1927年，國民黨右派先后發(fā)動“四一二”和“七一五”政變，轟轟烈烈的大革命頓時落入低谷。在周恩來、毛澤東、朱德等領導人的指揮下，中國共產黨先后發(fā)動“南昌起義”和“秋收起義”，由此拉開了武裝反抗國民黨反動政權的序幕。幾年時間內，遍及大江南北的革命根據地紛紛建立，根據地內紅紅火火的土地革命運動形勢，與白區(qū)形成了鮮明的對比。然而，同處一國、一省，甚至一縣之內，蘇區(qū)與白區(qū)不可能完全隔絕。史料證明：’從蘇區(qū)通往白區(qū)或從白區(qū)進入蘇區(qū)，有很多秘密的交通線，這些交通線肩負著蘇區(qū)與外界進行溝通聯(lián)系和物質補給的重任，成為蘇區(qū)的“生命線”。

在眾多的“紅色交通線”之中，有一條交通線格外令人矚目。這條“紅色交通線”橫跨滬、港、粵三省，由海上轉入陸地，蜿蜒長達數(shù)千公里。它連接著上海黨中央與中央蘇區(qū)兩大戰(zhàn)斗核心，不僅傳送著黨中央與蘇區(qū)的往來文件，運送蘇區(qū)急需的物質和經費，而且將數(shù)以百計的高級干部護送到蘇區(qū)，使他們繼續(xù)發(fā)揮著中國革命中流砥柱的作用。

危難之際組建地下交通網絡

早在1927年的“八七會議”上，中共中央就認識到建立全國性秘密交通網的重要性。8月21號，中共中央便發(fā)出《通告第叁號》，決定在中央所在地設立中央交通處，在上海設立交通分處，作為中央與南、北局及浙江間交通的總樞紐。1928年，中央專門設立外交科，組織交通網與各地聯(lián)系，并同時開拓了北方線、長江線、南方線。由于處在國民黨政府的極端白色恐怖之下，各地交通線和交通站經常被破壞，交通人員也時刻面臨著被捕甚至犧牲的危險，因此，這些交通線、站極為隱蔽，且很不穩(wěn)定，經常發(fā)生變化。在1930年到1934年的4年間，始終保持運作的交通站只有三個，即上海總站和香港、汕頭中轉站。而連接著這三個站點的線路，便是在中共秘密戰(zhàn)線史上享有盛譽的滬港粵“紅色交通線”。

滬港粵“紅色交通線”，是在以周恩來為首的中共中央交通委員會直接領導下建立起來的。為確保線路安全，周恩來數(shù)次來到汕頭，身先士卒，親自勘察線路，布點設站。1930年，中央交委在汕頭市開設了中法藥房，將其作為一個直屬于中央交通局的重要交通站。按照周恩來的特別指示，這個藥房務必要慎重使用，只有護送重要領導干部時才能啟用，而且必須經過中央審定同意，才能在此住宿。1931年初，一條由上海出發(fā)，經香港、汕頭、大埔進入閩西，直達瑞金的秘密大動脈得以迅速打通。由于上海是當時的黨中央所在地，這里的黨員不但人數(shù)較多，而且地下斗爭經驗豐富。香港則在國民黨的統(tǒng)治范圍之外，因此，三個交通站中，汕頭所處的環(huán)境最為險惡，也最容易出事。為了確保交通線的安全暢通，中央交通局特地派出了精銳力量，來主持汕頭站的工作。汕頭站站長陳彭年是中共特科的資深成員，長期從事地下工作，曾在上海法租界巡捕房做過包探，懂得黑社會的行話和行事作風，又在法國做過華工，并進入莫斯科東方大學學習，對政策和理論的把握也有一套。陳彭年在汕頭的公開身份，是一家上海電器行的老板。他身材高大，儀表堂堂，常常穿著一身筆挺的西服，往來于上海、香港、訕頭和中央蘇區(qū)。由于他具有超常的應變能力，因此在遇到意外事件時，總能有驚無險，輕松過關。

險惡環(huán)境之下，交通線上形成了一套獨特復雜而又行之有效的秘密工作方式。比如：交通員之間的聯(lián)系只能是單線聯(lián)系，沒有往來的交通員之間，一般相互都不認識，即便是站長也不一定認識全線的交通員。在交通點的安排上也是費盡心機，比如：有的點是以家庭的形式出現(xiàn)，而有的點則是以店鋪或學校的形式出現(xiàn)，甚至有的點還出現(xiàn)在娛樂場所。對交通員的選擇無疑是整個工作的重中之重。比如：交通員要求有很強的黨性，豐富的對敵工作經驗，而且身體必須健壯，思維縝密，有一技之長。此外，交通員還必須與各色人等打成一片，懂得當?shù)亍靶性挕?，以便混入人群之中不容易被人察覺。同時，在每次行動之前，他們都要準備好一些能自圓其說的“托詞”，通曉各種隱藏文件、金錢和重要物質的技巧。

正是有了如此精密的布局，加上交通人員的機智勇敢，滬港粵“紅色交通線”自成立以來，一直暢通無阻，完成了許多足以在黨史上大書一筆的重大任務。

大批要人由此進入中央蘇區(qū)

