前3期的“科技”欄目主要介紹了不同級別轎車的前、后懸架特點以及現(xiàn)狀，本期將介紹一些SUV車型懸架的特點，同時也將對前面的內(nèi)容進行一次總結(jié)。

SUV是很多人心目中唯一的夢中車型，不僅因為這種車幾乎可以在所有路面上行駛，而且它良好的視野和安全感也讓很多駕駛者(尤其是女性駕駛者)深深迷戀。但大家對于SUV懸架的了解遠沒有普通轎車懸架來得多。

追溯起來，SUV最早出現(xiàn)于硝煙彌漫的戰(zhàn)爭年代，那時候的軍用輕型越野車承擔起在戰(zhàn)場運送人員、物資的任務(wù)。由于戰(zhàn)場幾乎沒有完整的道路，這些越野車就采用整體橋式的非獨立懸架來提高通過性。整體橋式懸架剛性非常高，但是由于那時候并沒有很好的阻尼避震裝置誕生，這個時代的越野車就基本上毫無舒適性可言。

由軍用越野車演化而來的第一代SUV基本上照抄了軍用越野車的懸架系統(tǒng)，完全沒有考慮乘坐舒適性的要求。在當時那個年代，開一輛外形硬朗的越野車踏遍山川是非常時尚而前衛(wèi)的舉動。

時間向前推移，伴隨著金屬加工技術(shù)和材料工藝的進步，強度相當而體積更小的懸架部件開始出現(xiàn)，越野車終于拋棄了整體橋式懸架，開始出現(xiàn)螺旋彈簧等緩沖元件。螺旋彈簧的使用，讓越野車車輪和車身可以有相對較大范圍的移動，自那個時候起，越野車才開始討論舒適性以及對車內(nèi)乘客的貼心照顧。舒適性的提高，讓很多消費者不必在平坦道路上忍受早期越野車的缺點，這也促使后續(xù)的SUV(第二代SUV)朝著兩個方向分化：一邊是保留螺旋彈簧和大剛度懸架來保留越野車那種征服自然的本性(比如奔馳G級和陸虎衛(wèi)士等)的所謂“硬派SUV”；另一邊由于城市道路的發(fā)展而向舒適性方向更多靠攏(比如寶馬X5和歐藍德等)，也就是人們常說的城市型SUV。

隨著城市化進程的迅速發(fā)展，城市里面的鋪裝道路也越來越廣泛。內(nèi)部空間大、視野良好、乘坐舒適的SUV開始悄悄地進行“轎車化”進程，一些廠家開始強調(diào)SUV在城市道路上的操控性和舒適性。就這樣，一些在轎車上使用的懸架形式也逐漸出現(xiàn)在SUV身上。

城市型SUV的前輪一般采用麥弗遜或者雙叉臂懸架。前者只是普通轎車前懸架的放大版本，和轎車一樣，同時擁有麥弗遜懸架體積小的優(yōu)點和橫向剛度低、穩(wěn)定性差的缺點。后者也是普通轎車雙叉臂前懸架的放大版本，不過由于成本較高，所以也只出現(xiàn)在較高檔次的SUV上。從以上的對比可以看出，城市型SUV的前懸架基本上都是放大版本的轎車前懸架，其操控性能優(yōu)劣也都和轎車相差無幾，具體的對比分析可以參考2007年4月期的《科技》欄目。這一類SUV的后懸架一般采用連桿支柱形式，較高檔的城市SUV會采用多連桿或者雙叉臂(常見于運動性能突出的越野車，隨后會作介紹)。

這樣的懸架配置，決定了城市型SUV會有不錯的路面操控性和高速行駛特性。而且獨立懸架也減少了車身的抖動，讓舒適性和穩(wěn)定性得到了改善。

在目前的全球SUV市場上，最熱門的一個話題就是第三代SUV的強勢登場以及第二代SUV對自己尊嚴的捍衛(wèi)。很遺憾，全球的汽車廠商對于SUV的劃分標準非常不統(tǒng)一，這就出現(xiàn)了某些廠商為了抬高自己的產(chǎn)品而爭奪“第三代SUV”標準的情況。

第三代SUV的典型代表應(yīng)當算是奧迪的Q7。奧迪官方花費了大量資金來宣傳自己的第三代SUV平臺，其他的一些廠家也紛紛跟進，開始以“第三代SUV”的口號包裝自己的產(chǎn)品。從此，國內(nèi)對于“第三代SUV”的爭論也逐漸浮出水面。

從功能上看來，是否同時具有優(yōu)秀的公路行駛和越野性能才是衡量第三代SUV的最好標準。以BMW X5為代表的第二代SUV已經(jīng)將公路型SUV的性能發(fā)揮到了很高的水準，而且SUV本身就具有較大的離地間隙，因此也具有一定的越野性能。但是X5并沒有為了突出越野性能而對底盤系統(tǒng)進行專門的升級改造，其底盤設(shè)計初衷只是為了滿足城市道路行駛的要求。相比之下，Q7、卡宴、途銳等新一代的SUV不僅強調(diào)頂級的舒適、公路操控性能，而且也非常重視越野用途的需要。它們有一個共同的特點裝備了高度可調(diào)式空氣彈簧。

傳統(tǒng)的螺旋彈簧懸架高度取決于彈簧的長度(圈數(shù)與螺距的乘積)，所以不更換彈簧的話就無法改變車身的高度，而更換彈簧卻不具備實際操作性。就目前的汽車技術(shù)水準來說，唯一可行的解決途徑就是使用空氣彈簧?？諝鈴椈煽梢酝ㄟ^控制進入空氣泵內(nèi)空氣量的多少來改變彈簧的長度(進而改變車身的高度)，通過調(diào)節(jié)空氣泵以及控制閥的手段來獲得與路況匹配的離地間隙。最重要的是，這個調(diào)節(jié)過程完全是自動的，不需要用戶把車開進修理廠，再對底盤大動干戈。

空氣彈簧在公路上行駛的時候會降低車身高度，達到與轎車相當?shù)碾x地間隙，而在越野路面上，又能讓車身很快達到“高姿態(tài)”，提高通過性能。

從這一點上來說，判斷一款SUV是否屬于第三代產(chǎn)品的重要依據(jù)之一，就是看這款車是否裝有高度可調(diào)式空氣減振。因為在目前，只有這種裝置才能全面地兼顧穩(wěn)定的公路行駛性能和優(yōu)秀的越野性能。

歷史總是驚人地在重復(fù)。從第一代的“純越野”型SUV，再分化為第二代的“硬派SUV”和“城市型SUV”，而以Q7為代表的第三代SUV又將兩個流派的SUV重新統(tǒng)一起來。

展望未來，四輪驅(qū)動、獨立懸架和剛性車身的趨勢已經(jīng)越來越明顯。再伴隨著雙叉臂懸架出現(xiàn)在越來越多的SUV上，未來SUV的操控性和舒適性還將得到提升。而在SUV一切進步的背后，懸架系統(tǒng)的功勞當屬最大。不管是公路還是戈壁，優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)都能將輪胎緊緊扣住地面，將驅(qū)動力源源不斷地傳遞到路面，完全勝任高速路面從容游弋和坑洼地形自在穿行的任務(wù)。