摘 要：2007年建筑界的最高獎(jiǎng)——普利茲建筑大獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)作品，理查德羅杰斯的最新力作，不僅外觀和色彩上獨(dú)樹一幟，更重要的是在功能布局和技術(shù)支持上有很多值得思考的地方。

關(guān)鍵詞：普利茲建筑獎(jiǎng)；波浪形屋頂；能源節(jié)約；功能性彈性空間

中圖分類號(hào)：TU248.6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008－0422(2007)10－0011－05

Richard Rogers

2007年建筑界的最高獎(jiǎng)——普利茲建筑大獎(jiǎng)終于落到了理查德，羅杰斯頭上，應(yīng)該說這個(gè)獎(jiǎng)對(duì)于他來說真的有點(diǎn)遲。他的經(jīng)典名作，巴黎蓬皮杜文化藝術(shù)中心，已經(jīng)落成了整整3。年，而倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司總部大樓也有了23個(gè)年頭。羅杰斯勛爵(因在建筑與城市規(guī)劃方面的非凡作為，Richard Rogers于1991年被英女王授予爵位，并于1996年成為終生貴族)的苦悶在于，當(dāng)年與他一起打造蓬皮杜藝術(shù)中心的Renzo Piano，早在1998年就獲得了這個(gè)至高無上的榮譽(yù)。而緊接著的1999年，獲獎(jiǎng)?wù)呤撬俏蛔钤绲暮献骰锇椋瑯右愿呖萍贾Q的Norman Foster。似乎只有他遲遲得不到普利茲的青睞。好在大師畢竟是大師，在獲獎(jiǎng)感言中，羅杰斯一再表示他并不覺得這是遲來的獎(jiǎng)項(xiàng)，得獎(jiǎng)早晚不重要，重要的是它的意義。

2006年馬德里Barajas國(guó)際新機(jī)場(chǎng)終于完工并開放。它是目前歐洲最大的機(jī)場(chǎng)之一，新機(jī)場(chǎng)全長(zhǎng)超過1km，立志打造成為一流的國(guó)際化機(jī)場(chǎng)和洲際中轉(zhuǎn)站。在項(xiàng)目的遠(yuǎn)景規(guī)劃中，到2010年，它的預(yù)計(jì)年客流量為3500萬人次，而到2020年該數(shù)字將上升為5000萬，加上原來機(jī)場(chǎng)所承擔(dān)的客流量，最大數(shù)字可達(dá)到7000萬。隨著全球化時(shí)代人們來往日益頻繁，作為連接歐洲和拉丁美洲的核心發(fā)散地，馬德里Barajas國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為繼法蘭克福機(jī)場(chǎng)和阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)之后，歐洲通往拉丁美洲的最大中轉(zhuǎn)站。

設(shè)計(jì)師理查德，羅杰斯和他的搭檔，西班牙著名設(shè)計(jì)公司Estudio Lamela。建筑事務(wù)所的通力合作是整個(gè)項(xiàng)目成果的保證。說到他們與機(jī)場(chǎng)的合作要追溯到1997年。早在1997年負(fù)責(zé)西班牙國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的西班牙室內(nèi)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)就主辦了方案設(shè)計(jì)大賽，在那次比賽中羅杰斯和他的搭檔獲得了大獎(jiǎng)。這給主辦方留下了深刻的印象。通過一系列的篩選和不斷的方案修改，終于在2000年開始現(xiàn)場(chǎng)施工，直到2006年才徹底完工投入使用。在擁有塞萬提斯和畢加索的西班牙，在熱情的弗拉明戈和激情的斗牛士故鄉(xiāng)，我們驚嘆又一個(gè)值得我們景仰的建筑誕生了。

整個(gè)機(jī)場(chǎng)加上原來的部分綿延數(shù)公里，從東面的地下通道到登機(jī)口總長(zhǎng)達(dá)到3km。而這次的新建部分主要包括一個(gè)主體航站樓和一個(gè)附屬衛(wèi)星航站大樓以及停車場(chǎng)和交通轉(zhuǎn)換區(qū)域，用單獨(dú)的附屬大樓來代替擴(kuò)大航站樓的計(jì)劃主要是基于安全性的考慮。

羅杰斯的設(shè)計(jì)有四個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)雅的波浪形外觀、能源的循環(huán)利用、功能流線的合理順暢和空間的彈性規(guī)模。