護送中共軍政要人由白區(qū)進入蘇區(qū)，是這條“紅色交通線”最值得一提的功績之一。從1930年到中央紅軍長征以前，中共中央曾經組織了三次大規(guī)模的干部轉移，大約有兩百多位著名共產黨人，從上海經香港、汕頭通過這條交通線進入中央蘇區(qū)。第一次發(fā)生在1930年冬天和1931年春天，中央抽調包括葉劍英、任弼時、劉伯承、項英、左權、徐特立、張愛萍、伍修權等在內的大批干部進入蘇區(qū)；第二次發(fā)生在1931年4月顧順章叛變之后，周恩來、陳云果斷指示，白區(qū)重要干部要轉移進入蘇區(qū)，之后幾個月中周恩來、鄧小平、聶榮臻、李富春、鄧穎超、董必武等人進入蘇區(qū)；第三次發(fā)生在1933年1月，由于中共臨時中央政治局在上海無法立足，博古、陳云、李維漢、謝覺哉、瞿秋白、李德等人最后進入蘇區(qū)。

在中共主要領導人中，葉劍英元帥是較早經由這條交通線進入中央蘇區(qū)的。廣州起義失敗以后，葉劍英遭到廣東反動當局的通緝，不得不喬裝打扮進入香港避難，之后，他又進入莫斯科勞動大學學習。1930年秋，葉劍英奉命回到香港，準備經汕頭進入中央蘇區(qū)工作。當時，葉劍英是國民黨懸賞十萬大洋捉拿的“共黨頭目”，而他本身又是廣東梅縣人，且長期在廣東從事革命運動。對于這么一位“公眾”人物，護送起來自然有一定難度。此次任務，是由閩西特委書記鄧發(fā)親自布置的。他特地派了葉劍英的同鄉(xiāng)、具有多年地下工作經驗的交通員盧偉良到香港，全程陪同葉劍英上路。一路之上可謂驚險異常。正準備從香港動身時，國民黨當局不知聽到了什么風聲，大肆散布“葉劍英被捕”的謠言，企圖讓葉放松警惕。在由香港開往汕頭的船上，看到周圍耳目眾多，盧偉良和葉劍英不得不裝作毫不相識，互不搭理。在山區(qū)行路時，由于怕暴露目標，一行人基本不問路，不求宿。夜間就寢時，護送人員更是不敢入睡，隨時都注意著周圍的情況。經過幾日的艱苦歷程，盧偉良終于順利完成任務，把葉劍英送入閩西特委所在地虎崗。

1931年12月，周恩來在肖桂昌陪同下，由上海抵達汕頭，準備經這條他親手創(chuàng)立的“紅色交通線”去瑞金。作為中共特科的主要領導人之一，周恩來在這一路上所顯示出來的做秘密工作的深厚功力和機智大膽，給護送他的交通員們上了很好的一課。周恩來一到汕頭，先來到中央交委在汕頭的絕密辦事處“華富電器材料行”，聽取汕頭交通站站長陳彭年的工作匯報。根據資料記載：一身商人打扮的周恩來與肖桂昌住進了交通站為他們安排的金陵旅店，這家旅店堪稱是當?shù)刈詈玫穆玫辍Ｕl知道，當周恩來一行在房間里安排妥當，正下樓準備去吃飯時，走到樓梯的拐彎處，警惕性極高的周恩來發(fā)現(xiàn)了一個問題。原來，他發(fā)現(xiàn)在拐彎處的墻上，鑲嵌著一張照片，那照片是1925年汕頭各界歡迎黃埔學生軍大會的場景。照片之中，英氣勃發(fā)的自己正赫然在列?？吹秸掌芏鱽硇闹幸怀?，頓覺不妙：當時他在這里主持東江政務，不知多少人在公開場合見過自己，此時此地出現(xiàn)這么一張照片，不正好相當于一張“通緝像”嗎?不動聲色的周恩來馬上向陳彭年遞了一個眼色，陳彭年心領神會，立刻與肖桂昌上樓收拾行李，另找地方住宿。這一次，他們住進了棉安街的一家小旅店。這家小店是一個國民黨師長開的，正因為有了這層關系，使得當?shù)氐木臁⒘髅?、兵痞從來不敢過來騷擾，連例行的“查夜”，這里也通常被免了。一夜下來，果然平安無事。

第二天一大早，周恩來便和肖桂昌登上了開往潮州的火車。本來，周恩來他們買的車票是二等票，可當他們來到二等車廂時發(fā)現(xiàn)，這里冷冷清清，沒有幾個人。周恩來心里迅速冒出一個念頭：人太少了，檢查起來目標太明顯。于是，他馬上拉著肖桂昌，轉到三等車廂。果然，三等車廂里面人來人往，嘈雜不堪，正好利于隱藏。然而，正當周、肖二人與人群擠在一起，沉默不語時，突然出現(xiàn)了一個查票員。周恩來一看他，腦海中迅速閃現(xiàn)出東征時的場景。原來，此人當時是鐵路職工骨干分子，曾多次到東江行政公署向周恩來匯報工作。幾年過去了，周恩來對此人的背景根本拿不準，萬一要是被他看出來，可就什么事都有可能發(fā)生。隨著查票員的慢慢靠近，周恩來緩緩拉下帽檐，把頭扭向窗外。旁邊的肖桂昌也看出了苗頭，他敏捷地站了起來，迎著查票員遞上車票，同時用身子擋住周恩來。幸運的是，查票員只是看了一下車票，并告訴他們應該去二等車廂乘坐，根本就沒有注意到身邊的周恩來。

