從直接競爭的一對冤家，到深度合作甚至是合并的一家，“上汽”與“南汽”是否有足夠的勇氣和智慧成就中國汽車制造業(yè)最大的一場聯(lián)姻？

國內(nèi)最大的汽車制造商的聯(lián)姻或許將在“上汽”與“南汽”之間上演。日前，來自“南汽\"和“上汽”的信息都顯示，一度被視為最直接競爭對手的這兩家企業(yè)正在進行合作甚至是合并的商談，很可能于近期有所突破，國內(nèi)中高端的自主品牌轎車也因此有望取得更大的發(fā)展

4月19日，上汽集團董事長胡茂元在上海國際車展上首次公開表示“上汽”非常愿意與“南汽”合作。隨后，南汽集團董事長王浩良予以了回應(yīng)，表示希望以國有股減持方式引進戰(zhàn)略合作者，至于讓出多少股權(quán)，則“完全可以視具體情況商談”，同時明確提出：南汽對外合作底線是共同運作好MG名爵項目。但他還強調(diào)，合作的大門也向國內(nèi)其他汽車廠商和民營資本敞開

6月6日，上海市分管工業(yè)的副市長胡延照率上海代表團訪問南京，代表團此行專門去了“南汽”位于浦口的工廠。這被外界一致認為是“南汽”和“上汽”走向合作甚至是合并的一個信號。

一對冤家

2004年下半年，“上汽”花6700萬英鎊買下了英國老牌汽車企業(yè)“羅孚”的ROVDER 75、25兩個車型平臺以及所有發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)；本來“羅孚”的剩余資產(chǎn)應(yīng)是“上汽”的囊中之物，但在2005年7月，“南汽”突然出手，在沒有任何附加條件的前提下，以5300萬英鎊的價格，收購破產(chǎn)后“羅孚”的剩余資產(chǎn)和相關(guān)技術(shù)以及MG品牌。隨后，雙方開始基于同一技術(shù)生產(chǎn)同類車型，“上汽”誕生了“榮威”，而“南汽”則生產(chǎn)出了“MG名爵”。目前實行訂單銷售的“上汽”“榮威750”自今年3月份首批車主誕生至今，累計銷售達5000余輛。而“南汽”也在3月份下線了“名爵7系”，預計將于下半年批量上市。

顯而易見地是，“上汽”得到了產(chǎn)品技術(shù)，“南汽”獲得了制造生產(chǎn)線，共同來自羅孚的“上汽”榮威和“南汽”名爵是“一根藤上結(jié)出的兩個瓜\"。所以，有著相同的技術(shù)來源產(chǎn)品出現(xiàn)競爭就在所難免。

同時，不容忽視的一點是，“上汽”與“羅孚”簽訂的收購合同只是不排他的許可合同，而非轉(zhuǎn)讓合同，而且現(xiàn)在許可方已經(jīng)轉(zhuǎn)為“南汽”。同時沒有取得“羅孚”生產(chǎn)線的“上汽”也只能另起爐灶，利用儀征的存量資產(chǎn)，新建工廠，重新打造了一個榮威品牌

此前由于“寶馬”行使優(yōu)先購買權(quán)購買了ROVDER商標，同時MG作為國際品牌也被“南汽”橫刀奪愛，使得“上汽”利用ROVER和MG品牌拓展海外市場的計劃受阻。

“上汽”與“南汽”在知識產(chǎn)權(quán)方面也是齟齬不斷。據(jù)媒體報道，今年3月20日，“南汽”向南京市中院提起多達15項針對“上汽”的知識產(chǎn)權(quán)訴訟，法院已經(jīng)立案。

從聯(lián)合收購“羅孚”到成為競爭對手，進而各得其所、分頭建廠、各推“同胞”車型、再到知識產(chǎn)權(quán)之爭，“上汽”與“南汽”在國內(nèi)汽車制造商中成為一對不折不扣的“冤家”。

各懷心事

王浩良執(zhí)掌“南汽”后，為了集中更多的精力發(fā)展名爵項目，并實現(xiàn)南汽集團整體扭虧，虧損的“南汽”新雅圖的股權(quán)被轉(zhuǎn)讓給無錫當?shù)氐钠髽I(yè)，最大的虧損企業(yè)躍進汽車股份有限公司被整體歸入“南汽”依維柯。通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓，“南汽”正在由生產(chǎn)型企業(yè)向經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)變。經(jīng)過王浩良的一系列內(nèi)部重組僅一年半后，2006年“南汽”就實現(xiàn)凈利潤約5000余萬元，而在此前的2005年，南汽的卻有近3.5億元的虧損。