航站樓最大的外形特點(diǎn)就是波浪形的金屬屋頂。這個(gè)有傾斜的鋼柱和鋼筋混凝土組合而成的造型給人們視覺上帶來了很大的沖擊。屋頂和建筑渾然一體，混凝土面板制造出起伏的波浪效果。從外面看航站樓，通體透明，清晰明亮。建筑的外觀和室內(nèi)有機(jī)地融合在一起。其實(shí)，波浪形屋頂丫形的鋼架結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)師做出的勝利的暗示，這個(gè)方案早在競(jìng)標(biāo)階段就已經(jīng)確定下來了。事實(shí)證明，這個(gè)設(shè)計(jì)理念真是一個(gè)完美的選擇，波浪形屋頂?shù)拿總€(gè)單元面板都有一個(gè)巨大的天窗，透過這些“眼睛”光線能照射到航站樓的每一層，既節(jié)約了照明的損耗又讓疲憊的旅行者在自然光里感覺到大自然的愜意。

馬德里Barajas國(guó)際新機(jī)場(chǎng)還有一個(gè)很別致的地方，那就是羅杰斯對(duì)于色彩的一貫追求。支撐的波浪屋頂?shù)匿摴懿⒉皇峭环N顏色，而是像彩虹一樣的漸變色。這樣的處理能使航站樓的橫向尺度在視覺上看上去沒那么冗長(zhǎng)。從紅色到黃色，從綠色到藍(lán)色，豐富的色彩變化讓人心情愉悅，像這種大規(guī)模的建筑在外觀使用多變顏色的并不多見。美麗有趣，如夢(mèng)境實(shí)現(xiàn)。鮮艷的色彩為城市、旅途增添活潑的同時(shí)，也擔(dān)負(fù)著實(shí)際功能：作為空間指示系統(tǒng)元素，人們可以根據(jù)所在的色彩區(qū)域確認(rèn)自己的方位。畢竟在這么大的空間里，人是很渺小的。

航站樓分為幾個(gè)互相平行的水平條，各自有不同作用：登記處，用來運(yùn)輸貨物和乘客行走的中央通道，和登機(jī)口，總長(zhǎng)1km，再加上飛機(jī)的?？繄?chǎng)地和跑道組成了整個(gè)機(jī)場(chǎng)。乘客憑借色彩就能區(qū)分起來。

而航站樓的三個(gè)功能區(qū)域通過一個(gè)“峽谷”式的方法來區(qū)分和聯(lián)系，羅杰斯把它稱作“l(fā)ight-filled canyons”，燈光峽谷。在這個(gè)巨大空間里設(shè)計(jì)師利用自然光把空間分為幾個(gè)部分，不同需要的乘客可以利用自然光來明確方向性，順著光線的指引順利到達(dá)自己想去的地方。充分利用自然光也是機(jī)場(chǎng)在能源消耗上達(dá)到了最低值。每一位來到Barajas國(guó)際機(jī)場(chǎng)的乘客都會(huì)看見他一生難忘的場(chǎng)景，回應(yīng)周邊環(huán)境的山脈景觀，航站樓的屋頂呈波浪起伏的有機(jī)形態(tài)，在每個(gè)浪底下，丫形鋼鐵架一路綿延，上開道道天窗，日光傾瀉而下。即便是在巨大尺度的航站樓室內(nèi)，人們都可以在旅程前進(jìn)的間隙，短暫地把腳步停留下來，享受美好日光，享受空間的流動(dòng)感。

精彩的也不只有建筑本身，室內(nèi)的設(shè)計(jì)同樣很出色。航站樓的室內(nèi)有許多呈現(xiàn)L型的設(shè)備，表面采用白色光亮的材質(zhì)，斷面恰好是通風(fēng)設(shè)備的風(fēng)口，體現(xiàn)了濃厚的技術(shù)美學(xué)。航站樓由若干個(gè)相同大小的建筑模塊9×18㈩組成模數(shù)化的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了空間的彈性規(guī)模，無論是在縱向還是橫向都可以在需要的時(shí)候繼續(xù)擴(kuò)充航站樓的規(guī)模。另外，由于是模數(shù)的裝配，所有的建筑構(gòu)件都可以提前預(yù)制，大大節(jié)約了成本。屋頂?shù)某叽缫h(yuǎn)遠(yuǎn)大于建筑本身，這是為了能提供最佳的遮陽狀態(tài)，節(jié)約能源。