一場虛驚之后，周恩來一行很快到達潮安。在潮安吃過午飯以后，在韓江邊上船，溯江而上，經茶陽、人青溪等地直至大埔。船到大埔縣城后，他們馬不停蹄，又轉乘開往虎頭沙的小船，在途徑青溪時上岸。在青溪站，閩西特委專門派了一個手槍隊，迎候周恩來一行。在手槍隊的護衛(wèi)下，周恩來一行巧妙地繞過民團勢力強大的虎頭沙，順利進入根據地。

李德是唯一一位經由這條線，進入中央蘇區(qū)的外國人。據李德的《中國紀事》一書記載，他是在1933年9月底的一個夜晚，從上海到達汕頭的。在汕頭，他和“紅色牧師”董健吾接上線。精通英語的董健吾，一直陪著他到潮安，把他交到一個交通員手里。這個交通員帶著他，上了一條破舊的木船，讓他平躺在艙里的草席下，不要隨便動彈，更不要講話。就這樣，這位威風凜凜的共產國際代表，窩了兩天兩夜才被“偷運”到紅軍前線。

蘇區(qū)的“郵路”和“補給線”

這條交通線，除了是白區(qū)進出中央蘇區(qū)的重要渠道，還是中央蘇區(qū)對外通信的重要窗口和物質補給線。

當時，紅軍雖有少量的小型電臺，但是，這種電臺并不能進行遠距離通訊。因此，處在重兵包圍之中的紅軍將士，很難得知外面的情況，位于上海的中共中央也經常不能及時把指示傳達下來。有鑒于此中央規(guī)定，各地的交通站和交通人員，須承擔起傳達中央文件，輸送黨內宣傳品，并打探各地動向的責任。同時，各蘇區(qū)務必形成逢初一、十五向中央總結工作的文件制度。這樣，就勉強確保了蘇區(qū)與上海黨中央之間的信息溝通。

中共中央還專門在香港交通站，設立了文件中轉機構，具體事務歸廖夢醒負責。由于廖夢醒的丈夫李少石是香港交通站的站長，所以交通站就直接設在廖家。無論是從蘇區(qū)傳出來的報告，還是從上海傳過來的指示，都是經過了特殊處理，到了香港以后，必須經廖夢醒重新“翻譯”和處理，然后才交給交通員發(fā)出去。蘇區(qū)來的文件很多是用草紙就“藥水”所寫，廖夢醒通常要把草紙上的字用碘酒顯示出來，再用很細的筆抄寫在薄紙上，以便于交通員長途攜帶到上海去。上海給蘇區(qū)的文件則剛好相反，字寫得很細，甚至細得要用放大鏡才看得清。廖夢醒就要把這些文件重新抄在草紙上，再由交通員帶進蘇區(qū)。

在國民黨軍隊的封鎖之下，中央蘇區(qū)的物質條件非常艱苦。雖然說蘇區(qū)的糧食和各類農產品可以勉強自給自足，但是很多工業(yè)品，尤其是急需的食鹽、藥品、電器和軍用器械都很短缺。于是紅軍不得不把從敵軍和地主土豪那里繳獲的黃金和白銀運送出去，通過采購點換成鈔票和銀元，再拿來購買所需物資。

汕頭交通站就是紅軍在白區(qū)的重要采購點。站長陳彭年充分利用他開的上海電器材料行，與社會各界搞好關系，暗地里將各類物資大箱大箱地往蘇區(qū)運。物資運到大埔青溪站時，往往都是隱藏在一些偏僻的地方，做好記號之后，再通知蘇區(qū)派短小精悍的武裝力量出來搶運。有時候，青溪交通站的同志還要負責聯(lián)絡各鄉(xiāng)村交通站，發(fā)動當?shù)厝罕?，假裝挑糞下田或上山割草，將物資藏在糞桶或草料中，越過封鎖線，一站接一站地傳送到蘇區(qū)。

1934年10月，中央紅軍被迫開始了二萬五千里長征。紅軍離開之際，中央曾向沿線的各個交通站發(fā)出撤離的指示。接到指示之后，不少交通員加入長征隊伍，他們中的一些人后來犧牲在長征中，也有一些人跟著共產黨一直走到了建國后。留下來的交通員，則隨著交通站和接頭戶的暴露，大都被國民黨當局逮捕。被捕之后，他們中的大部分人都英勇不屈，從容就義。1935年前后，這條“摧不垮、打不掉”的“紅色交通線”，最終在國民黨政府的殘酷鎮(zhèn)壓下徹底中斷了。

編輯：韓鐵馬