目前，在“南汽”的幾大業(yè)務(wù)中，“依維柯\"因為與“躍進\"合并，先要消化“躍進\"的虧損;而“南京菲亞特”不僅幾年未贏利，“南汽”還要應(yīng)對“菲亞特”撤資等諸多煩惱。而“南汽”投入巨資的“名爵”項目的運作，主要由原來“依維柯”和“南京菲亞特”的人才組成，他們并沒有完整而系統(tǒng)的運作一個成功的轎車品牌的經(jīng)驗，其達成量產(chǎn)的目標也非一帆風順，南汽集團承認：南汽名爵發(fā)動機、組裝未能完全實現(xiàn)預期運行目標。

“南汽”需要的是有力的合作伙伴。從“南汽”傳來的消息是，在技術(shù)與產(chǎn)品層面上“南汽”與東風集團和“江淮\"、“奇瑞\"等進一步洽談合作，在戰(zhàn)略合作方面，目前汽車業(yè)內(nèi)與業(yè)外都有實力很強的公司在與南汽談。

與“南汽”相比，在這場可能的聯(lián)姻中，“上汽”無疑占有較為主動的地位：“上汽”擁有雄厚的資金、經(jīng)驗豐富的管理團隊、與世界接軌的研發(fā)能力。但現(xiàn)在的“南汽”無疑是一塊令人垂涎的大蛋糕：擁有MG、奧斯汀兩大國際品牌，一套完整先進的生產(chǎn)研發(fā)設(shè)備，包括MG7系、5系、3系轎車及MG-TF跑車在內(nèi)的4個車型平臺，以及排量涵蓋1.1升到2.5升的三大系列的發(fā)動機。

“南汽”擁有的發(fā)動機和整車生產(chǎn)線、ＭＧ國際知名品牌及國際銷售網(wǎng)絡(luò)將是其談判的重要籌碼。“南汽”顯然也清醒地意識到了這一點：5月底，“南汽”在英國恢復了MGTF跑車的生產(chǎn)。

仍在十字路口

業(yè)內(nèi)人士也指出，雙方合作最大的問題是利益如何平衡。

同為地方政府掌握的國有企業(yè)，“上汽”與“南汽”的合并在政府層面問題的解決無疑是具有決定作用的。

5月15日，長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展座談會在上海召開，江蘇省委書記李源潮和上海市委書記習近平雙雙出席。主持會議的溫家寶總理強調(diào)，今后一個時期要著力抓好長三角地區(qū)推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化，避免和減少重復建設(shè)，提升區(qū)域合作功能和效率等等。

這等于明確無誤地提醒滬寧兩地的領(lǐng)導，南京和上海同屬長江三角洲，各種產(chǎn)業(yè)包括汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)，要優(yōu)化升級避免或減少重復建設(shè)，最好的辦法就是強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補。

但由于汽車行業(yè)的投資對地方GDP增長的貢獻率非常高，且產(chǎn)值大、稅收高，政府的政績工程是阻礙企業(yè)跨區(qū)域兼并重組的一大障礙。要跨越這種障礙，仍須各方付出努力。

企業(yè)層面的利益協(xié)調(diào)也是一個關(guān)鍵。

實力更為強大的“上汽”的合作基本思路包括：將“南汽”納入“上汽”的整體規(guī)劃中去經(jīng)營；收購將是全方面的，即“上汽”會收購或控股整個南汽集團而不僅僅是一個名爵項目；并購后，“上汽”將收縮上海臨港基地的投資規(guī)模，將一部分整車及零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到南京。

“榮威”是“上汽”未來10到20年自主品牌發(fā)展的核心項目，而“名爵”是“南汽”花費巨資、寄予厚望的項目?！吧掀痹鴮ν獗硎荆Ｍ趪鴥?nèi)用“榮威”品牌，在國外用“MG”品牌，而“南汽”此前一直強調(diào)合作底線是共同經(jīng)營“MG名爵“?？磥?，對雙方來說輕言拋棄哪個品牌無疑都是不現(xiàn)實的。

從冤家到聯(lián)姻，上汽與南汽需要的不僅僅是利益的平衡，雙方感情的培養(yǎng)以及領(lǐng)導者戰(zhàn)略視界的擴展都需要時間來錘煉。