最早的輪胎

汽車(chē)輪胎問(wèn)世的時(shí)候，僅僅是一個(gè)充足了氣的橡皮管。它是愛(ài)爾蘭獸醫(yī)鄧洛普發(fā)明的。他在一個(gè)光光的橡皮管外面包裹上一層麻布，充氣后再把它嵌進(jìn)一個(gè)木輪轂中。什么拉力問(wèn)題，什么行駛性能要求，這個(gè)輪胎鼻祖都沒(méi)有想到過(guò)。所以，最早的汽車(chē)輪胎上沒(méi)有任何條紋，沒(méi)有多少承受力和耐力。那時(shí)的汽車(chē)輪胎要經(jīng)常修補(bǔ)和調(diào)換，比加油還要頻繁。

1895年，米其林兄弟開(kāi)著汽車(chē)對(duì)這種充氣輪胎進(jìn)行了長(zhǎng)距離測(cè)試，其艱難程度非現(xiàn)在的人所能想象:在巴黎—波爾多—巴黎全程1122千米的試驗(yàn)途中，兄弟倆共遇到事故50次，換輪胎22只。但是他們終于到達(dá)了終點(diǎn)。盡管這對(duì)樂(lè)于試驗(yàn)的兄弟在這場(chǎng)兼有賽車(chē)性質(zhì)的測(cè)試中名列最后，但他們的行動(dòng)奠定了如今世界最大的汽車(chē)輪胎公司——康采因的基礎(chǔ)。

釘鞋輪胎

后來(lái)，有人發(fā)明了帶有特殊的釘子的汽車(chē)輪胎，以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。但是，這種輪胎裹了一層“鐵甲”之后，重量大大增加，致使汽車(chē)馬達(dá)的動(dòng)力無(wú)法承擔(dān)汽車(chē)的自重。汽車(chē)拐彎時(shí)的離心力更是個(gè)災(zāi)難。至于剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)力，那是根本無(wú)法承受的。于是，在走了一段彎路之后，汽車(chē)輪胎重又回到了原來(lái)的起跑線(xiàn)上。

可喜的是，1923年正式問(wèn)世的硫化技術(shù)給汽車(chē)輪胎開(kāi)辟了新的前景?，F(xiàn)在，人們可以隨意生產(chǎn)出需要的合成橡膠，可以做出各種各樣的汽車(chē)輪胎條紋。

可控輪胎

汽車(chē)輪胎為什么是黑的?回答很簡(jiǎn)單:因?yàn)檩喬ブ泻刑己凇，F(xiàn)在生產(chǎn)的輪胎又不姓“黑”了。這完全取決于一個(gè)全新的生產(chǎn)工藝:在生產(chǎn)汽車(chē)輪胎的橡膠原料中摻進(jìn)一定量的沙子，減少碳黑的比例。當(dāng)然，這是由電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)控制的特殊的生產(chǎn)工藝，沙子實(shí)際上是基本的原材料硅?；瘜W(xué)家們把硅摻進(jìn)了橡膠中，于是就可以“隨心所欲”地制造出各種汽車(chē)輪胎來(lái)。這種汽車(chē)輪胎適合于不同的需要，低溫時(shí)軟而高溫時(shí)硬。

硅在橡膠中的作用就是控制橡膠分子的振動(dòng)頻率，調(diào)節(jié)車(chē)胎由軟變硬，或者由硬變軟。這種“可控輪胎”解決了許多本來(lái)難以解決的、對(duì)輪胎來(lái)說(shuō)是互相矛盾的難題。以后輪胎的顏色也將是多彩的，可以隨車(chē)主的心愿配上與車(chē)身顏色相同或相映襯的彩色輪胎。