國內(nèi)已經(jīng)有了代理商，如果真有人想買的話，不妨去找找看。

雖然這款冠軍車里面的頂級裝備不止這些，可惜現(xiàn)場時間有限的我卻只記錄了這么多的東西，在這里要先向那些希望得到更多內(nèi)幕的讀者說聲“對不起”了。不過我們今后會繼續(xù)對國內(nèi)各種比賽賽車進行跟蹤報道，只要讀者持續(xù)關(guān)注我們的雜志，一定會得到你最想知道和了解的第一手資料。