而從室內(nèi)往外看，除了看到外形的起伏外，我們還可以發(fā)現(xiàn)混凝土表面實(shí)際上附了一層竹子。這是從中國(guó)進(jìn)口的切割好的竹條。竹子天然的紋理伴隨乘客通過整個(gè)候機(jī)處，給客人們?cè)鎏砹艘唤z自然和溫暖的感覺。至于選擇竹子的理由有以下幾個(gè)：1、竹子作為東方的建筑材料，有一種獨(dú)特的隱約的美。2、竹子的成本低廉，又是速生材，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師環(huán)保的宗旨。3、竹子的天然紋理為整個(gè)冗長(zhǎng)的候機(jī)通道增添一絲溫暖，改善了人們印象中大空間多為金屬感的印象，為旅途中匆匆的行人帶來了心靈上的安慰。

在垂直方向有自動(dòng)扶梯，坡道和電梯上下連接。這些都是乘客辨別方位的重要依據(jù)。乘客可以順著這些垂直設(shè)備連接的中央通道順暢地入境和離開。色彩、光的韻律、竹子天花板、開放的幕墻，航站樓能讓旅客體會(huì)到動(dòng)感，又可享受自然和安靜的精神，而不是像在其他眾多機(jī)場(chǎng)，封閉的空間，無止境的指示牌、過道、出入口以至于幽閉恐怖癥感覺的產(chǎn)生。

從大的方面來講，馬德里Barajas國(guó)際新機(jī)場(chǎng)最值得人們稱道的還是它完美的交通系統(tǒng)。它將一個(gè)廣度的運(yùn)輸交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致起來，不管是飛機(jī)、火車、地鐵、公交汽車還是出租車和私家車都是這個(gè)系統(tǒng)中的一部分，都能以最舒服的方式參與整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)。事實(shí)上，配套的地鐵馬上就能到位了。至此，機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)，地下交通和中轉(zhuǎn)全部連為一體。

再有為了防止成群的乘客等待行李的“壯觀”景象出現(xiàn)，新機(jī)場(chǎng)用和其他機(jī)場(chǎng)完全不同行李運(yùn)輸系統(tǒng)，這也是一項(xiàng)創(chuàng)新之舉。行李系統(tǒng)在每小時(shí)可以同時(shí)讓4660件行李登記出發(fā)，4200件行李到達(dá)乘客手中，并有7700件處于中轉(zhuǎn)中，這是十分了不起的數(shù)字。

在功能設(shè)計(jì)和環(huán)保意識(shí)上，關(guān)于Bara-jas航站樓的說明足可以寫上厚厚一沓。然而，除了簡(jiǎn)潔明了的功能分區(qū)、空間指引，放松開放的現(xiàn)代中途站氛圍，這個(gè)項(xiàng)目最大的特點(diǎn)還在于它的彈性。為了適應(yīng)機(jī)場(chǎng)日后的發(fā)展需要，采取可變化的彈性設(shè)計(jì)是十分必要的。而模數(shù)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的采用使它無論從經(jīng)度方向還是緯度方向，都可以輕易實(shí)現(xiàn)擴(kuò)建，一早為日后留好余地。

“具有建筑純粹性和透明性的趣味，和諧融合公共空間與私密空間，以靈活的平面考量來滿足用戶多變的需求?！北敬纹绽澰u(píng)委會(huì)主席Palumbo勛爵是如此不吝惜贊美之此評(píng)價(jià)這座馬德里Barajas國(guó)際新機(jī)場(chǎng)的。

項(xiàng)目名稱：馬德里Barajas國(guó)際新機(jī)場(chǎng)

設(shè)計(jì)：Richard Rogers，Estudio Lamela。建筑事務(wù)所

設(shè)計(jì)時(shí)間：1998年—1999年

施工時(shí)間：2000年—2006年

客流量承載：7000萬

登機(jī)窗口：172個(gè)

安檢門：40個(gè)

等候區(qū)座位：7700個(gè)

航站樓面積：470000m²

附屬衛(wèi)星航站大樓面積：315000m²

停車場(chǎng)面積：309000m²，可容納9000輛汽車

攝影：Courtesy Estudio Lamela。

作者單位：南京林業(yè)大學(xué)木材工業(yè)學(xué)院

作者簡(jiǎn)介：許科(1981—)，女(漢族)，江蘇常州人，助教。